[汽車之家 行業(yè)] 11月17日,，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕,。本屆車展以“新科技·新生活”為主題，持續(xù)發(fā)揮“中國汽車市場發(fā)展風向標”作用,。在本屆車展中,，汽車之家“創(chuàng)變談”邀請企業(yè)高層共話車市風云、聚力行業(yè)未來,。其中,，飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨與汽車之家展開深入交流。

　　此次飛凡在本屆廣州車展上最大的亮點要數(shù)2024款飛凡R7(參數(shù)|詢價)正式上市,。該車定位智能舒適·中大型轎跑SUV,，共推出3款車型，售價18.99-22.99萬元,。值得一提的是,，新款R7共有129項整車改進，主要體現(xiàn)在飛凡灣域駕駛系統(tǒng),、飛凡巴赫座艙,、3+1超視覺智能交互方案這4大維度進行舒適進化，這也是R7的核心差異化優(yōu)勢,。

　　飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨坦言,，飛凡的核心競品是小鵬汽車�,！拔覀兿嘈烹S著市場再細分，會切入到燃油車這個細分市場,，大的趨勢都是從燃油轉化到新能源,，飛凡R7核心競品是小鵬G6�,！�

　　面對激烈的市場競爭環(huán)境,，劉晨稱，“不管是自身品牌也好,，還是企業(yè)橫向品牌,，既然市場是多元化,，就代表有不同的目標用戶，不同的品牌定位,，不同的技術路線,，不是非常簡單的劃分，而是融合了你是誰,，飛凡是誰,，飛凡要做的是舒適，我們的主打人群是理性,、務實的,。”

『飛凡R7』

以下為對話實錄：

　　汽車之家：今年車展的新款R7相比同級別產品,，最突出的產品價值體現(xiàn)在哪些方面,？新款R7進行129處的優(yōu)化升級，具體主要在哪些變化,？

　　劉晨：新款R7從上市到現(xiàn)在已經(jīng)一年了,，這次是2024款，我們做了很大程度的最優(yōu)化和進階,，一部分是來自于硬件,，還有軟件體驗層面，分為四個部分,。

　　第一,，它仍然是很驚艷的中大型轎跑SUV的設計，在內飾層面我們主打棕色內飾,，外面是白色雙拼的,。

　　第二，我們把飛凡F7上市到現(xiàn)在好評度很高的巴赫座艙搬到飛凡新款R7上,，里面包含有讓聲音有方向的沉浸矢量音效,，還有緩解電車暈車感的暈車舒緩系統(tǒng)。

　　第三,，人機工程學的優(yōu)化,。

　　第四，以華為AR HUD為核心的超視覺交互系統(tǒng),。飛凡新款R7的巴赫座艙有一點和飛凡F7是不一樣的,，F(xiàn)7是前排43英寸三聯(lián)屏加上后排的8英寸娛樂屏，新款R7是前面三聯(lián)屏加上AR-HUD,。我們對華為AR-HUD的工程包括UI進行很大程度的優(yōu)化,。

　　這是飛凡對于智能出行的思考。在燃油車時代用戶開車是比較聚焦的,，現(xiàn)在座艙智能化和智駕能力越來越強,，有許多時候駕駛者的注意力是會被分散的,。我們希望駕駛員眼看前方，相信雙眼,，相信雙眼背后的邏輯是視覺增強,。

　　在129處改進里面，我們把大家需要低頭看中控屏的座艙信息,、智駕的信息和操作信息,，盡可能集成到AR-HUD里面。在廣州很多交通樞紐有許多下匝道,，比如說一條道路的話,，導航會說前方600米請下右匝道，有時候往往是三條道路,，這是使用場景的痛點,，這時候你要低頭看導航，哪怕是HUD,，你要做比對,，有的時候就錯過了正確的下匝道口的機會，錯過路口有可能就要多開一刻鐘,。AR-HUD視覺增強平視系統(tǒng)很清晰,，這是視覺的計算，你看到的3D信息是在現(xiàn)實當中的道路增強,，它可以很明確告訴你應該走哪條道路,，你不用做比對，也不用低頭,，所見即所得,。

　　另外一個場景，我應該在哪個車道上,，這是用戶很大的痛點,，有時候你錯過一個方向，比如說要大轉彎,，你停在直行道上,，就不得不錯過一個路口，它通過視覺增強和視覺計算,，它看到這條道路就把顏色標識出來,，你就要在這條道路上，讓駕駛員停留在正確的車道,，始終在正確的道路上變道。

　　第三個場景是關于導航,，有的時候導航提醒到了,，但是你還是找不到地方,，附近有三個小區(qū)的出入口，離得很近,，導航的原理是20米的半徑把你帶到就帶到了,，我們現(xiàn)在需要精準知道應該從哪個小區(qū)的門口進去，視覺增強你從眼睛看到這邊有一個出口,，它會提示你應該停在哪里,。

　　新款R7有人機工程學的體現(xiàn)，有的時候你老是低頭去看視頻,，這對頸椎,、腰椎不友好，你抬頭看呈現(xiàn)出來的是7.5米的視距,。

　　還有灣域駕駛系統(tǒng),，這是我們花了三年時間研發(fā)打造的，這不是一件容易的事情,。之所以投入研發(fā)灣域駕駛系統(tǒng),，我們覺得在智能出行時代，動態(tài)的舒適沒有一個統(tǒng)一的標準,，尤其飛凡新款R7,、飛凡F7我們都用了行業(yè)里面很頂級的電機，這兩款車可以在6秒之內加速,。

　　我們主打的是舒適,，又要快，又要穩(wěn),，這是有對比的,，也需要一套很好的原生調校系統(tǒng)，因為電車本身的體系已經(jīng)發(fā)生變化了,。飛凡F7對應的是以前油車里帕薩特,、凱美瑞的尺寸級別，但整車的慣性,、調校都需要一套新的電車思路去調,。我們借用一些航空技術理念，在新能源的調校里面首次實現(xiàn)三電域,、車身域,、智駕域的三者融合，打造出一套綜合的駕駛系統(tǒng),，就是為了做到迅捷和平穩(wěn),，有的時候這兩個事情是分割的。

　　我們在這套灣域系統(tǒng)里面，從用戶的場景主打幾點,，一個是橫風抑制場景,。全球所有風洞實驗都是從頭吹到屁股，我們從前后45度角進行橫向空氣動力學優(yōu)化,，因為有這樣一個場景,，每到臺風季節(jié)或者用戶開到跨海大橋上，一陣橫風刮過來,，用戶會感覺方向盤被搶了一下,，有的時候車體漂移會導致安全問題，這是以往用戶的痛點,。

　　這次橫風場景,，通過空氣動力學的優(yōu)化，我們的轉向系統(tǒng)也提供PDC,，就是扭轉轉向對于側風的補償,，一股風刮過來，如果風很大的話,，你感覺有人搶你的方向盤的時候,，它通過負向的扭矩把這個抵消掉，讓駕駛員始終牢牢握住方向盤,，不會受到側風的干擾,，這是灣域一個比較出彩的一個場景。

　　第二,，我們提出4K線性度順滑動力輸出,，它背后有工程邏輯，動力輸出的線性度越好,、動力輸出度的顆粒度越細,，對新手越友好，當然老手開起來也更加舒暢,，得心應手,，我們把整個電門輸出的顆粒度做到0.1%，能夠提供駕駛模式無級調節(jié),，目前友商是三檔或四檔,，我們最大的優(yōu)勢是對新手非常友好，對老手駕駛有舒緩感,、人車之間的交流感更舒適,，這是在都市中跟車環(huán)節(jié)。而在超車變道高頻使用場景里面,，它都能夠讓人和車的交互更加充滿信任,。

　　第三,，在灣域的駕駛體系里面，我們不想讓用戶感受到速度,，我們不想讓用戶感受到加速,，摩托車是希望讓你感受得到速度,，因為它需要你的腎上腺素,，反過來另一個極端是高鐵航空，盡可能讓你感覺舒適,，這是飛凡的理念,。

　　所以我們進行三重減速，一個是AR-HUD減速,，人的注意力關注前方,，讓側向的余光對你的打擾越少，你就會減速,；第二是聽覺減速,，噪音越小，你感覺到的速度感越�,�,；第三是觸覺減速，巴赫座艙讓你感覺肌肉比較松弛,，所以你對速度焦慮也會減緩,。

　　總的來說，飛凡新款R7的造型依舊很驚艷,，中大型轎跑SUV的車型,，飛凡巴赫座艙，把F7的好東西都搬過來了,，而且主打動態(tài)舒適的灣域駕駛系統(tǒng),，還有視覺交互的華為AR-HUD。

　　汽車之家：這款車的確搭載了很多先進技術,，不知道這款車的目標市場和競品是什么,？我看到價格是20萬以下。

　　劉晨：我們的核心競品是小鵬汽車,，我們相信隨著市場再細分,，會切入到燃油車這個細分市場，大的趨勢都是從燃油轉化到新能源,，核心競品是小鵬G6,。

　　汽車之家：我觀察到一個現(xiàn)象，現(xiàn)在車企為了實現(xiàn)高階輔助駕駛,，增加的單車成本和銷量之間似乎無法成為正比,，配置包也沒有達到預期銷量，您如何看待這個問題？

　　劉晨：智能駕駛從飛凡的角度來說,，肯定要從用戶體感舒適這個角度切入,，智能化是大趨勢，飛凡會在座艙,、智能駕駛上不斷投入研發(fā)資源,。在智能駕駛這點上，飛凡仍然主打舒適,，飛凡新款R7的129處改進里面,，我們的硬件用的是800萬高清攝像頭，這套硬件也算是比較好的,，但是在一年多里面我們打磨它和人建立信心的交互,，讓駕駛者和乘員更加舒適，在完成變道的指令中,，我們對用戶的觀察是,，他對橫向加速度會產生慌張，這時候要做到非常順滑地平移,，我們一直在打磨這個曲線,，讓他每個動作都符合身心層面對舒適的認知，這是飛凡的理念,，我們要打造行業(yè)內最舒適的智駕,。

　　汽車之家：最近比較火的“AEB爭論”，飛凡的技術標準是什么,？

　　劉晨：這個爭論的背后都是用戶對于體驗,、價值的關注度，也是屬于行車安全的一部分,，我們希望做到舒適的時候,，也需要安全，科技以人為本,，我們今天在往前推進智駕,，往城市領航、L3,、L4的方向去走,，還是要注重用戶高頻使用的場景，還有許多用戶停留在高頻使用的是LCC,，在高頻場景里面要把細節(jié)打磨好,，我們相信只有把目前用戶高頻場景體驗做好之后，用戶才會對你的智駕產生足夠強的信任感,，你才有資格和機會和用戶溝通下一步的技術路線,，如果你做得很牛,，用戶又沒有高頻使用，還是偏向于概念上的智能化,。

　　汽車之家：我們看到今年新能源汽車增程和插混在中國特別火,，甚至有些原來做純電的車企也想增加增程新的車型，您怎么看待這個現(xiàn)象,？飛凡有這一方面的計劃嗎,？

　　劉晨：現(xiàn)在是處于多元化的新能源趨勢，用戶最后決策的方式還是由體驗決定的,。從本質層面來說,，插混和增程、純電的用戶還是不一樣的,，我們并不認為一定需要哪種技術路線，但是哪種技術路線提供好的,、有競爭力的體驗,，才會決定它是否能夠做得更好一點。目前大的趨勢都是從油車轉到新能源,，不管是哪個細分市場都可以看到非常成功的電車產品或者增程產品,，關鍵是他是否可以抓住到用戶的心智。飛凡目前主要聚焦在純電這個賽道,，現(xiàn)在飛凡F7和飛凡新款R7,，一款中大型轎車，一款中大型SUV,，還是聚焦在純電賽道,，把智能舒適這個事情做好，集中在智艙,、智駕和智電上,。

　　汽車之家：智己原本主打的是高端定位，30-50萬之間,，但是在價格戰(zhàn)的影響下,，現(xiàn)在價格已經(jīng)逼到20萬，飛凡也在不斷價格下探,，但是這又可能會傷到榮威的品牌,，我們如何找準自己的位置？

　　劉晨：首先,，在一個趨勢向好的細分市場里面,，能夠容得下多元化的品牌，不光是我們這樣一個企業(yè),，這樣多元化差異化的策略在燃油車時代也是存在的,。

　　第二,，不管是自身的品牌也好，或者是橫向的品牌也好,，既然是多元化,，就代表不同的目標用戶，不同的品牌定位,，不同的技術路線,，不是非常簡單的劃分，而是融合了你是誰,，飛凡是誰,，飛凡要做的是舒適，我們的主打人群是理性,、務實的,。飛凡從新款R7上市到現(xiàn)在，大多數(shù)是企事業(yè)單位的,，他們比較高知而又理性的,。我們這次發(fā)布會選擇的代言人是陸毅，他是國民好爸爸,，國民好丈夫,，國民好演員，但他是一個非常懂生活的人,，他和飛凡這個品牌的本質很貼近,，這次發(fā)布會有一個詞“本真”，包括我們現(xiàn)在主打的舒適,，以及在用車環(huán)節(jié),、飛凡的智艙、巴赫座艙也好,，他對舒適的訴求也是很強烈的,。

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