[汽車之家 行業(yè)]  12月5日-6日,，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國電子科技集團(tuán)有限公司共同主辦的“2023全球汽車芯片創(chuàng)新大會(huì)暨第二屆中國汽車芯片高峰論壇”在無錫舉辦,。本屆芯片大會(huì)以“共享中國機(jī)遇?共謀創(chuàng)新發(fā)展?共贏產(chǎn)業(yè)未來”為主題，設(shè)置了“1場高層峰會(huì)、1場主旨論壇、4場主題論壇”共6場會(huì)議。

　　其中,，在12月6日上午舉辦的“主旨論壇”上,，中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春發(fā)表精彩演講,。他表示：“中國新能源汽車的發(fā)展目前處于領(lǐng)先主要有5大標(biāo)志,，整車、電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模全球第一,、充電設(shè)施的規(guī)模全球最大、最后是總體技術(shù)水平國際先進(jìn),�,！�

以下為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

　　大家上午好！非常高興參加這次在無錫舉辦的汽車芯片高峰論壇,。對芯片來說我是外行,，但是對中國新能源汽車芯片來講，我應(yīng)該是最早的幾個(gè)呼吁者之一,。

　　因?yàn)榻裉煊泻芏嘈酒�企業(yè),，所以我特別高興來參加這個(gè)會(huì)，我還是想講講中國新能源汽車以及未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展個(gè)人的一些思考,，不對之處請大家批評指正,。

　　分三個(gè)方面，還是想回顧一下中國新能源汽車發(fā)展的一個(gè)情況,。應(yīng)該說中西方在汽車領(lǐng)域的競爭比較激烈,，中方在黨和國家的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們正處于一個(gè)先發(fā)或者暫時(shí)領(lǐng)先的地位,，習(xí)主席多次表揚(yáng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),，同時(shí)最高興的是拜登先生也表揚(yáng)中國新能源汽車的發(fā)展。

　　中國新能源汽車的發(fā)展目前處于領(lǐng)先主要有5大標(biāo)志,，整車,、電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模全球第一,、充電設(shè)施的規(guī)模全球最大、最后是總體技術(shù)水平國際先進(jìn),。

　　回顧過去的發(fā)展,，在黨和國家的正確領(lǐng)導(dǎo)下，中國新能源汽車20多年都做了哪些開拓性工作,。

　　第一,，我們定義中國新能源汽車的三大技術(shù)體系，車,、充換電站,、車聯(lián)網(wǎng)。

　　第二,，我們連續(xù)5個(gè)五年計(jì)劃實(shí)施新能源汽車的整車三縱,，共性技術(shù)三橫的“三縱三橫戰(zhàn)略”,，一張藍(lán)圖干到底，一干就干了25年,。

　　第三,，我們在科技部、工信部的支持下,，我們部署了四大示范工程,，首先是奧運(yùn)示范工程，我們率先在國際奧運(yùn)史上實(shí)現(xiàn)了中心區(qū)的零排放,，另外我們在奧運(yùn)會(huì)之后世博會(huì),、廣州亞運(yùn)會(huì)以及APEC峰會(huì)，我們再次作為國家示范工程來示范運(yùn)行新能源汽車,。

　　在這之后,，從2010年開始，國家?guī)缀跏敲績赡暌豁?xiàng)新政策,，密集的實(shí)施推廣應(yīng)用并走向世界,，構(gòu)建生態(tài)、引領(lǐng)創(chuàng)新新能源汽車的推廣應(yīng)用規(guī)模,。

　　應(yīng)該說20多年的回顧,，大家也都知道從2021年起“十四五”規(guī)劃以來，我們國家叫下半場,，我們在技術(shù)方面應(yīng)該說定義了一個(gè)體系以及智能網(wǎng)聯(lián),、新能源汽車及能源與交通融合，汽車強(qiáng)國或交通強(qiáng)國的一個(gè)技術(shù)體系,。

　　同時(shí)我們?nèi)匀粓?jiān)持三縱三橫的大戰(zhàn)略,，純電動(dòng)、插電混,、氫電以及電機(jī)電池電控等三縱三橫,。同時(shí)我又重新思考定義了，未來我們進(jìn)一步提高能效,，在小四電方面我們要繼續(xù)發(fā)力,，特別是電空調(diào)、電制動(dòng),、電轉(zhuǎn)向,、電懸架等等，當(dāng)然,，智能網(wǎng)聯(lián)這方面我們也部署了傳感網(wǎng)聯(lián)決策,，也就是算力，操縱,、系統(tǒng)安全等等一系列的技術(shù)體系,，構(gòu)成了一張完整的未來國家發(fā)展的一個(gè)技術(shù)路線圖。

　　現(xiàn)在,，我就幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)來說明,，我想第一個(gè)未來是系統(tǒng)的總體架構(gòu)，我認(rèn)為我們國家汽車的發(fā)展有幾個(gè)特征,，一個(gè)是動(dòng)力電源化,，還有底盤線控化、驅(qū)動(dòng)輪轂化,、座艙個(gè)性化,、車控集中化、車網(wǎng)高速化,，這是一個(gè)系統(tǒng)總體架構(gòu)的特征,。

　　什么叫智能混合動(dòng)力電源化呢？也就是說未來無論是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力也好還是燃料電池動(dòng)力也好,，它輸出的僅僅是電力,，也就是說傳統(tǒng)意義上的內(nèi)燃機(jī)機(jī)器驅(qū)動(dòng)工作模式將會(huì)消失。線控底盤化,，線控應(yīng)該說在底盤上核心的部件主要是線控驅(qū)動(dòng),，制動(dòng)線控懸架以及線控轉(zhuǎn)向，當(dāng)然還有一個(gè)動(dòng)力也在底盤上,。

　　未來從電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來講,，輪轂電驅(qū)動(dòng)將會(huì)是一個(gè)主要的發(fā)展趨勢，它將會(huì)集驅(qū)動(dòng),、減速,、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或承載一體化,，解決受限空間的一體化集成問題,，成為未來汽車發(fā)展的一個(gè)主流技術(shù)。

　　關(guān)于小四電方面,，我想關(guān)于制動(dòng)轉(zhuǎn)向這個(gè)我就不多談,，我重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一下整車航天級的環(huán)境與高效的節(jié)能管理，我們在節(jié)能降耗方面還有非常大的潛力可挖,，這也是未來的整車熱管理和冷暖一體化空調(diào)方面以及隔熱保溫方面要做大量的工作,。

　　我想下一代電池技術(shù)與產(chǎn)品的基本特征是長續(xù)航里程，快速補(bǔ)能,，也就是超快速充電,，運(yùn)行高效，還有一個(gè)超安全的電池,，另外長壽命和低成本,。

　　未來電池及系統(tǒng)的基本特征：

　　第一,，電池應(yīng)該是往全氣候方向發(fā)展，也就是所謂的全氣候電池,。

　　第二,，全固態(tài)電池，真正的全固態(tài),，里面沒有任何液體,，它的電解質(zhì)，都是固體固態(tài)的,。

　　第三,，開關(guān)電池，因?yàn)榈蜏鼗蛘吒邷赝瑫r(shí)兼顧很難,，如果我們用熱管理,，在一個(gè)溫度點(diǎn)上去進(jìn)行充電或者放電，讓他在用的時(shí)候開,，不用的時(shí)候關(guān),，能夠進(jìn)一步保障安全。

　　接下來是芯片,，我還是想簡單說一下自己對芯片的理解,。2018年，我在院士大會(huì)上做的一個(gè)報(bào)告,，談到了我們國家?guī)讉�(gè)方面的一些問題,，我重點(diǎn)提到了車規(guī)級芯片、功率芯片及車控操作系統(tǒng)等等,。

　　我們現(xiàn)在以芯片為例,，未來要搞智能網(wǎng)聯(lián)，所以傳統(tǒng)的燃油車是人機(jī)環(huán)系統(tǒng),，它的車速由于它的時(shí)延在數(shù)百毫秒,，所以它應(yīng)該是在50公里以下，這個(gè)我們可以基本解決,。新能源汽車我們是人機(jī)電環(huán)這么一個(gè)系統(tǒng),，所以它的時(shí)延常數(shù)應(yīng)該到了數(shù)十毫秒，我們速度可以到100公里以內(nèi),。

　　未來真正的全自動(dòng)駕駛,，應(yīng)該是一個(gè)光機(jī)電環(huán)系統(tǒng)，也就是完全意義下的自動(dòng)駕駛,，車速會(huì)大于100公里,，現(xiàn)在正在發(fā)展的量子計(jì)算與通信將會(huì)給予強(qiáng)有力的支持，所以未來的關(guān)鍵是傳感,、決策與算力,、傳輸和執(zhí)行速度,。

　　車規(guī)級芯片是未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的基石，我們大概一般都在一千克顆以上,，昨天蔚來的老總也說到他們的車上用到了三千多顆芯片,，所以我覺得這個(gè)數(shù)量還是非常大的。

　　芯片本身我不是太懂,，因?yàn)橛眯酒�這么多年也一直在思考，我也與很多芯片專家以及汽車專家談,，芯片專家當(dāng)時(shí)是不愿做,，當(dāng)時(shí)說你們是要求高、批量小,、效益低,，所以不太愿意造國產(chǎn)汽車芯片。反過來,，汽車企業(yè)又不敢用,，技術(shù)不成熟，弄的不好產(chǎn)品出了問題會(huì)產(chǎn)生及其嚴(yán)重的后果,。另外是不好用,，最后就到了不能用。所以它是雙方溝通難和不協(xié)同所產(chǎn)生的結(jié)果,。

　　我們在中長期發(fā)展戰(zhàn)略和“十四五”規(guī)劃初期在智能駕駛這個(gè)方向做了芯片以及軟件等方面的一些部署,，同時(shí)我們也一直在呼吁要打通芯片技術(shù)開發(fā)的原始創(chuàng)新、共性技術(shù),、成果轉(zhuǎn)化,、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用全鏈條的協(xié)同，以及從芯片的研究開發(fā)到整車的使用芯片并搭建創(chuàng)新平臺(tái),�,？萍疾吭谶@里面也做了一些支持，包括工信部最近也給了很大的支持,，我們在汽車芯片,、軟件、操作系統(tǒng),、驗(yàn)證,、測試范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)性能測試或功能開展規(guī)模化的示范應(yīng)用,。

　　我認(rèn)為芯片生態(tài)非常重要,，當(dāng)時(shí)我建議國家新能源汽車創(chuàng)新中心做一個(gè)芯片項(xiàng)目的時(shí)候，我希望搭建一個(gè)開放的自主芯片即插即用測試驗(yàn)證平臺(tái),，搭起來和企業(yè)聯(lián)合做得不錯(cuò),。芯片企業(yè)來了以后用過渡的端口即插即試,，還要做一個(gè)軟件的開源平臺(tái)，自主軟件可以在上面實(shí)現(xiàn)萬眾創(chuàng)新,，包括大學(xué)生,、中學(xué)生、研究生都可以參加開源平臺(tái),。這樣安全可控,、開放包容的汽車電子電器架構(gòu)芯片或軟件的生態(tài)會(huì)構(gòu)成。

　　我對汽車芯片的發(fā)展也有一個(gè)愿景,，我是希望能夠在汽車芯片里面有組織地開展科研,，把芯片企業(yè)或整車企業(yè)，當(dāng)然有組織不是說完全由政府來組織,，也可以是行業(yè)組織,，比如說我們的協(xié)會(huì)以及行業(yè)自愿地組織芯片企業(yè)、整車企業(yè),，另外有組織的共性技術(shù)開發(fā),，有組織的標(biāo)準(zhǔn)與測試認(rèn)證先行先試，有組織構(gòu)建安全可控,，對全球開放包容的芯片與軟件產(chǎn)業(yè)鏈,。

　　二是汽車芯片軟件開發(fā)測試工具與裝備我國一定要自己要有、要用,，協(xié)同創(chuàng)新不斷迭代形成自主生態(tài),。

　　三是汽車芯片產(chǎn)業(yè)具有重要性、特殊性,，新生態(tài)的構(gòu)建需要汽車或芯片等多行業(yè)的同仁共思,、共識(shí)、共行,、共建,、共享、共用,。

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