[汽車之家 資訊]  一說到跑車，你會想到什么,？是來自亞平寧半島的烈馬蠻牛還是外觀“幾十年如一日”的保時捷911？進口跑車是無數(shù)汽車愛好者的夢想,，而國產(chǎn)車企也從未停止對速度的探索和追求,。從一開始的86馬力小跑車，到如今近20年的時間,，中國人已經(jīng)能造出超千匹的超級跑車,。下面，就讓我們來走進這段令人血脈賁張的歷史,。

1.艱難起步

　　上世紀八九十年代,，隨著改革開放的春風吹遍神州大地，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了翻天覆地的變化,。很多民營車企乘上了政策的東風,，逐漸發(fā)展壯大起來。而另一方面,，隨著改革開放的不斷推進,，一種全新的汽車類型逐漸走進了中國人民的視線——跑車。

　　或許很多網(wǎng)友都看過這樣一張圖片,，一位意氣風發(fā)的中年男人斜靠在一輛紅色的跑車旁邊,，車頭掛著十分扎眼的京A00001車牌。這個男人就是中國第一位法拉利車主李曉華,，而他的座駕則是著名的法拉利348(參數(shù)|詢價) TS（感興趣的網(wǎng)友可以點擊這里）,。從此之后，進口跑車逐漸進入中國市場,，成為了少數(shù)有錢人的大玩具。

　　而時間到了21世紀初,，許多中國車企也注意到了跑車這個市場,，他們不光是沖著賺錢去的,，而是心中或多或少都憋著一股勁：外國人能造出跑車，中國人憑什么就不能造,？想法一出,，說干就干。首先吃螃蟹的中國車企有兩家,，都是我們十分熟悉的品牌：吉利和奇瑞,。

● 吉利美人豹

上市時間：2004年

　　2001年6月，在舉世矚目的第九屆上海國際車展上,，一款鮮艷的黃色小跑車不斷吸引著觀眾的目光,。它就是吉利旗下的第一款跑車：美人豹。這款車由意大利設(shè)計公司操刀,，但是一看就知道應(yīng)該不是賓尼法利納這樣的大廠設(shè)計出的產(chǎn)品,，因為它渾身上下都散發(fā)著濃郁的東瀛氣質(zhì)，尤其是車尾,，老車迷應(yīng)該一眼就能看出來,，它借鑒了日本著名跑車的設(shè)計：豐田SUPRA。盡管長相上模仿的味道有些重,，但是它確確實實是第一輛中國人自己研發(fā)生產(chǎn)出來的跑車,。

『豐田SUPRA』

　　而在動力方面，該車搭載1.3L和1.5L兩款發(fā)動機,，最大功率分別為86和94馬力,，0-100km/h加速時間分別為12.8和12秒，傳動系統(tǒng)匹配5速手動變速箱,。這樣的動力配置讓人很難把它與跑車聯(lián)系起來,，雖然后來吉利推出了1.8升發(fā)動機，最大功率113馬力,，但是也只能說和同時期的家用車打了個平手,。

　　 而在懸架方面，美人豹采用前后麥弗遜式獨立懸架,，這種懸架優(yōu)點是簡單輕便,，占地小，成本低,。但是車迷朋友們應(yīng)該都知道,，跑車是幾乎沒有采用前后麥弗遜懸架的車型，因為它缺點也相對明顯,，由于缺少側(cè)向的支撐,，所以其橫向剛度小，這樣就會導致車輛過彎時側(cè)傾較大，影響整體操控性,。

　　雖然這款車有著諸多不盡如人意之處,，但是它還是頂住了重重壓力，真的量產(chǎn)上市了,。最低配車型起售價僅有9.99萬元,，這在當時一下拉近了人民與跑車的距離。這款車的初期銷量還不錯,，甚至還出口了100多輛,，可惜好景不長，當時能夠花得起10萬元購買跑車的人還是鳳毛麟角,，畢竟那個年代北京的房價還只有幾千塊一平米,。那時候大多數(shù)人甚至連普通轎車都很難負擔，更別提買一輛實用性不佳的兩座大玩具了,，當時的市場并不能支撐起這款跑車的持續(xù)熱賣,。

『美人豹的內(nèi)飾也顯得比較樸素，唯一能體現(xiàn)性能屬性的是金屬換擋球頭』

　　由于銷量不佳,，美人豹在生產(chǎn)完2006款后便遺憾退市,，吉利后來依然對這款車戀戀不舍，在2009年推出了繼任者中國龍,，但是它相比美人豹并沒有本質(zhì)提升,，只是換了個更激進的外觀，動力也是2006款美人豹的113馬力1.8升自然吸氣發(fā)動機,，但是此時的市場上早就有了中華酷寶這樣搭載170馬力1.8T發(fā)動機的產(chǎn)品,。種種原因之下，中國龍僅生產(chǎn)了一年便停產(chǎn)了,。

『中國龍』

　　即使在20年后的今天,，吉利美人豹仍然是褒貶不一的一款車，并且主要以貶居多,，有自媒體老師稱其為“國產(chǎn)山寨車的鼻祖”,、“吉利汽車的黑歷史”。不過俗話說的好,，萬事開頭難,，吉利敢于做第一個吃螃蟹的人，把國產(chǎn)跑車從無到有,，做到上市量產(chǎn),，這已經(jīng)十分值得敬佩了。吉利美人豹雖然要外觀沒外觀,，要動力沒動力,，但它依舊是中國跑車領(lǐng)域的開山祖師,，是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一座“不太豐”的豐碑。

● 奇瑞M14

上市時間：未上市

　　而另一邊的奇瑞選擇了與意大利著名的設(shè)計公司賓尼法利納合作開發(fā)自己的首款跑車M14,。2001年,，奇瑞與賓尼法利亞公司開始共同進行車身和底盤平臺的開發(fā)工作。從外觀來看,，M14這款車完全是正向研發(fā)出來的，整車上下基本看不出任何模仿借鑒的痕跡,，賓尼法利納的設(shè)計師確實稱得上是業(yè)界大哥,。

　　M14在2005年的上海車展亮相，搭載奇瑞動力1.6CBR,、2.0CBR兩種發(fā)動機,。變速箱也有手動擋和CVT兩種供用戶選擇。但讓人感到十分遺憾的是,，這款車一直都沒有量產(chǎn),，一直處在研發(fā)測試階段，有消息稱該車在硬頂敞篷技術(shù)方面遇到了瓶頸,。在2010年,，該車曾一度被爆出將要上市，但到了2012年,，有媒體爆出該車依舊在測試,，距離上市遙遙無期。

　　令人遺憾的是,，這款車最終還是沒有量產(chǎn),，而是隱入塵煙，消失在了歷史的長河之中,。我們猜測,，該車最終未能上市的原因可能是敞篷機構(gòu)等部件研發(fā)成本過高，并且量產(chǎn)后很難產(chǎn)生利潤,。不過奇瑞作為第一批在跑車領(lǐng)域開疆拓土的企業(yè),，也為中國汽車發(fā)展做出了自己的一份貢獻。

● 本章小結(jié)

　　21世紀初期,，中國跑車還處在初出茅廬，艱難探索的的階段,，無論是外觀還是動力都顯得不太盡如人意,，加上技術(shù)、財務(wù)或其他原因疊加在一起,，遺憾離場也是在所難免,。我們也不能對這一時期的中國車企要求太高,，摸著石頭過河的過程總是艱辛而殘酷的。并且當時私家車剛開始普及,，跑車對絕大多數(shù)消費者來說還是高不可攀的大玩具,，買得起的看不上，看得上的買不起,，市場反饋不可能太好,。不過話說回來，中國汽車企業(yè)至少真正完成了走出舒適區(qū),、挑戰(zhàn)自我的壯舉,，完成了跑車領(lǐng)域從零到一的跨越。