[汽車之家 行業(yè)] 近年來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正由“鏈式關(guān)系”,，逐步演變成汽車,、能源、交通,、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”,。為進一步識別智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展方向，中國汽車工程學會聯(lián)合中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管委會于11月29日至12月1日舉辦“國際汽車電子與軟件大會·滴水湖峰會”,，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子與軟件創(chuàng)新發(fā)展展開深入研討和交流合作,。

　　中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強院士發(fā)表了精彩演講,。他表示,，“未來要談自動駕駛操作系統(tǒng)，應該是統(tǒng)一的架構(gòu),，能夠雙解耦,，不僅僅要解耦硬件，更要解耦應用軟件,�,！彼�還提到，“某位企業(yè)家說自動駕駛時代主機廠有靈魂,，靈魂是什么,？產(chǎn)品定義架構(gòu)、核心應用算法,、系統(tǒng)集成驗證,，軟件定義汽車。現(xiàn)在一切的問題是,，你有再強的芯片、再強的算力,，但你最終沒有核心算法,，最終總是達不到要求，總是出問題,�,！�

以下為發(fā)言實錄精選：

　　今天大會的主題是汽車電子和軟件，在汽車行業(yè),，特別在汽車智能化時代,，電子相關(guān)的芯片、軟件相關(guān)的操作系統(tǒng),，極其重要,，因為汽車是一個復雜的工業(yè)控制系統(tǒng)，我們是需要有這樣的控制器,。汽車行業(yè)操作系統(tǒng)芯片是歸于二級供應商,，最終芯片操作系統(tǒng)是要被汽車和主機廠使用，按照這個技術(shù)邏輯是需要一級供應商,。在智能駕駛時代,，電控單元ECU變復雜了，就不稱為電控單元了,，稱為計算平臺,。

　　自動駕駛時代，產(chǎn)品定義和產(chǎn)品開發(fā)模式發(fā)生改變，企業(yè)也要做計算平臺,，過去都是一級供應商做,。如果他要做計算平臺，這樣一個復雜的算法和芯片操作系統(tǒng)一套東西做起來,，有時候是非常難的,。在自動駕駛里面，操作系統(tǒng)不僅僅是內(nèi)核和普通中間件,，更重要有一個類比安卓的APP（我們稱之為工業(yè)軟件）,。

　　自動駕駛發(fā)展到關(guān)鍵時期，主機廠和供應商心里面都清楚,，面臨的挑戰(zhàn)和痛點,，怎么解決核心應用算法，如果有了這樣一個分層解耦,，我們所提供的計算機平臺可以對產(chǎn)業(yè)有一個非常大的幫助,，能夠真正意義上高效、高質(zhì)量,、深層次,，來形成最終需要或者整個產(chǎn)品需要的核心控制器。

　　自動駕駛是一個復雜的工業(yè)控制系統(tǒng),，這個里面我們需要的核心靈魂就是電控單元也好,，計算平臺也好，現(xiàn)在國際上都在探索,。迄今為止,，現(xiàn)在大家用的都是單車制煙囪型架構(gòu)。未來一定是車路一體化架構(gòu),，煙囪型肯定是解決不了現(xiàn)有供應問題,。

　　未來要談自動駕駛操作系統(tǒng)，應該是統(tǒng)一的架構(gòu),，能夠雙解耦,，不僅僅要解耦硬件，更要解耦應用軟件,。我們談的計算技術(shù)平臺是軟硬結(jié)合的,，軟件里面不僅僅是傳統(tǒng)內(nèi)核中間件，更重要有功能軟件,，所以特別希望誰把這個功能軟件做起來,，但坦率講這個功能軟件一般做不出來，不僅僅是計算機底層的問題,，更重要是和諧應用算法功能的問題,，把這個合起來,，再加上應用軟件，這就是整個產(chǎn)品需要的,。

　　在這樣的情況下,，某位企業(yè)家提到我們在自動駕駛時代主機廠有靈魂，靈魂是什么,？產(chǎn)品定義架構(gòu),、核心應用算法、系統(tǒng)集成驗證,，軟件定義汽車,、核心應用算法，現(xiàn)在一切一切的問題,，是因為最終你沒有核心應用算法,，你有再強的芯片、再強的算力,，你沒有算法,，最終總是達不到我們要求，總是出問題,。實際上它的載體是應用算法,、應用軟件，應用軟件要開發(fā)出來是需要操作系統(tǒng),，中間件內(nèi)核不夠,，中間缺一個東西，所以這個功能軟件是橋梁軟件,，這是我們多年通過做應用算法和現(xiàn)在的問題發(fā)現(xiàn),，這是企業(yè)最終需要的架構(gòu),。

　　在座很多主機廠天天說缺,，不就是缺應用算法，但應用算法也不是底層搞芯片的人做出來,，還是需要你搞應用的人,，但是需要靠什么？要靠底層,，靠支撐,。有了這樣一個架構(gòu)以后，這個產(chǎn)品定義以后,，我們現(xiàn)在的問題能夠解決的,，各家一個企業(yè)就能夠做一個控制器，稍微多一個產(chǎn)品就不行了,，未來的時代不是這樣的,。我們把應用算法里面基礎(chǔ)貢獻的分開了,，怎么提煉出來，然后把分開的部分作為主建庫放在下面,。利用它可以高效,、高質(zhì)量、深層次開發(fā),，這是我們現(xiàn)在對這個產(chǎn)品的定義,。

　　所有國內(nèi)國外芯片我們都可以適配，更重要我們能快速支撐上面的應用算法,，這樣產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成,。有了這個產(chǎn)品，自主知識產(chǎn)權(quán)也好,，自主駕駛核心問題解決也好,、核心能力集聚也好，我們能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的架構(gòu),，軟件中間件內(nèi)核虛擬化包括芯片,。 

　　我們知道復雜系統(tǒng)、交叉系統(tǒng)是需要現(xiàn)在行業(yè)共識的,，是需要不斷推廣的,，我們國家創(chuàng)新中心也在支撐學會成立技術(shù)軟件分會，請院士掛帥,，對于芯片底層操作概念怎么針對企業(yè)需求做更進一步梳理,，要推廣。我們也和計算機學會聯(lián)合起來搞技術(shù)攻關(guān),，我們把內(nèi)核,、中間件，以及對系統(tǒng)的集成推廣里面的關(guān)鍵核心技術(shù),，我們做跨界融合的聯(lián)合技術(shù)攻關(guān),。

　　自動駕駛是一個復雜的工業(yè)控制系統(tǒng)，我們是需要談靈魂,，是需要控制器,，是需要計算平臺，而這個計算平臺按照我們分層解耦的技術(shù)架構(gòu)特征,，我們一定要建它的基礎(chǔ)平臺,，這樣的基礎(chǔ)平臺支持我們談到的真正高效高質(zhì)量、深層次或者產(chǎn)業(yè)生態(tài)建立的關(guān)鍵,，這里面我們認為是需要有標準,，在大家形成共識，有共同的產(chǎn)品定義下需要標準和市場驅(qū)動,，然后逐步替代,。有些基礎(chǔ)共性問題我們需要從國家層面,，能夠有重大的項目來支持，能夠有應用,，能夠有準入等等這一系列全鏈條支撐,。當然很重要的一點，這是一個復雜高新技術(shù)產(chǎn)品,，當然是需要核心技術(shù),，高新技術(shù)產(chǎn)品當然核心技術(shù)，剛才講的解耦技術(shù)里面的適配技術(shù),、高安全技術(shù)等等,。當然這里面很重要的是需要標準，標準里面我們可以借鑒比較有共識的,，怎么從CP到AP做標準,，同樣換過來，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車里面我們在談到復雜架構(gòu)里面,，我們需要對它的操作系統(tǒng)也好,，大系統(tǒng)里面接口標準是需要協(xié)同的，聯(lián)合行業(yè)推動的,，當然也包括未來發(fā)展是需要做產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設,，加快跨越協(xié)同與產(chǎn)業(yè)共生。

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