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對(duì)話李云飛:比亞迪接下來的兩大發(fā)力點(diǎn)

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  [汽車之家 行業(yè)]“五一是東南亞,,端午是歐洲,,十一是拉美,今年基本上是在海外,。我十月份只有4天在國內(nèi),。”面對(duì)媒體,比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛細(xì)數(shù)著今年的行程,。

  寥寥數(shù)語不難看出,,比亞迪今年在海外市場(chǎng)所下的功夫�,!拔覀儼l(fā)展得比較快,,體量在中國市場(chǎng)最大,但全球市場(chǎng)還屬于爬升階段,,所以現(xiàn)在要抓住這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期,。” 李云飛說道,。

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  實(shí)際上,,從去年下半年開始,比亞迪就開始大規(guī)模鋪開海外市場(chǎng),,目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入德國,、日本、法國,、巴西,、澳大利亞、阿聯(lián)酋等海外58個(gè)國家及地區(qū),。今年在慕尼黑,、東京等幾個(gè)國際車展上更是大放異彩,掀起了不小的熱度,。

  不過從絕對(duì)銷量來說,,比亞迪在海外市場(chǎng)仍處于追趕階段。去年,,比亞迪海外市場(chǎng)的銷量僅有6萬輛,,今年預(yù)計(jì)能達(dá)到23-25萬臺(tái)。

  “奇瑞跟上汽在海外是第一梯隊(duì),,長城,、吉利是第二梯隊(duì)的大哥,我們是第二梯隊(duì)的小弟,,總量不如它們”,,李云飛坦誠說道。不過強(qiáng)勁的增速還是讓他信心十足,,“去年6萬,,今年24萬,市場(chǎng)增長空間還是蠻大的,。”

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抓住戰(zhàn)略機(jī)遇期

  自2021年以來,我國汽車出口以每年新增100多萬輛的速度猛沖,,陸續(xù)超越韓國,、德國。數(shù)據(jù)顯示,,2023年一季度,,我國汽車出口量為107萬輛,已經(jīng)超越了日本,,成為了世界第一大汽車出口國,。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),這一數(shù)字今年預(yù)計(jì)能達(dá)到500萬輛,,有望成為世界第一,。

  在此背景下,“出�,!币呀�(jīng)成為中國汽車發(fā)展的一大主旋律,。各大中國品牌都在想辦法加速這一進(jìn)程。而新能源車成為加速拓展海外市場(chǎng)的一把利器,。

  “全球很多品牌,,其實(shí)做的比我們好,規(guī)模比我們大很多,,但是它們90%-95%還是燃油車,,利潤還很好�,!崩钤骑w說道,。翻看幾大全球汽車集團(tuán)的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn),過去兩年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)基本都很好看,,燃油車仍然有著很大的利潤空間,。

  這也導(dǎo)致這些巨頭們,盡管知道新能源是未來,,但是很難放棄可觀的利潤,。

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  “他們也知道新能源是未來,認(rèn)為新能源是大后天,,是下個(gè)禮拜,,下個(gè)月。我們認(rèn)為新能源是今天,、明天,、后天,所有的中國品牌都這么認(rèn)為,,所以中國品牌在這方面效率比較高,,加快投入,而國際化的汽車品牌可能相對(duì)較晚,這個(gè)就是戰(zhàn)略機(jī)遇期,�,!� 李云飛指出。

  乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,,今年10月份,,國內(nèi)乘用車共銷售248.8萬輛,環(huán)比增長0.02%,,同比增長11.4%,。其中中國品牌乘用車共銷售148.5萬輛,環(huán)比增長5.9%,,同比增長25.1%,,占乘用車銷售總量的59.7%。

  在李云飛看來,,中國品牌應(yīng)該一起努力,,努力到70%的時(shí)候,把剩下30%留給海外品牌,。然后大家主攻海外市場(chǎng),,全球六七千萬的新車市場(chǎng),中國才兩千萬,。其他海外市場(chǎng),,像有些國家和地區(qū),基本上沒有本土品牌,,大家機(jī)會(huì)都很大,。

比亞迪的海外市場(chǎng)策略

  當(dāng)然在進(jìn)入海外市場(chǎng)的過程中,還是會(huì)遇到不少阻礙和挑戰(zhàn),。李云飛認(rèn)為,,首先是文化方面,需要慢慢適應(yīng),。其次是本土化,,這一問題比較好解決。不論在東南亞,,還是在歐洲,、拉美,比亞迪都會(huì)相繼建立自己的海外工廠,,這些工廠絕大多數(shù)都是比亞迪獨(dú)資運(yùn)營,。

  這意味著,比亞迪不是單純的出口,,而是選擇與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈,、當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)稅收鏈接在一起,,真正成為本土品牌。

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  再然后就是渠道布局,。對(duì)于大多數(shù)中國品牌來說,,海外市場(chǎng)一片空白。所以更多品牌選擇的還是與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作的便捷路子,。

  “這些經(jīng)銷商也看到了中國過去兩三年,中國汽車行業(yè)的變化,,如果手里沒有一個(gè)靠譜的新能源汽車品牌,,注定在未來幾年的轉(zhuǎn)型中,可能就跟不上,,所以大的經(jīng)銷商集團(tuán)迫切希望能夠拿到一個(gè)靠譜的好品牌,。”李云飛說道,。

  據(jù)他介紹,,比亞迪選擇的合作伙伴實(shí)力都很強(qiáng),隨便拿一個(gè)出來,,都屬于當(dāng)?shù)氐腡OP級(jí),,一年賣一二十萬臺(tái)車,二三十萬臺(tái)車,。對(duì)于這些經(jīng)銷商來說,,可以說要資金有資金,要團(tuán)隊(duì)有團(tuán)隊(duì),,要人脈有人脈,,要經(jīng)驗(yàn)有經(jīng)驗(yàn)。

  比如在歐洲市場(chǎng),,最年輕的經(jīng)銷商集團(tuán)成立于1972年,,更早的可以追溯至1914年。在拉美國家,,很多的經(jīng)銷商占到整個(gè)國家GDP的6%-7%,。

  至于法規(guī)問題,每個(gè)地方隨行就市,。當(dāng)然前期要做很多功課,。

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  截止目前,比亞迪已經(jīng)在多個(gè)國家取得銷量冠軍,。比如在巴西,,剛進(jìn)去第三個(gè)月,就成為巴西的全品牌新能源冠軍,;另外,,在瑞典,、以色列、泰國,、新家坡,、馬來西亞等都是銷量冠軍。

智能化不是短板

  隨著新能源的滲透率快速攀升,,車企們?cè)谥悄芑系慕侵鹨惨呀?jīng)開啟,。李云飛表示:比亞迪是行業(yè)里面最早提出“上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化”觀點(diǎn)的品牌,。

  但很長一段時(shí)間以來,,不少人認(rèn)為智能化是比亞迪的短板。

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  在今年比亞迪2022年報(bào)交流會(huì)上,,有投資人問及比亞迪在智能駕駛的發(fā)展進(jìn)度和規(guī)劃,,王傳福表示,無人駕駛那都是扯淡,,弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠,,它(無人駕駛)就是一場(chǎng)皇帝的新裝。

  此話一出,,立即引起業(yè)內(nèi)的廣泛討論,,讓不少人對(duì)比亞迪的智能化水平產(chǎn)生質(zhì)疑。對(duì)此,,李云飛給出回應(yīng),,這是有人有意無意帶節(jié)奏,錯(cuò)把無人駕駛解讀為自動(dòng)駕駛和智能駕駛,。

  “在智能駕駛這塊,,我們一直認(rèn)為是有方向的。市面上蘋果,、華為,、OPPO、vivo,、小米,,他們的手機(jī)很多都是我們組裝的,所以我們本身具有智能座艙智能化的基礎(chǔ),�,!崩钤骑w說道,“我們是能夠把電動(dòng)化跟智能化,,硬件跟軟件做到完美融合的,,我們是最具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的�,!� 

  李云飛以廣州車展上發(fā)布的仰望易四方概念車進(jìn)行了說明,。

  這款車的最大亮點(diǎn)就是沒有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向器,、也沒有傳統(tǒng)制動(dòng)裝置。憑借易四方四電機(jī)實(shí)現(xiàn)了非常接近常規(guī)轉(zhuǎn)向,、制動(dòng)的駕控體驗(yàn),。在不改變駕駛習(xí)慣和操作方式的前提下,做到在真實(shí)場(chǎng)景中普通駕駛員就可以直接上手的安全冗余操作能力,。

  具體來看,,易四方四電機(jī)可以完全對(duì)每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行大小和方向的矢量控制,實(shí)現(xiàn)每個(gè)車輪以不同扭矩向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng),,從而控制車輛的行駛軌跡,。基于四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu),,實(shí)現(xiàn)了不依賴傳統(tǒng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制動(dòng),不依賴傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向,。

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  “這是真正的整車智能,。電動(dòng)化跟智能化,軟件跟硬件充分結(jié)合,�,!� 李云飛說道。在他看來,,比亞迪的智能化技術(shù)是處于第一梯隊(duì)的,,只不過一直以來說的少,導(dǎo)致外界了解的不太深,。接下來,,比亞迪在傳播上會(huì)把智能化作為重點(diǎn),讓人們對(duì)比亞迪的智能化水平有一個(gè)深入的了解,。

  為了支撐起龐大的市場(chǎng),,比亞迪在研發(fā)上投入了不少的人力物力。李云飛分享了一組數(shù)據(jù):比亞迪有9萬多技術(shù)研發(fā)人員,,每年投入大幾十億,,甚至上百億。今年1-9月份,,研發(fā)投入有295億,,而利潤才210億。

  “這么多人投了這么多錢,,最終的技術(shù)專利都會(huì)應(yīng)用在產(chǎn)品上面,。”李云飛說道,,“這其中有些是共用技術(shù),,例如混動(dòng)技術(shù),,有些是個(gè)性化技術(shù),例如云輦,。技術(shù)頻率比較快,,技術(shù)層級(jí)比較多,這是我們多品牌運(yùn)作的基礎(chǔ),�,!保ㄎ�/汽車之家 楊益春)

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