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[汽車之家 資訊] 12月7-9日,，由中國科協(xié),、海南省人民政府協(xié)同相關(guān)國家部委共同主辦的第五屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2023）在海南·海口舉辦,。大會以“開放包容 合作融通 共同發(fā)展”為主題,，邀請全球各國政產(chǎn)學(xué)研界代表共同就產(chǎn)業(yè)發(fā)展中戰(zhàn)略與路徑、熱點與痛點問題開展對話,、交流,，凝聚共識，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。

『豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理 董長征』

本屆論壇上,，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理 董長征發(fā)表了《立足中國，共創(chuàng)汽車新未來——關(guān)于綠色低碳發(fā)展的實踐與思考》主題演講,。

以下為發(fā)言實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),、各位專家，女士們,、先生們,，大家下午好！

豐田汽車（中國）發(fā)展了很多年,，也受到大家的關(guān)心和幫助，我在這里談一些個人的感想,，有一些是個人的意見,，不一定對，請大家批評指正,。

首先介紹一下豐田在推進實現(xiàn)碳中和目標方面的想法,。豐田認為推動汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳發(fā)展,，需要兼顧多元化能源供應(yīng)體系，同時為消費者提供多元化的選擇,。未來的汽車市場一定是多種能源并存發(fā)展,、多種技術(shù)交融共生，將由市場決定是用HEV,、PHEV、BEV,、FCEV或者還有其他的方式。

豐田在電動化方面的技術(shù)儲備,、延展是基于混合動力技術(shù)的不斷發(fā)展,。1997年,，豐田普銳斯問世，全球混合動力銷量已經(jīng)接近2500萬輛,，目前混動車型在豐田的全球1000萬輛的市場中占比大約是33%。我們通過持續(xù)擴大混合動力技術(shù)的應(yīng)用,，打磨造車工藝,，積累用戶的反饋，從而為全方位電動化技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),?；旌蟿恿ι戏e累的成熟技術(shù)和豐富經(jīng)驗也正在持續(xù)拓展到純電動,、插電混,、氫燃料電池等技術(shù)的應(yīng)用,，混合動力是我們通向未來的強大支撐，我們認為最佳的減排效果是需要新能源與節(jié)能技術(shù)共同發(fā)揮作用,。用我們中國人的話說,，是叫使出一套組合拳，共同打擊我們?nèi)祟惞餐臄橙恕趸迹皇瞧渲械哪囊豁椉夹g(shù),，更不是內(nèi)燃機技術(shù),。

目前電池原材料因為新能源汽車的發(fā)展變得炙手可熱，大家也都在通過裝載大功率的電池提升續(xù)航里程,，導(dǎo)致電池原材料資源越來越緊缺,。反觀使用端,，絕大部分的家用車使用場景是市內(nèi)出行移動，無法發(fā)揮大功率電池的最佳減碳效果,。截至目前,，豐田混合動力汽車在中國市場總共銷售大約250萬輛，減少二氧化碳的排放量約2000萬噸,，相當于72000個足球場大小的森林一年所吸收的二氧化碳,。混合動力技術(shù)普及能夠?qū)崿F(xiàn)使用少量的電池達到有效減少碳排放的效果,，有限的電池資源如何根據(jù)需求合理分配達到最佳減排效果,，需要根據(jù)各個地方的氣候條件、能源特征,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來綜合考慮,。

在純電動領(lǐng)域，豐田也在持續(xù)地加快發(fā)展的步伐,。我們已經(jīng)宣布,，2030年豐田和雷克薩斯品牌的BEV全球銷量達到350萬輛，其中2035年雷克薩斯全品牌實現(xiàn)全面的電動化,。中國市場將發(fā)揮著巨大的作用,，為此今年8月，豐田在長春的研發(fā)中心已經(jīng)更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心,，這個研發(fā)中心將相對獨立于全球研發(fā)體系,，專注研發(fā)適合中國消費者的智能化、電動化產(chǎn)品,。大家知道原來的豐田產(chǎn)品基本是從歐美日的成熟產(chǎn)品導(dǎo)入中國,，從現(xiàn)在開始，我們要加強與本地企業(yè)在研發(fā),、生產(chǎn)等方面的合作,，專心打造適合中國的電動化、智能化產(chǎn)品,。

在電動化不斷普及的同時,，我們對智能化的需求也越來越顯著,。豐田認為智能化重要或者首要的任務(wù)是為安全保駕護航，豐田的T-Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)包含18項先進的智能駕駛輔助功能,，實現(xiàn)了全車系的普及,。我們認為一個技術(shù)的普及和它是否有用,，應(yīng)該看如果這個技術(shù)能夠得到普及推廣就是有用的,，如果僅僅是在某一個車型上做市場營銷宣傳，可能效果就不是很大,。在自動駕駛領(lǐng)域,，我們與國內(nèi)頭部自動駕駛企業(yè)小馬智行L4級別無人駕駛的合作已經(jīng)進入了第五個年頭,，目前正在北上廣深地區(qū)開展自動駕駛示范運營,，雙方正在進行無人自動駕駛出租車的商業(yè)化運營的探索,，今后希望把積累的經(jīng)驗反哺到國產(chǎn)車型上,，實現(xiàn)高級別的、安心,、安全的智能駕駛,。

前面分享了碳中和當中多路徑發(fā)展的混合動力和純電動的相關(guān)情況，接下來想說說氫能,。氫燃料電池汽車,，正如大家所知道的，豐田已經(jīng)于2015年上市一款車型Mirai(參數(shù)|詢價),，大概全球銷量是2萬多輛,，前不久又推出了我們中國人所熟知的皇冠品牌的氫燃料電池汽車，所以在乘用車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)推廣氫燃料電池汽車,，但是在中國市場可能將來的重點在商用車,，其他各位領(lǐng)導(dǎo)講話中也提到，商用車雖然在中國的占比只有12%,，但是碳排放大約占了45%-50%,，其中重卡又占了很大的比例，未來減排的重點可能在重卡,，重卡的重要使用場景是長距離運輸,、干線物流,，所以我們認為氫能技術(shù)在這方面將會非常有優(yōu)勢。

近來,，中央,、地方政府相繼出臺了很多推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，尤其是財政部等五個部門正在開展氫燃料電池汽車的推廣示范工作,。隨著大家對氫能產(chǎn)業(yè)的理解加深,、投入加大，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)發(fā)展在產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)還面臨著很多課題,，導(dǎo)致氫車的使用成本偏高,，目前在輿論上炒的比較熱，但是實際上用的還是比較少,。有幾個細節(jié)需要大家關(guān)注,。一是基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，剛才萬鋼主席講了加氫站建了300多座或400多座,，統(tǒng)計不一樣,，但是在運營的加氫站我們統(tǒng)計只有260多座，其中70兆帕只有24座,，基本上都沒有開展正常的商業(yè)運營,，所以加氫不便導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)沒有辦法顯現(xiàn)，初期購車成本高居不下,。二是由于氫氣作為?；穪砉芾?/strong>，所以儲運加環(huán)節(jié)難題造成氫氣價格高漲,，導(dǎo)致后期車輛的使用成本非常高,。三是我們認為應(yīng)該盡快討論怎么打通氫能燃料電池汽車跨區(qū)域的規(guī)模化運營,，把五大區(qū)域連成一片,，形成全國統(tǒng)一的大市場。豐田在這方面做了一些努力和探索,，一是我們與億華通、一汽,、東風,、北汽、廣汽合資成立了燃料電池研發(fā)公司,，與億華通合資成立了生產(chǎn)制造公司,，深挖商用車和重卡領(lǐng)域的使用需求，如果各位有這方面的需求一定要跟我聯(lián)系,，我現(xiàn)在比較愁的是企業(yè)建起來了,，產(chǎn)品銷售受區(qū)域的隔閡,，基本在哪個區(qū)域建廠，只能在哪個區(qū)域銷售,，因為一旦跨區(qū)域就牽扯到政策補貼等問題,，產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控使得各個地區(qū)都要配套供應(yīng)。