[汽車之家 資訊]  就在昨日（11月26日）,，長安汽車公告與華為簽署《投資合作備忘錄》,。公告稱,，華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計,、生產(chǎn),、銷售和服務的公司，業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案,、汽車智能座艙,、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云,、AR-HUD與智能車燈等,。本次交易長安汽車及其關聯(lián)方擬出資獲取目標公司股權(quán)，比例不超過40%,。

　　借此,，本文將探究：

　　1. 華為的新公司主要干什么？
　　2. 華為最新黑科技花落誰家,？
　　3. 業(yè)內(nèi)如何反應,？
　　4. 鴻蒙智行“界品牌”兄弟是不是華為親兒子？

◆ 華為成立的新公司,，到底是什么定位,？

　　首先，很明確的是,，華為仍然不造車,，并且強調(diào)，華為原則上不從事與新公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務,。成立新公司也是為車企提供更多解決方案的技術(shù)支持,，做好汽車供應鏈上的重要組成部分。

　　此次與長安的合作是華為在智能汽車領域平臺戰(zhàn)略的演進,，同時還會繼續(xù)在此開放平臺上與更多的車企一起攜手合作,，不斷探索開放共贏的新模式。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示“我們一直認為,，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺,，一個有「火車頭」的開放平臺,。”

　　所以,，我們可以理解為,，這一次，華為要成為中國汽車行業(yè)的電動化智能化開放平臺的「火車頭」,。華為不造車,，但會成為車圈的「火車頭」，帶著車企們共同向前沖,。

　　從業(yè)務板塊上來看,，Hi模式和零部件模式將從華為剝離，也就是此前網(wǎng)傳車BU將獨立,。同時,，公司還將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企以及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司,，不斷探索開放共贏的新模式,，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉(zhuǎn)型的機遇。

　　這個操作,，簡明扼要就是,，讓車企真正相信“華為不造車”，現(xiàn)在把車業(yè)務剝離出來,，把“蛋糕”擺在桌面上,，讓車企來分，難道還沒有誠意嗎,？

　　所以說,，華為剝離智能汽車解決方案業(yè)務，長安領投入股新公司,，其它該業(yè)務客戶也會入股參與其中,。擔心沒有了靈魂的車企，可以用入股變成靈魂的擁有者之一。也就是說這個全新的智能汽車解決方案公司,，更像中國品牌攜手華為打造智能汽車時代的“火車頭”或“技術(shù)底座”,。新公司定位為立足中國、面向全球,、服務產(chǎn)業(yè)的公共平臺,，基于市場化原則獨立運作，將面向全球品牌提供智能化解決方案,。

◆ 新公司「首發(fā)」技術(shù)花落誰家,？

　　 在今天，深藍汽車CEO 鄧承浩在國內(nèi)社交平臺處發(fā)文稱,，2024年將推兩款全新產(chǎn)品,，與此同時深藍汽車全球銷量目標為45萬。值得一提的是,，我們從相關人士處了解到，這兩款全新產(chǎn)品,，或?qū)⒊蔀槭讉�配備長安汽車與華為簽署并擬成立新公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品,。

　　值得一提的是，在長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》現(xiàn)場合影,，除了華為常務董事,、智能汽車解決方案BU董事長余承東，長安汽車董事長,、黨委書記朱華榮,，長安汽車總裁王俊等人之外，還有一個就是深藍汽車CEO鄧承浩（右二）,，似乎也透露著新公司「首發(fā)」技術(shù)或?qū)⒒�落深藍品牌,。

　　此前，深藍汽車公布10月交付量,，共計交付15513臺,。同時，在11月6日,，深藍SL03(參數(shù)|詢價)i,、深藍S7i迎來上市，其中深藍SL03i售價區(qū)間為17.89-20.69萬元,，深藍S7i售價區(qū)間為18.49-21.79萬元,。與目前深藍SL03和S7不同的是，兩款新車將會搭載高階智駕輔助系統(tǒng),，將主要體現(xiàn)在駕駛輔助系統(tǒng)上,，亮點功能包括高速領航輔助駕駛和記憶泊車功能等。

　　而在剛剛結(jié)束的2023廣州車展上,，深藍超級增程技術(shù)發(fā)布,，深藍汽車對包括原力超集電驅(qū),、原力智能增程、金鐘罩電池在內(nèi)的深藍超級增程動力系統(tǒng),，滿足條件的首任車主實施終身質(zhì)保,。其中，原力超集電驅(qū),，是超級增程的動力源泉,，深度集成全車多個高壓系統(tǒng)，后置后驅(qū),，創(chuàng)新搭載了工況自適應效率尋優(yōu),、溫度場實時動態(tài)預測等技術(shù)，系統(tǒng)最高效率95%以上,，最高功率超過190kW,。原力智能增程，是超級增程的能量補給站,，搭載增程專用發(fā)動機和發(fā)電機,，運用高壓縮比深度阿特金森循環(huán)，1L油可發(fā)約3.3度電,。

　　同時,，金鐘罩電池基于iBC數(shù)字電池管家，通過2類數(shù)字預控管理技術(shù)群及7類數(shù)字溫控管理技術(shù)群,，實現(xiàn)了24小時電池全方位監(jiān)控,。其中，電池包全域采用IP3X防短路設計,，防護等級比國標要求高5倍,。特有的電池哨兵模式，通過U/T巡檢實時檢測電池狀態(tài),，無論整車行駛,、充電、靜置狀態(tài)下,，均能確保電池安全,。基于本征安全,、被動安全,、主動安全的多維度系統(tǒng)安全設計，實現(xiàn)了電池的不起火,，有效避免了熱失控,。

　　可以看到，在智駕方面或者新技術(shù)研發(fā)方面，深藍汽車一直在嘗試以及深耕,，而在明年即將推出的兩款新車上,，若是搭載了新公司「首發(fā)」新技術(shù)，深藍可以說是“如虎添翼”,，在豐富產(chǎn)品矩陣的同時,，還能提升品牌、車型關注度以及核心競爭力,，預計能夠大大提升銷量表現(xiàn),。當然，是否能夠花落深藍,，也有待后續(xù)觀察,，畢竟還有問界、智界,、阿維塔以及智選車與北汽和江淮合作的另外兩個“界”品牌都在“虎視眈眈”的等待機會,。

◆ 比亞迪：不是，我惹你們了嗎,？

　　此事一出,，業(yè)內(nèi)震驚。

　　首先是賽力斯,，被迫于11月26日晚間加班發(fā)聲明，稱賽力斯目前是華為車BU合作最深,、范圍最廣,、裝車量最大的整車合作伙伴，目前公司已收到關于共同投資目標公司,，共同參與打造電動化,、智能化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜,。11月27日,，賽力斯盤中跌幅一度擴大至逾6%，成交量顯著放大,。

　　 不過,，下午賽力斯股價有所回升，截至收盤,，每股報價76.09元,，漲0.11%。余承東卡點3點發(fā)微博大夸賽力斯是鴻蒙智行模式里合作最早,、合作最深的車企伙伴,，或許大家可以猜猜，明早賽力斯的股價怎么變化。

『長安汽車A股行情』

　　相反,，11月27日,，長安汽車早盤開盤漲停，股價創(chuàng)一年多以來新高,，最新市值來到1940.2億,。

　　下一個躺著中槍的是比亞迪，從上周降價開始,，比亞迪的股價就開始跌,，華為的事情一出，大家普遍認為比亞迪只贏了“電動化”的上半場,，下半場的“智能化”在華為的圍剿面前,，很容易輸?shù)簦�因此市場一片唱��,。當然以上文字不�?gòu)成投資建議,，A股這東西屬于緬北騙子來了都要被割一刀，一般人玩不起,。

　　27日晚,，與華為在智選車方面進行合作的江淮發(fā)文表示，華為本次在車領域平臺戰(zhàn)略的調(diào)整,，不影響雙方之間的后續(xù)合作,。對于華為擬設立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨立公司的有關事項，本公司高度關注,，積極與華為共同探討參與投資及合作的相關事宜,。

　　同時，我們也咨詢了業(yè)內(nèi)人士對此的看法,，有供應鏈相關從業(yè)人士表示對華為這種模式的看好,，稱“這就是智能化時代的聯(lián)合電子”。聯(lián)合電子是博世在中國成立的合資公司,，現(xiàn)在其業(yè)務已經(jīng)遍布各大車企,。

　　也有人調(diào)侃，車BU獨立后,，或許能登陸科創(chuàng)板,，造一個資本市場的神話。畢竟“華為股票”,，這殺傷力堪比茅臺啊,。

　　不過無論賽力斯、長安,、比亞迪受什么影響,，或者業(yè)內(nèi)人士怎么看這件事,，獨立后的車BU的未來還是握在華為手上，多猜無益,，我們看后續(xù)華為怎么運作吧,。

◆ 誰是華為的親兒子？

　　華為已經(jīng)和極狐,、奇瑞,、小康、長安,、江淮等一系列車企有牽扯,，前兩天又冒出了一個什么“鴻蒙智行”，估計大家都快被華為這些親兒子干兒子繞暈了,，因此下面簡單科普下華為的入局模式,，有助于大家了解車BU獨立的背景。

　　首先,，我們明確,，至少現(xiàn)階段，華為堅定“不造車”,，但也想摻和汽車產(chǎn)業(yè),。2019年5月，華為車BU正式成立,，隸屬于華為ICT管理委員會,，王軍任總裁，有三種創(chuàng)收模式,，一是提供增量零部件（比如HUD）及解決方案,；二是華為HI（Huawei Inside）模式，提供全棧智能汽車解決方案（被譽為剝奪車企靈魂）,；三是智選車模式。

　　華為內(nèi)部,，輪值董事長徐直軍,、車BU部門總裁王軍是前兩條道路的支持者。HI模式的代表車型是與北汽合作的極狐阿爾法S,，以及長安系的阿維塔11,，在這些車身上，能看見紅色的HI標,。

『車身上的HI標』

　　智選車模式這邊,，靠“遙遙領先”再次出圈的余承東扛大旗。該模式不滿足于做供應商,，而是想要深入產(chǎn)品定義,、整車設計等汽車研發(fā)的方方面面,，還能用華為的營銷與渠道，因此你能在華為發(fā)布會和線下體驗店里看見汽車,。智選車的代表車型就是問界兄弟,，以及最近新加入的智界，和即將加入的江淮等,。

　　在經(jīng)歷幾輪內(nèi)部調(diào)整后,，我們不深究其中的細節(jié)和博弈，只確定一個結(jié)果,，就是余承東勝出了,。直到2020年底，車BU內(nèi)部進行了兩次大的調(diào)整,。華為先是把車BU從ICT管理委員會劃歸至消費者業(yè)務管理委員會,，后將余承東任命為車BU的CEO，王軍的title變更為車BU的COO（首席運營官）,。

　　需要強調(diào)的是,，問界M5是余承東掌管車BU后的力作，該品牌發(fā)布于2021年底,，兩年期間有這樣的聲量屬實厲害,。同時，王軍主導的HI模式也在推行中,。

　　來到2022年8月,，任正非在那篇著名的“讓寒氣傳給每一個人”的文件中（原文名為《從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》），點名批評車BU,，“不能鋪開一個完整戰(zhàn)線,，要減少科研預算，要加強商業(yè)閉環(huán),，研發(fā)要走模塊化的道路,，要聚焦在幾個關鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接,�,！�余承東與王軍均在采訪中表示，車BU是真的不掙錢,。

　　寒氣傳沒傳給大伙兒我不知道,，不過應該是傳給車BU了。車BU上下主打“收到并落實到位”,，在2022年底,，部分華為店內(nèi)開始“端水”，也不管HI還是智選車了,，把阿維塔,、極狐,、問界等和華為沾邊兒的都搬到店內(nèi)；2023年2月,，車BU COO王軍停職,，媒體均以“余承東獨掌車BU”為標題報道此事。8月,，車BU減少高精地圖等非核心業(yè)務投入（輕地圖重感知的做法也與當時的趨勢相符）,，并減少內(nèi)部賽馬項目，力求降本增效,。

　　車BU獨立運營也并非突然襲擊,，此前就有風聲說華為要推動其獨立運營。至此,，華為為車BU指明了方向,，做一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺。

◆ 對鴻蒙智行有什么影響,？

　　 一句話,，鴻蒙智行業(yè)務不僅不會受影響，反而會進一步加速其發(fā)展,。

　　首先需要明確的是,，“鴻蒙智行”與“智選車”的關系，鴻蒙智行是智選車模式的加強版,，廣州車展上,，鴻蒙智行展臺囊括問界兄弟和智界兄弟，筆者朋友圈的一家體驗店員工,，將定位改成了“鴻蒙智行超級體驗中心（問界|智界）,。

　　或許華為也知道大家有這個疑慮，因此官方發(fā)布了一篇《鴻蒙智行：華為合作最緊密,，買車用車更無憂》,，算是給鴻蒙執(zhí)行蓋棺定論。用官方的話來講,，鴻蒙智行是目前跟華為合作最全面,、最緊密、最深的模式,，不僅將擁最先進的華為智能汽車技術(shù)賦能,，還有華為消費者業(yè)務在產(chǎn)品定義,、質(zhì)量管控,、渠道銷售、品牌營銷等方面的加持,，將繼續(xù)跨越式發(fā)展,。在車BU獨立的前提下,，智選車模式的幾家廠商是獨立公司的重要客戶。 

　　鴻蒙智行本質(zhì)是華為終端的業(yè)務,，使用的技術(shù)和部件,，是由華為終端提出需求，智選車業(yè)務的車企向車BU購買,。成立新公司之后,，只是供應商的主體發(fā)生了變化，技術(shù)還是那些技術(shù),。當然,，還有人會困惑那技術(shù)的優(yōu)先級會不會發(fā)生偏移，從此前技術(shù)裝配上來看,，AR-HUD率先搭載在飛凡品牌旗下車型之上,，最新高壓平臺配備給智界S7車型之上等等，所以說我們看到所謂的技術(shù)優(yōu)先級,，只是車型規(guī)劃迭代的先后順序而已,。

◆ 寫在最后

　　整體來看，華為此次與長安戰(zhàn)略級的股權(quán)合作,，就是讓各家車企能夠看到兩點,，首先是繼續(xù)強調(diào)華為不造車這件事。其次,，其它廠商或許有可能在某些核心零部件領域超過華為,，但能夠提供一流的全棧式解決方案的，目前來看只有華為,。這也就是余承東所提出的“中國需要一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺,，一個有「火車頭」的開放平臺�,！�

　　華為成立新公司,，引入更多的車企和戰(zhàn)略投資者入股，是非常適合車BU進一步大展的舉措,。不僅可以加速華為回血和車BU業(yè)務發(fā)展提速,，也有利于華為擴大在汽車行業(yè)的影響力和加深與車企的捆綁合作。

　　我們總說,，新能源汽車發(fā)展的上半場是電動化,，下半場則是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。而華為新公司的推出可以說是給汽車市場進行了一次「洗牌」,，那些有了智能底座加持的傳統(tǒng)車企,，馬上就能進入智能化汽車市場，也是為汽車行業(yè)打了一針「強心劑」,，讓各家專心去做自己擅長的領域,，然后與華為一起輸出搶占全球汽車市場,。（文/汽車之家 周易、邢月陽）　　

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