[汽車之家 行業(yè)] 11月17日,，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新科技·新生活”為主題,，持續(xù)發(fā)揮“中國汽車市場發(fā)展風向標”作用,。在本屆車展中，汽車之家“創(chuàng)變談”邀請企業(yè)高層共話車市風云,、聚力行業(yè)未來,。其中，上汽大通乘用車事業(yè)部副總經理陳超與汽車之家展開深入交流,。

　　汽車之家：馬上要到年底了,，這一年上汽大通帶給用戶很多高品質產品，無論是品牌還是用戶都是收獲頗豐的一年,，我們相信這次廣州車展,，上汽大通也是帶著滿滿誠意來的。能否介紹下這次的展臺亮點？

　　陳超：首先有些小遺憾,，因為這次場地有點小,，我們有很多亮點車型不能全部帶來，就只能把重點車型帶過來了,。

　　這次廣州車展,，我們發(fā)布了“大家7”這款中型純電動家用MPV，它的亮點很多,。最近MPV確實很火,，各種話題都在討論。但是這些MPV普遍尺寸特別大,，車長超過5.2米,、5.3米，車寬超過2米,，車高估計1.9米,。對于家庭或者車技比較好的老司機而言，控制這種車是可以的,，但是對于更廣大的用戶來說,，特別是第一臺是轎車，第二臺是SUV,，第三臺準備增購或者換購MPV,，想給家庭帶來更多乘坐舒適度的用戶來說，這樣大尺寸的MPV其實不太實用,，停車也不太好停,，特別是現(xiàn)在城市很多的立體停車庫，以及比較狹窄的停車環(huán)境,。所以我們這次帶來的全新的大家7,，就是考慮到這些核心城市家庭真正的用車場景做的設計。

　　首先,，我們把大家7的外尺寸嚴格限制在車長4.9米,，車寬1.9米不到，車高1.75米,，針對很多立體停車庫難停的問題,，我們這臺車完全可以停進去,，所以讓更多的家庭用戶比較輕松地在城市里面使用,。

　　其次，不是說外尺寸小,，內部空間就要變小,，我們講究的不是絕對的大，講究的是得房率，而且我們得房率不是簡單的單維,，是三維的得房率——這臺車的內外寬比達到82%,，內部特別寬，內外高比達到71%,，軸長比達到61%以上,，這三個得房率指標都很高，可以說是MPV界的得房率冠軍,。即使外觀是一個中型車尺寸,，內部空間卻幾乎可以達到中大型MPV的感受。而且我們在這么高得房率基礎上,，后懸架還是獨立懸架,，采用的是我們全球首創(chuàng)的Quapact多連桿獨立后懸架，并且是行業(yè)唯一應用于中型MPV當中的獨立后懸架,，所以舒適性特別好,。

　　在這么好的內部空間和舒適性基礎上，我們還特別設計一個很少能見到的“2+1+3”新的座椅布局：二排右側是一個巨大的空間,，這個空間不僅可以放寵物籃,、嬰兒車、老人輪椅,，并且都不用折疊就能放下,，而且當這個空間不用的時候，又可變成“1+2+3”布局,，前排副駕駛的座椅可以通過2米的超長通軌挪到第二排,，即使姚明坐在這里，腳也可以伸直,，形成了2.2米長的縱向空間,。不僅如此，我們還做了一個事情,，在這么小的中型尺寸之內,，這把座椅不僅可以前后移動，還可以180°旋轉,，副駕完全可以旋轉到面向后排,，照顧后排的兒童或者寵物。另外,，車內空間還有更多使用場景的可能性,。比如，大家7配備了車規(guī)級冰箱,，可實現(xiàn)0-50℃內一鍵制冷或加熱,，車內還有2.2千瓦放電功能,，而且是用常規(guī)的220V插口，你可以把“車載”兩個字全部去掉,，因為完全可以把家里的戴森吸塵器,、電磁爐等一系列家電都搬到車上來，而且還具備電動車中最高的6.6kW車外放電功率,。大家7給到的不僅僅是A點到B點的通勤,，還有一家人歡聚的空間，大家7有這樣一些特別好玩的特色,。

　　汽車之家：為什么我們的得房率這么高,？在技術上做到哪些突破？

　　陳超：第一,，我們在進行設計研發(fā)時,，每一寸距離都進行控制，使得內部的空間布局更合理,。第二,，我們80%以上都是超高強度鋼，雖然得房率很高,，但是我們不會犧牲安全,，這臺車依舊按照歐洲、澳大利亞和中國五星標準進行設計,，但是得房率依舊很高,，因為我們有創(chuàng)新型的設計。前面說到獨立懸架,，這不是普通的獨立懸架,，我們對四個獨立懸架做了極其緊湊的設計，以至于讓這款車的第三排空間也足夠大,，而且它的后輪包特別小,，不像一個獨立懸架的后輪包，我們花了接近1-2年時間獨立開發(fā)后懸架,，使得座椅有這么大的空間,。

　　汽車之家：除了空間出色外，大家7這輛車還有一些亮點,，比如說90秒雙倉換電,、CMS電子外后視鏡等，這些都感覺非常吸引人,，能不能講述這些設計或者配置具體能給用戶帶來哪些使用上的便利,？

　　陳超：補能很重要，大家都在講800V,，也在講5C,，但是在中短期內有多少充電樁具備超高壓和超大功率的充電功能,，我相信還是比較少的,，大部分能充到的是140-150千瓦的充電樁,。除了快充的功能之外，我們還有快速換電的可能,，這次新的雙倉換電可以從之前的150秒降到90秒就能換一塊電池,。大家7是世界上僅有的快速換電、快充,、慢充三種補能方式集聚的一臺MPV,，這樣能夠最大化地減少用戶的充電焦慮。

　　另外,，電子外后視鏡很少見,，我們是全球首臺可以正式上路上牌的電子外后視鏡MPV，不只是MPV范疇,，就算在所有的車型范疇內,，我們也是排名數(shù)一數(shù)二的搭載CMS的車型，而且我們還有自己的特點,。比如,，電子外后視鏡是一個安全項，我們這臺車的電子外后視鏡人機特別好,，你只要花5分鐘就可以適應電子外后視鏡的觀覽,。不管是高速行駛還是變道，這個屏幕的視角能變得更廣,，它的面積比傳統(tǒng)后視鏡減少50%以上,，但視野卻能增大2.8倍，很多物理外后視鏡的盲區(qū),，通過電子外后視鏡,，就能全在屏幕里進行顯示，這也是為用戶提供的一個非常實用的主動安全配置,。再加上電子外后視鏡是“干濕分離”的,，外面的鏡頭還有自加熱和自清潔功能，不管外面是霧天,、黑天,、大雨天，車內的屏幕永遠展現(xiàn)的是特別干凈清晰的畫面,，所以這個價值很大,，我們是為了真正給用戶帶來實際的好處，才上的這些配置,。

　　汽車之家：如果不是法規(guī)限制的話,，是不是意味著兩個后視鏡可以取消,？

　　陳超：不能，電子外后視鏡是物理外后視鏡的替代和升級,，但是不能少了后視鏡的功能,，駕車還是需要看到車輛后方狀態(tài)的，所以后視鏡必須要有,。這和流媒體后視鏡以及360度攝像頭有點關系,，但我想點出其中一個重大區(qū)別就是，電子外后視鏡是不允許出任何問題的后視鏡,，它要極其可靠,，生命周期之內不能犯錯，它對可靠性的要求,，讓研發(fā)難度比普通的360度電子配置要求更高,。

　　汽車之家：除了這次發(fā)布的大家7，我們看到大家9作為上汽大通的旗艦新能源MPV車型,，自推出以來已經一年多了,。據(jù)了解在大灣區(qū)的香港，這款車很受市場歡迎,，還有不少明星車主,。除了中國香港地區(qū)外，大家9目前在海外哪些地區(qū)上市了,？后續(xù)有哪些海外市場計劃呢,？

　　陳超：大家9是香港第一款電動七座MPV，7月在進入香港市場不到三個月的時間,，銷量就已經突破了500輛,，在當?shù)匦萝囎�冊排行榜上排名首位。截止到今�?月份,，大家9在香港的銷量接近700臺,，在香港整個MPV市場，不管是內燃機,、混合動力還是純電動,，大家9的量是最高的，把阿爾法等所有MPV擠在后面,，拿下了當?shù)豈PV市場單一車型第一,，是香港賣得最好的MPV，可以看出香港人特別喜歡大家9這款車型,。

　　除了在香港之外,，我們的大家9在泰國、新加坡,、馬來西亞,、澳大利亞,、新西蘭、挪威,、英國,、智利、比利時等,，在我們進入的73個國家和地區(qū)里面,，基本上發(fā)達國家都有了,，在當?shù)匾驳玫奖容^好的反饋,。

　　汽車之家：除了大家9、大家7,，上汽大通新能源乘用車“大家”系列,，還有大家6、大家5,、大家MIFA氫等,，覆蓋了MPV、SUV領域,。對于未來的新能源乘用車市場布局,，上汽大通有哪些計劃和策略？

　　陳超：分為兩步,，一個是車身型式,，一個是能源類別。在車身型式方面,，上汽大通從成立以來一直聚焦于多人出行板塊,，我們并不做轎車，也不做跑車,，我們做的是多人出行的車,。其中在MPV板塊，我們依舊會聚焦在MPV多人出行的車型上,，只有不斷摸索和積累對于這些車型和用戶的洞察,，才會有更好的產品，給用戶帶來更大的價值,。而在能源類別方面,，目前除了大家7和大家9是純電動之外，后續(xù)長純電續(xù)航的混合動力,，也會加入大家系列的產品當中,，給到用戶更多的選擇和價值。另外我們的大家MIFA氫,，是全世界第一臺量產氫動力MPV,，現(xiàn)在也是唯一的,。這款車并不是放在展廳看看樣子而已，目前在上海虹橋到嘉定這一條線,，市民打車就有機會坐到這款氫動力的MPV,，迄今為止已示范運營500臺，在上海的示范總里程超 570萬公里,，是全中國量產乘用氫動力銷量第一和運營里程第一的產品,。

　　 汽車之家：大家一直在說氫燃料電池市場前景很大，但是真正布局的車企并不是很多,，大家主要考慮的因素是什么,？您對于氫能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀是怎么思考的？

　　陳超：我覺得氫一定是重要的能源趨勢,，從儲能的效率而言,，氫動力也是一種增程式的汽車，只不過它的燃料來源于氫,，是一種儲能,，而且它的儲能效率很高，這種比較高效率的儲能方式,，也是未來新能源汽車重要的一個板塊,，所以我們依舊會在上面不斷探索。但是制約氫動力汽車發(fā)展的最大瓶頸,，我認為在這個階段不是車端,，因為車已經準備好了，包括大家MIFA氫采用的也是70兆帕的系統(tǒng),，是最新一代的氫動力系統(tǒng),，但加氫站的數(shù)量太少了，很多加氫站還是第一代的產品,，即35兆帕級別的加氫站,，那些加氫站壓強只有100，只能充一半的氫上去,，所以續(xù)航里程也降低了一半,，這也是制約這些車型進一步發(fā)展的一個瓶頸。所以氫燃料電池汽車的發(fā)展,，僅靠主機廠肯定是不夠的,，它需要能源板塊、氫動力板塊等其他板塊的賦能,，才能一起往前走,。

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