[汽車之家 設計] 不想當將軍的士兵不是好士兵,，不想扛“中國設計”這面大旗的不是好車企,。相當多的中國車企,，雖然正式宣告已“中國設計”為目標的寥寥,，但其實都已經(jīng)努力做了很久,，只等一個可以昂首挺胸喊出宣言的時刻,。
2023年12月6日,，吉利汽車也發(fā)出了對“中國設計”這個目標的強有力宣言,，“2023國際汽車設計論壇暨吉利設計十周年”活動在上海舉辦,，匯集學界大師,，圍繞“中國設計新范式”這個理念和愿景進行了強調(diào)和更深入的闡述。
誰不想定義“中國設計”,？
中國車企創(chuàng)造“中國設計”這個目標,，10年前還被海外汽車設計界看作是笑話,。10年后的今天，中國汽車整體研發(fā),、制造能力已經(jīng)快速達到世界水平,，中國汽車奪回有力市場地位的有力地位，海外車企已經(jīng)感受到了切膚之痛,。在此基礎上,，近十余年來的設計探索和培育，中國車終于可以順理成章地開始喊出“中國設計”,。
吉利汽車集團副總裁陳政在12月6日的論壇中表示：“如今中國新能源設計發(fā)展已經(jīng)是天時,、地利、人和,，萬事俱備,。中國汽車現(xiàn)在就是構建中國設計話語體系的最好時機?！?/span>
吉利汽車集團副總裁陳政
廣汽研究院副院長張帆曾表示：“中國設計已經(jīng)進入了‘黑暗森林’,，我們前面沒有什么可參照的，探索走出的任何一步都可能是領先的一步,?！?/span>
廣汽研究院副院長張帆
上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院總設計師邵景峰也曾表示：“屬于中國的汽車設計風格將會很快出現(xiàn)，成為中國車強有力的形象名片,?！?/span>
上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院總設計師邵景峰
幾乎所有有實力的中國車企都想要定義未來將成型的“中國設計”，只是表述方式有些不同,，中式美學,、“龍”文化、東方美學以及中國設計新范式,。
這種看起來有些踩腳的現(xiàn)象很正常,，是良性競爭的體現(xiàn)。中華文化源遠流長,，底蘊深厚,，擁有極強的包容性，不是某一種設計風格就能夠表達,。中國市場體量的龐大,，容得下多種表達。
吉利汽車副總裁陳政在接受采訪時說：“‘中國設計’”是面大旗,，不可能由一家獨自扛起來,，一定是大家一起撐起這面大旗，走向國際,?！?/span>
吉利設計秀的兩塊肌肉
只不過,，如吉利汽車這樣明確且自信地喊出“中國設計新范式”，明確以競爭“中國設計”的重要話事人之一為目標的車企,，目前用不了一只手就能數(shù)得過來,。
吉利汽車的底氣是什么？在12月6日的活動中,，吉利設計舉起雙臂,，秀了兩塊肌肉，一塊是洞察用戶,，一塊是快節(jié)奏,。這兩個設計上的優(yōu)勢，聽起來似乎是所有主流中國車企在與海外車企競爭時的共同優(yōu)勢,，吉利設計的肌肉有何不同呢,？
洞察用戶 《中國汽車設計話語體系白皮書》與田野調(diào)查
本屆論壇中，吉利設計聯(lián)合中國美術學院,，發(fā)布中國汽車設計領域《中國汽車設計話語體系白皮書（第一版）》,。其部分內(nèi)容隨后將公開，并不斷更新,、完善。
2023年我國汽車出口量首次成為世界第一,，中國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,，也讓中國設計百花齊放。吉利認為,，各美其美雖好,，但要想讓中國設計真正走向全球，我們急需構建一套屬于中國汽車自己的設計范式,、甚至是自己的話語體系,。
這份《白皮書》旨在探尋大變局下，中國汽車設計理論和體系建設的前瞻思考,，來補充完善中國汽車設計研究體系,。它是吉利設計對中國市場的洞察和分析結果，是創(chuàng)造“中國設計”的重要指導依據(jù),。
洞察手段是廣泛,、深入的田野調(diào)查。由副總裁親自帶隊設計團隊,，到市場一線進行調(diào)研,，進行了大量的用戶洞察，為的是搞明白中國消費者需要什么樣的產(chǎn)品,。
據(jù)了解,，這項田野調(diào)查的規(guī)模涉及中國多個具有代表性的城市,，對大量用戶進行的不只訪談，甚至包括生活,、日常出行場景一系列的研究,，整理了大量的影像、文字資料記錄,。內(nèi)觀文化,、人群、審美,，挖掘不同代際,、不同地域、不同性別,、不同社會背景的用戶,，通過內(nèi)在的共性和差異找到隱藏在中華血脈里的審美DNA。
實際上,，市場調(diào)研是所有中國車企的主場優(yōu)勢,，但像吉利設計這樣的規(guī)模和高決策層級，非常少見,。
海外車企有的即便建設了中國設計中心,，市場調(diào)研也是重要工作之一，但在進行調(diào)研時,，相比本土車企,，人員規(guī)模較低，調(diào)研力度不夠深入,，調(diào)研與結果整理還存在信息傳導誤差大,，跨文化交流的常見問題。最致命的,，恐怕是中國設計中心在整個體系中的決策地位不夠高,。
快節(jié)奏 設計快、決策快
第二塊肌肉,，是敏捷設計,。與海外車企相比，中國車企最顯著的優(yōu)勢就在節(jié)奏快,，改款換代快,。傳統(tǒng)海外車企長久以來形成的線性研發(fā)流程，并未被中國車企照搬,，一款全新車長達4-8年的設計研發(fā)周期,，絕不會在中國車企出現(xiàn)。
吉利汽車副總裁陳政表示，他就任后,，很快就啟動了組織架構以及設計流程的調(diào)整,，對吉利的設計流程進一步改革，設計團隊的工作節(jié)奏更快,、交流反饋更快,、方案的決策也更快。
組織流程作為商業(yè)機密,，當然無法公布,，但效果是：吉利每款車的設計方案量呈指數(shù)級增長。假設在海外傳統(tǒng)車企,，1款車有會有20-30個方案,，吉利的方案量可達200-300。
天下武功,，無堅不破,，唯快不破。
更快的節(jié)奏和更多的方案量,，意味著設計規(guī)?；嵘O計成本下降,，可以有更多的試錯余地,。
吉利銀河新車規(guī)劃
在銀河E8(參數(shù)|詢價)之后，吉利汽車還有很多新車已經(jīng)完成設計,，“彈藥”儲備充足,，吉利設計中心甚至有余力參與吉利系的其它品牌車型的設計。
編輯點評：
看得準,，在任何時候都很重要，吉利等中國車企都很好地發(fā)揮了自己的本土優(yōu)勢,。
打得快,，在新能源時代變得更加重要，在一個浩瀚架構下,，爆發(fā)出龐大的品牌及產(chǎn)品矩陣,，表面效果是用豐富的陣容占領更多的選擇空間，深層效果則是規(guī)模效應下,，成本不斷下降,，為價格戰(zhàn)提供更大的余地。
對消費者來說,，除了能買到設計更豐富,、價格更便宜的車，理論上在后市場也將會有設計質(zhì)量更高的產(chǎn)品。
什么意思呢,？例如銀河E8,，在量產(chǎn)過程中，前保險杠可能有數(shù)十套設計方案未被選中,，假設吉利拿這些方案與改裝件廠商合作,，那么用戶就能買到眾多設計出色且契合度極高的原廠改裝件，個性化的成本變得很低,，一款有無限個性可能的車,，為什么不選？（文 汽車之家 衛(wèi)江鵬 圖片來自官方）