[汽車之家 資訊]　　日前,，在海南舉辦的2023年世界新能源汽車大會上，寶馬宣布寶馬退役電池全生命周期管理體系升級,，每一塊從寶馬電動車上退役的動力電池,，都將返回寶馬供應鏈體系。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,，到 2025 年,，我國動力電池退役量將達 82 萬噸，2028年后,，這一數(shù)量將超過260萬噸 ,。隨著中國新能源汽車銷量的高速增長，如何規(guī)范,、科學地處理海量的退役動力電池已成為產(chǎn)業(yè)關注的焦點,。

　　在發(fā)展電動汽車的同時，寶馬于2017年開始布局自研的動力電池溯源管理系統(tǒng),。通過數(shù)字技術加持,，寶馬動力電池全生命周期監(jiān)控平臺已打通上下游合作伙伴的 “數(shù)據(jù)閉環(huán)”，讓每一塊電池的每一個生命階段都透明,、可追溯,；此外,，寶馬集團與華友循環(huán)的合作也取得進一步深化——退役動力電池的原材料閉環(huán)回收模式已覆蓋所有在華銷售的寶馬電動車型。

　　在零售終端,，為向客戶提供更便捷的動力電池回收服務,，全國超三分之二的寶馬經(jīng)銷商已設立符合國家標準的電池回收服務網(wǎng)點，預計明年全部寶馬經(jīng)銷商店都將完成該配備,。

　　寶馬在全力推進電動化轉(zhuǎn)型的同時,，一直致力于通過數(shù)字化手段完善動力電池的管理和回收模式。全新升級的管理平臺打通了電池從生產(chǎn)到回收的全鏈條數(shù)據(jù)閉環(huán),，實現(xiàn)電池生產(chǎn)商,、寶馬研發(fā)、生產(chǎn)及銷售系統(tǒng),、經(jīng)銷商,、物流供應商、電池回收商等上下游各方的數(shù)據(jù)同步,，通過高度集成的信息讓每塊電池的“行蹤”都更加透明,、可追溯。

　　動力電池中含有多種重金屬元素,，動力電池退役后,，若不符合梯次利用的標準并且未經(jīng)妥善處理，不僅將造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染,，還會大量浪費寶貴的原材料資源,。

　　2022年，寶馬集團與華友循環(huán)攜手,，率先打造了國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收模式,。今年9月，雙方合作升級,，在華銷售的寶馬進口電動車也被納入該體系,。至此，在中國,，退役動力電池原材料閉環(huán)回收的模式已覆蓋全部寶馬電動車型：即通過與華友循環(huán)的合作,，對電池中鎳、鈷,、鋰等核心原材料高比例提煉,，這些再生原材料將全數(shù)返回寶馬國內(nèi)電池生產(chǎn)體系用于新電池的生產(chǎn)制造，從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用,。這一舉措還將有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量,，顯著降低動力電池全生命周期的碳足跡。

　　得益于退役動力電池原材料閉環(huán)回收模式的打造，截至2023年11月底,，已有超過1000噸的再生原材料被成功提煉并用于新電池的生產(chǎn),，搭載在國產(chǎn)寶馬電動車型上。

　　在滿足國家標準的前提下,，對于剩余容量較高的退役動力電池,，寶馬通過多種梯次利用模式使其“再就業(yè)”。此前,，寶馬集團與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景,，成為中國首家實現(xiàn)動力電池梯次利用的汽車制造商。

　　此外,，雙方正在寶馬沈陽生產(chǎn)基地探索更多使用場景,，如今年5月，寶馬鐵西工廠里達廠區(qū)正式啟動運營綠電梯次儲能項目,，即BMW iX3退役電池模塊被改造成為梯次儲能柜,，配合光伏組件，化身為 “綠色光儲一體站”,，以滿足廠區(qū)日常用電需求,。（編譯/汽車之家 秦超）

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