[汽車之家 行業(yè)]“五一是東南亞,，端午是歐洲,，十一是拉美,，今年基本上是在海外,。我十月份只有4天在國內(nèi)�,！泵鎸γ襟w,，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛細(xì)數(shù)著今年的行程。

　　寥寥數(shù)語不難看出,，比亞迪今年在海外市場所下的功夫,。“我們發(fā)展得比較快,，體量在中國市場最大,，但全球市場還屬于爬升階段，所以現(xiàn)在要抓住這個戰(zhàn)略機遇期,�,！� 李云飛說道。

　　實際上,，從去年下半年開始,，比亞迪就開始大規(guī)模鋪開海外市場，目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入德國,、日本,、法國、巴西,、澳大利亞,、阿聯(lián)酋等海外58個國家及地區(qū)。今年在慕尼黑,、東京等幾個國際車展上更是大放異彩,，掀起了不小的熱度。

　　不過從絕對銷量來說,，比亞迪在海外市場仍處于追趕階段,。去年，比亞迪海外市場的銷量僅有6萬輛,，今年預(yù)計能達(dá)到23-25萬臺,。

　　“奇瑞跟上汽在海外是第一梯隊，長城,、吉利是第二梯隊的大哥,，我們是第二梯隊的小弟，總量不如它們”,，李云飛坦誠說道,。不過強勁的增速還是讓他信心十足，“去年6萬,，今年24萬,，市場增長空間還是蠻大的,。”

抓住戰(zhàn)略機遇期

　　自2021年以來,，我國汽車出口以每年新增100多萬輛的速度猛沖,，陸續(xù)超越韓國、德國,。數(shù)據(jù)顯示,，2023年一季度，我國汽車出口量為107萬輛,，已經(jīng)超越了日本,，成為了世界第一大汽車出口國。業(yè)內(nèi)預(yù)測,，這一數(shù)字今年預(yù)計能達(dá)到500萬輛,，有望成為世界第一。

　　在此背景下,，“出�,！币呀�(jīng)成為中國汽車發(fā)展的一大主旋律。各大中國品牌都在想辦法加速這一進(jìn)程,。而新能源車成為加速拓展海外市場的一把利器,。

　　“全球很多品牌，其實做的比我們好,，規(guī)模比我們大很多,，但是它們90%-95%還是燃油車，利潤還很好,。”李云飛說道,。翻看幾大全球汽車集團(tuán)的財報可以發(fā)現(xiàn),，過去兩年的財務(wù)表現(xiàn)基本都很好看，燃油車仍然有著很大的利潤空間,。

　　這也導(dǎo)致這些巨頭們,，盡管知道新能源是未來，但是很難放棄可觀的利潤,。

　　“他們也知道新能源是未來,，認(rèn)為新能源是大后天，是下個禮拜,，下個月,。我們認(rèn)為新能源是今天、明天,、后天,，所有的中國品牌都這么認(rèn)為，所以中國品牌在這方面效率比較高，加快投入,，而國際化的汽車品牌可能相對較晚,，這個就是戰(zhàn)略機遇期�,！� 李云飛指出,。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月份,，國內(nèi)乘用車共銷售248.8萬輛,，環(huán)比增長0.02%，同比增長11.4%,。其中中國品牌乘用車共銷售148.5萬輛,，環(huán)比增長5.9%，同比增長25.1%,，占乘用車銷售總量的59.7%,。

　　在李云飛看來，中國品牌應(yīng)該一起努力,，努力到70%的時候,，把剩下30%留給海外品牌。然后大家主攻海外市場,，全球六七千萬的新車市場,，中國才兩千萬。其他海外市場,，像有些國家和地區(qū),，基本上沒有本土品牌，大家機會都很大,。

比亞迪的海外市場策略

　　當(dāng)然在進(jìn)入海外市場的過程中,，還是會遇到不少阻礙和挑戰(zhàn)。李云飛認(rèn)為,，首先是文化方面,，需要慢慢適應(yīng)。其次是本土化,，這一問題比較好解決,。不論在東南亞，還是在歐洲,、拉美,，比亞迪都會相繼建立自己的海外工廠，這些工廠絕大多數(shù)都是比亞迪獨資運營,。

　　這意味著,，比亞迪不是單純的出口,，而是選擇與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈、當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)稅收鏈接在一起,，真正成為本土品牌,。

　　再然后就是渠道布局。對于大多數(shù)中國品牌來說,，海外市場一片空白,。所以更多品牌選擇的還是與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作的便捷路子。

　　“這些經(jīng)銷商也看到了中國過去兩三年,，中國汽車行業(yè)的變化,，如果手里沒有一個靠譜的新能源汽車品牌，注定在未來幾年的轉(zhuǎn)型中,，可能就跟不上,，所以大的經(jīng)銷商集團(tuán)迫切希望能夠拿到一個靠譜的好品牌�,！崩钤骑w說道,。

　　據(jù)他介紹，比亞迪選擇的合作伙伴實力都很強,，隨便拿一個出來,，都屬于當(dāng)?shù)氐腡OP級，一年賣一二十萬臺車,，二三十萬臺車,。對于這些經(jīng)銷商來說，可以說要資金有資金,，要團(tuán)隊有團(tuán)隊,，要人脈有人脈，要經(jīng)驗有經(jīng)驗,。

　　比如在歐洲市場,，最年輕的經(jīng)銷商集團(tuán)成立于1972年，更早的可以追溯至1914年,。在拉美國家，很多的經(jīng)銷商占到整個國家GDP的6%-7%,。

　　至于法規(guī)問題,，每個地方隨行就市。當(dāng)然前期要做很多功課,。

　　截止目前,，比亞迪已經(jīng)在多個國家取得銷量冠軍。比如在巴西,，剛進(jìn)去第三個月,，就成為巴西的全品牌新能源冠軍,；另外，在瑞典,、以色列,、泰國、新家坡,、馬來西亞等都是銷量冠軍,。

智能化不是短板

　　隨著新能源的滲透率快速攀升，車企們在智能化上的角逐也已經(jīng)開啟,。李云飛表示：比亞迪是行業(yè)里面最早提出“上半場是電動化,，下半場是智能化”觀點的品牌。

　　但很長一段時間以來,，不少人認(rèn)為智能化是比亞迪的短板,。

　　在今年比亞迪2022年報交流會上，有投資人問及比亞迪在智能駕駛的發(fā)展進(jìn)度和規(guī)劃,，王傳福表示,，無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠,，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝,。

　　此話一出，立即引起業(yè)內(nèi)的廣泛討論,，讓不少人對比亞迪的智能化水平產(chǎn)生質(zhì)疑,。對此，李云飛給出回應(yīng),，這是有人有意無意帶節(jié)奏,，錯把無人駕駛解讀為自動駕駛和智能駕駛。

　　“在智能駕駛這塊,，我們一直認(rèn)為是有方向的,。市面上蘋果、華為,、OPPO,、vivo、小米,，他們的手機很多都是我們組裝的,，所以我們本身具有智能座艙智能化的基礎(chǔ)�,！崩钤骑w說道,，“我們是能夠把電動化跟智能化，硬件跟軟件做到完美融合的,，我們是最具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的,�,！� 

　　李云飛以廣州車展上發(fā)布的仰望易四方概念車進(jìn)行了說明。

　　這款車的最大亮點就是沒有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向器,、也沒有傳統(tǒng)制動裝置,。憑借易四方四電機實現(xiàn)了非常接近常規(guī)轉(zhuǎn)向、制動的駕控體驗,。在不改變駕駛習(xí)慣和操作方式的前提下,，做到在真實場景中普通駕駛員就可以直接上手的安全冗余操作能力。

　　具體來看,，易四方四電機可以完全對每個車輪的驅(qū)動力進(jìn)行大小和方向的矢量控制,，實現(xiàn)每個車輪以不同扭矩向前或向后轉(zhuǎn)動，從而控制車輛的行駛軌跡,�,；�于四電機獨立驅(qū)動架構(gòu)，實現(xiàn)了不依賴傳統(tǒng)制動機構(gòu)實現(xiàn)制動,，不依賴傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向,。

　　“這是真正的整車智能。電動化跟智能化,，軟件跟硬件充分結(jié)合,。” 李云飛說道,。在他看來,，比亞迪的智能化技術(shù)是處于第一梯隊的，只不過一直以來說的少,，導(dǎo)致外界了解的不太深,。接下來，比亞迪在傳播上會把智能化作為重點,，讓人們對比亞迪的智能化水平有一個深入的了解,。

　　為了支撐起龐大的市場，比亞迪在研發(fā)上投入了不少的人力物力,。李云飛分享了一組數(shù)據(jù)：比亞迪有9萬多技術(shù)研發(fā)人員,，每年投入大幾十億，甚至上百億,。今年1-9月份,，研發(fā)投入有295億，而利潤才210億,。

　　“這么多人投了這么多錢,，最終的技術(shù)專利都會應(yīng)用在產(chǎn)品上面,�,！崩钤骑w說道,，“這其中有些是共用技術(shù)，例如混動技術(shù),，有些是個性化技術(shù),，例如云輦。技術(shù)頻率比較快,，技術(shù)層級比較多,，這是我們多品牌運作的基礎(chǔ)�,！保ㄎ�/汽車之家 楊益春）

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