[汽車之家 資訊] 2023年底,,本來是個(gè)坐等元旦假期的好時(shí)候,誰知道車企一個(gè)個(gè)開始發(fā)瘋,,極氪007(參數(shù)|詢價(jià)),、小米SU7、蔚來ET9,、問界M9排著隊(duì)發(fā)布,;更有小鵬元旦不放假發(fā)X9。
這些新車的發(fā)布,,反映著“變化”的落地,。2023年,新能源汽車行業(yè)仿佛按下加速鍵,,本文聚焦城市NOA,、補(bǔ)能和智能座艙三個(gè)領(lǐng)域在2023年的巨變,看看這一年,,車企是怎么卷成麻花的,。
■ 城市NOA開城大戰(zhàn)——特拉斯:你們別卷了,我害怕
誰也沒料到,,接近年底,,國內(nèi)城市NOA開城大戰(zhàn)卻愈演愈烈,甚至影響到了特斯拉,。有媒體報(bào)道稱,,特斯拉中國團(tuán)隊(duì)正在推進(jìn)FSD在國內(nèi)的落地,希望美國總部支持,。
事實(shí)上,,城市NOA的戰(zhàn)爭,在下半年BEV+Transformer+Occupancy方案確定時(shí),,就拉開了帷幕,。當(dāng)時(shí)真正大規(guī)模推送的玩家只有小鵬和華為系,。
但年底理想的攪局,以及蔚來,、寶馬等的參與,,英偉達(dá)、毫末智行的動(dòng)向,,都讓城市NOA,,乃至整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)多了幾分火藥味。
看一下截至目前頭部玩家的進(jìn)度:
其中,,蔚來和大家的計(jì)量方式不太一樣,,他們強(qiáng)調(diào)“里程”而非城市的絕對(duì)數(shù)量,因此單獨(dú)提一下,,蔚來計(jì)劃在年底前,,完成25萬公里的城區(qū)領(lǐng)航路線驗(yàn)證,遍布200城,;2024年第二季度,,完成40萬公里驗(yàn)證,遍布超過230城,。96%的用戶常駐地城市,,都能實(shí)現(xiàn)匯路成網(wǎng),并將具備將NOP+的覆蓋滲透到更多的縣城,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的能力,。
『寶馬的L3測(cè)試牌照』
寶馬、奔馳,、英偉達(dá)等則瞄準(zhǔn)了L3,。12月14日,寶馬宣布,,搭載L3自動(dòng)駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照,。
12月16日,奔馳成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛(L3級(jí))高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一,。英偉達(dá)則正在擴(kuò)大自動(dòng)駕駛中國團(tuán)隊(duì),,招聘L2++城市駕駛和L3高速駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
事實(shí)上,,BEV+Transformer這套方案也是摸著特斯拉過河的結(jié)果,,該方案為車企提供了放棄高精地圖的機(jī)會(huì)。但顯然,,要放棄高精地圖這個(gè)領(lǐng)航員,,純靠感知和算法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛也不是什么容易的事。高精地圖像一個(gè)外掛,,能提前預(yù)知道路信息,,但由于測(cè)繪資質(zhì),、新鮮度等問題,開城速度非常慢,。
『理想的BEV+Occupancy』
而BEV+Transformer+Occupancy則是自己構(gòu)建道路信息,,類似人眼,但其對(duì)于紅綠燈,、復(fù)雜路口等信息的識(shí)別能力較弱,。不過目前車企都在研發(fā)自己的解決方案,比如理想給車掛了兩個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)外掛,。
就算如此,,算法的訓(xùn)練和道路實(shí)測(cè)也是必不可少的環(huán)節(jié),開城速度也不能一蹴而就,。因此理想,、小鵬、寶駿等還推出過通勤NOA,、AI代駕、記憶領(lǐng)航功能,,即不以城市為開通單位,,而是以道路,通過短期的訓(xùn)練可以實(shí)現(xiàn)高頻剛需路段的脫圖城市NOA,,也算是一種“先富起來”的方案,。
可以預(yù)見,2024年的城市NOA必定更卷,。頭部玩家出牌后,,不跟就顯得你落后于時(shí)代。因此,,傳統(tǒng)廠商和“造車新實(shí)力”們也加快了布局,,智己、比亞迪,、魏牌,、零跑、極氪,、五菱等,,計(jì)劃2024年內(nèi)落地城市NOA。
站在用戶端,,至少從頭部玩家的用戶情況來看,,其智駕選裝占比、智駕里程還是比較高的,。但也有很大一部分用戶認(rèn)為此類功能不安全且不值得為之付費(fèi),。明年城市NOA的大規(guī)模發(fā)展和進(jìn)步還需每一位用戶配合,,畢竟大量用戶使用NOA也算是給車企訓(xùn)練模型,有助于滾雪球式擴(kuò)大規(guī)模,。
■ 補(bǔ)能——新能源車主的福氣在后頭呢
2023年,,補(bǔ)能問題也沒少吵。高壓快充方案卷成麻花,,帶動(dòng)了平臺(tái),、電池、充電樁三方內(nèi)卷,。
先說800V,。2015年,比亞迪在秦EV上落地,,2019年,,保時(shí)捷讓這項(xiàng)技術(shù)被大家熟知;2022年,,小鵬G9就搭載了,。但后續(xù)800V僅在高端車型上配備,還未引起這般熱捧,。
『小鵬G6,,近期開啟限時(shí)優(yōu)惠后,已低至20萬以下』
2023年,,小鵬G6,、昊鉑GT、智己LS6等一起把800V的價(jià)格拉到20萬左右,,事情就變得有趣起來了,。領(lǐng)先者推著行業(yè)往前走,其他廠商也開始加緊800V布局,,縱觀海內(nèi)外廠商,,極氪、極狐,、起亞,、阿維塔、星途,、理想,、小米、路特斯等叫得上名字的廠商均具備800V技術(shù),。
可以預(yù)見,,2024年,800V車型勢(shì)必會(huì)更普及,,價(jià)格也會(huì)繼續(xù)下探,。
再說電池,。從物理結(jié)構(gòu)到電化學(xué),動(dòng)力電池技術(shù)的革新始終沒有停止,。為了配合超充,,高倍率電池是必須的。寧德時(shí)代掌握了磷酸鐵鋰和三元鋰兩種材料的4C電池,,以及配備在理想MEGA上的5C麒麟電池,。蜂巢能源則擁有2.2C-5C快充產(chǎn)品;在PHEV快充領(lǐng)域,,也有高倍率電池布局,。
『金磚電池』
同時(shí),廠商也不想給電池企業(yè)打工,。自研電池方面,,極氪發(fā)布了金磚電池,號(hào)稱全球量產(chǎn)最快充電速度的磷酸鐵鋰電池,,最大充電倍率達(dá)到4.5C,。埃安的因湃電池也于年底發(fā)布
但2023年,動(dòng)力電池企業(yè)也面對(duì)著產(chǎn)能過剩,、價(jià)格下滑,、利潤降低等危機(jī)。在2024年,,我們相信隨著800V的普及,,會(huì)有更多高倍率電池裝機(jī),;同時(shí),,針對(duì)PHEV車型的快充電池也是增長趨勢(shì)。
車企自建的補(bǔ)能體系也馬不停蹄,。2023年,,沒有自建超充樁/站,就不配談豪華和高端,。
『極氪補(bǔ)能計(jì)劃』
特斯拉在國內(nèi)擁有1800+超充站和11000+樁(11月數(shù)據(jù)),,蔚來有充電站3485座、充電樁20455根,,還支持960,000+根第三方充電樁(截至12月6日),。小鵬擁有超過1000個(gè)小鵬自營充電站,其中含233座S4超快充站(8月數(shù)據(jù)),。極氪擁有401座極充站,、2261個(gè)極充樁(11月數(shù)據(jù))。理想主打兵馬未動(dòng)糧草先行,,擁有130座超級(jí)充電站,。
傳統(tǒng)豪華品牌方面,,極星表示到明年一季度達(dá)到60座充電站,并與特斯拉超充共享協(xié)議,。奔馳和寶馬則聯(lián)手建設(shè)超充,,宣布至2026年底,在中國建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站,,約7000根超充樁,。首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營。
當(dāng)然,,自建樁不能只講究數(shù)量,,還得綜合功率和位置來考慮。綜合來看,,反倒是特斯拉的體驗(yàn)效果較好,,無論在樁數(shù)、功率,、位置等都有優(yōu)勢(shì),。
除了車企自建樁外,第三方企業(yè)及國網(wǎng)也在加緊建設(shè)充電樁,,各地也不斷推出利好政策,,補(bǔ)能會(huì)變得越來越方便。
『雙槍快充』
除了自建充電樁外,,蔚來和比亞迪則采用其他方式提升補(bǔ)能體驗(yàn),。蔚來的換電路這一年走的不輕松,但年底一波奮起,,接連與吉利,、長安簽署共建換電協(xié)議。截止12月6日,,蔚來已建成換電站2200座,,后續(xù)也將繼續(xù)在換電領(lǐng)域前行。
比亞迪的雙槍快充則是基于600+萬新能源車保有量,,以及遍布全國的普通充電站得出的“最優(yōu)解”,,
2024年,各位車主,,不管你選擇蔚小理,,還是比亞迪,還是其他品牌,,在補(bǔ)能體驗(yàn)方面,,你們的福氣在后頭呢。
■ 智能座艙——8155剛火,8295就來了
8155芯片逐漸下放至10-15萬車型后,,2023年底,,車企們不約而同地卷起了高通驍龍8295,我們相信這個(gè)趨勢(shì)會(huì)持續(xù)到2024年,。
在11月的廣州車展上,,就有理想MEGA、小鵬X9,、極氪001FR,、極越01、吉利銀河E8,、極氪007,、零跑C10、奔馳E級(jí)等車型配備8295芯片,。這些車中,,既有60萬的理想,也有據(jù)傳15萬左右的零跑,;既有造車新勢(shì)力,,也有傳統(tǒng)豪華,也不缺中國品牌,。
理論數(shù)據(jù)方面,,8295芯片對(duì)比8155,GPU 3D渲染性能上提升3倍,、GPU性能提升接近2.1倍,、CPU性能提升接近2.2倍。最多可支持11塊屏幕,,一顆芯片即可同步處理儀表盤,、座艙屏、AR-HUD,、后座顯示屏,、電子后視鏡等多屏場(chǎng)景,。AI算力(NPU)也有大幅度提升,,至30TOPS,是8155的7.5倍,。
實(shí)測(cè)方面,,安兔兔今年發(fā)布了車機(jī)版跑分測(cè)試,8295一騎絕塵,。
應(yīng)用方面,,8295芯片不僅帶來了更優(yōu)秀的娛樂和視覺體驗(yàn);還給AI大模型上車提供了土壤。同時(shí),,這塊芯片也為高通推廣“艙駕一體”理念提供了幫助,,即一塊芯片解決自動(dòng)駕駛和智能座艙。
隨著8295的普及,,2024年發(fā)布的全新車大概率會(huì)直接上這塊芯片,。
■ 寫在最后
2023年,新能源車迎來了翻天覆地的變化,,輔助駕駛,、補(bǔ)能和智能座艙只是其中的一小部分,這樣的變化會(huì)一直持續(xù)到2024年甚至更遠(yuǎn)的將來,。
未來注定是“技術(shù)平權(quán)”的時(shí)代,,一個(gè)新技術(shù)搭載在某款車型上,其他車企短時(shí)間內(nèi)就能飛速跟進(jìn),;既考驗(yàn)速度,,又考驗(yàn)實(shí)力。
那么2023年,,讓你感受最深的變化是什么,?2024年又有哪些新趨勢(shì)?歡迎在評(píng)論區(qū)交流討論,。(文/汽車之家 邢月陽)
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