[汽車之家 資訊]　　全新奧迪Q3(參數(shù)|詢價)即將迎來大換代,，Q3所在的20-35萬元市場,，新能源汽車發(fā)展迅速，純?nèi)加蛙嚨氖袌龇蓊~正在加速被侵蝕,。對于大眾集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)車企,，一方面將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向新能源車，因為這是未來,；另一方面依強(qiáng)調(diào)燃油車的重要性,，因為這是當(dāng)下。在這樣的背景下,，全新奧迪Q3能否有自己的一席之地,？大眾集團(tuán)未來如何轉(zhuǎn)型,，如何在新時代繼續(xù)成為引領(lǐng)者,？

● 奧迪Q3的殘酷市場現(xiàn)實

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，今年1-11月，國產(chǎn)高端品牌乘用車銷量達(dá)成403.4萬輛,，同比增長14.2%,。隨著置換需求的不斷增加，高端品牌乘用車的需求正在釋放,。

『高端品牌乘用車月度銷量不斷攀升』

　　不過,，傳統(tǒng)豪華品牌燃油車的市場份額可能并不樂觀。在20-25萬元的市場中,，今年1-11月傳統(tǒng)燃油車銷量132.9萬臺,，同比下跌14.5%；新能源車銷量87.9萬輛,，同比增長0.5%,。同樣，25-30萬元的市場中,，今年1-11月傳統(tǒng)燃油車銷量79.6萬臺,，同比下跌6.3%；新能源車銷量36萬輛,，同比增長40.2%,。

『35萬元以下的純?nèi)加蛙囀袌龇蓊~都在下滑』

　　目前在售的奧迪Q3，在市場終端大幅優(yōu)惠之后,，正處于20-25萬元的價格區(qū)間,，從數(shù)據(jù)來看，這一價位區(qū)間傳統(tǒng)燃油車的市場正在快速萎縮,，而同樣的市場份額正在被同價位區(qū)間的新能源車搶奪,。而迎來換代后，奧迪Q3的優(yōu)惠勢必減少,，在25-30萬元的市場中,，燃油車的市場份額也在下跌，與之對比的是,，這一價位區(qū)間新能源車銷量正在高速增長,，增速達(dá)到40.2%。

『新能源市場多數(shù)價位區(qū)間普遍增速明顯』

　　在15-20萬元和30-35萬元的市場,，新能源車與燃油車銷量幾乎打平,，35-40萬元市場，新能源車已經(jīng)呈現(xiàn)超越燃油車的態(tài)勢,。因此,，傳統(tǒng)燃油豪華車市場空間已經(jīng)呈現(xiàn)相當(dāng)被動的態(tài)勢,，正在被新能源市場全面碾壓。在此背景下,，下一代奧迪Q3能否在中國立足,，將十分關(guān)鍵，如果不夠能打,，很可能將會在上市一兩年后就慘遭淘汰,。

● 全新奧迪Q3會有哪些大招？

　　全新奧迪Q3會基于大眾集團(tuán)MQB Evo平臺打造,，相信MQB平臺大家已經(jīng)非常熟悉,，其是大眾的模塊化平臺，屬于橫置發(fā)動機(jī)平臺,。MQB平臺不僅可以實現(xiàn)同級車型動力總成,、底盤和技術(shù)共享，還可以針對低級別車型進(jìn)行尺寸縮小和成本優(yōu)化,，而對高級別車型進(jìn)行強(qiáng)度和材料升級,，并在尺寸上靈活放大。

『大眾MQB平臺』

　　簡單來說,，這個平臺既可以造大眾途昂,，也可以造奧迪A1。一個平臺可以打造不同級別的不同車型,，這樣大大降低了每臺車的成本,，同時，也可以規(guī)避一些成型銷量不佳而造成的虧損,。

　　MQB Evo平臺則是MQB的第二代平臺,，在集成化程度方面再上一個臺階，并可以換裝更多的鋁合金材料零件,，以此來實現(xiàn)輕量化,。同時，新平臺對電氣化有更好的兼容,，MEB主攻純電平臺,，而MQB Evo平臺將主要兼顧48V輕混和PHEV插混，將會在電池,、電控,、布線等方面有所預(yù)留空間，從而不影響車內(nèi)的乘坐空間,。

『MQB Evo平臺打造的全新大眾Tiguan』

　　比如誕生自這一平臺的全新大眾Tiguan,，就有燃油版、輕混版,、插混版,，插混版純電續(xù)航100km左右,。全新Passat也出自這一平臺，有燃油版和插混版,，其引入了全新的EA211 Evo2系列發(fā)動機(jī),，無論燃油版還是插混版都搭載1.5T發(fā)動機(jī)，插混版純電續(xù)航在100km左右,。

　　全新奧迪Q3作為MQB Evo平臺打造的車型,，自然也會有燃油版和大家比較期待的插混版。并且參考全新大眾Tiguan,，預(yù)計其純電續(xù)航里程不會低于100km。整體來看,，全新奧迪Q3將會更注重向經(jīng)濟(jì)性的轉(zhuǎn)型,，以提升其在市場上的競爭力。

　　燃油車型的動力系統(tǒng),，一直都是大眾的強(qiáng)項,，不僅有很好的動力儲備，還有不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性,，相信全新車型推出,，將會有更出色的表現(xiàn)，同時,，插混車型的推出,，也將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，推出燃油更經(jīng)濟(jì)的車型,。

『全新奧迪Q3諜照』

『現(xiàn)款奧迪Q3』

　　現(xiàn)款奧迪Q3目前大家反饋最大的問題,，主要是在空間方面，包括后排空間和后備廂的儲物空間,，這一點競爭對手寶馬X1就會有更大的優(yōu)勢,，其甚至與“大哥”寶馬X3尺寸接近，也成為其最大的賣點之一,。

　　從海外最新曝光的諜照來看,，或許這一尷尬的局面終于要打破了。全新奧迪Q3的車身尺寸將會明顯加長,，將會達(dá)到4.5米左右,。同時全新車型C柱也變得更加寬大，預(yù)示著后排座椅靠背可以更靠后,，后備廂也會有更大的儲物空間,。

『全新奧迪Q3假想圖』

『全新奧迪Q3諜照』

　　當(dāng)然，顏值方面,，奧迪一直是在線的,。不得不說的是,，奧迪Q3終于打破了多年來一直沿用的設(shè)計風(fēng)格，從效果圖來看,，全新奧迪Q3讓人眼前一亮,，新的分體式大燈設(shè)計打破了傳統(tǒng)印象。同時整個前臉看上去更加厚實,，全新奧迪Q3大有超越Q5的既視感,。

『全新奧迪Q3諜照』

　　尾部尾燈的造型也有了新的變化，其采用了新的不規(guī)則造型,，有點類似于7型的設(shè)計,，整個后保險杠變得更加厚實，再加上下壓的后擾流板,，其依然動感,。

『全新奧迪A3內(nèi)飾』

　　內(nèi)飾方面，雖然還沒有任何曝光的信息,，但預(yù)計也仍然會是顏值在線,，這一點可以參考全新的奧迪A3，雖然還是很奧迪的風(fēng)格,，但是細(xì)節(jié)的設(shè)計很用心,，也不再是“套娃”式設(shè)計，有著自己的產(chǎn)品特點,，或許這讓我們更期待全新Q3的內(nèi)飾,。

『全新大眾Tiguan內(nèi)飾』

　　而車機(jī)系統(tǒng)，預(yù)計仍然會是MMI系統(tǒng),，雖然在如今花哨的中國品牌車機(jī)系統(tǒng)中,，其看上去有點古樸，但其預(yù)計還會擁有CarPlay和CarLife,，同時,，全新樣式的全液晶儀表盤，也將展現(xiàn)出一定的科技感,。同平臺的大眾Tiguan,，已經(jīng)不再是冷冰冰的工業(yè)風(fēng)，加入氛圍燈和裝飾后,，看上去相當(dāng)時尚,，操作界面的設(shè)計也更上一層樓。全新奧迪Q3總不會比Tiguan差吧,。

　　當(dāng)然,，以上，我們更期待全新奧迪Q3來到中國后，能夠有本土化的優(yōu)化改良,。就像全新奧迪A4L上的全新MMI系統(tǒng),，由中國團(tuán)隊專門根據(jù)中國用戶習(xí)慣改進(jìn)。引入了安卓車機(jī)系統(tǒng),，操作更流暢,，開放的應(yīng)用將支持喜馬拉雅、高德地圖等App等,。

　　事實上,，大眾正在努力轉(zhuǎn)型，尤其是在技術(shù)研發(fā)方面更加側(cè)重新能源市場,。而燃油市場方面,，奧迪Q3和大眾Tiguan都已經(jīng)開始進(jìn)入燃油車市場尾聲，大眾Tiguan在大眾擅長的技術(shù)領(lǐng)域,，并沒有給我們帶來太多驚喜,，反倒是用一些氛圍燈等表面的東西，去轉(zhuǎn)移大家的注意力,。過去，大眾以技術(shù)服人,，不懈過多去表述外在的美,，而現(xiàn)在完全被調(diào)轉(zhuǎn)過來。全新奧迪Q3可能也將面臨這樣的局面,，作為同平臺的車型,，將會與Tiguan有諸多的相似之處，或許,，這也是將告訴我們?nèi)加蛙嚂r代即將結(jié)束,。

『現(xiàn)款奧迪Q3近半年銷量數(shù)據(jù)』

　　從近半年的銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)在售奧迪Q3的銷量并不如意,，今年以來銷量最高月份出現(xiàn)在6月份,，銷量為5942臺，而之后銷量持續(xù)回落,，目前月銷量不到4000臺,。

『奧迪Q3同價位車型銷量數(shù)據(jù)』

　　以終端優(yōu)惠后的售價來看，奧迪Q3同價位區(qū)間的主要競爭對手是新能源車,，包括特斯拉Model Y 11月銷量49877臺,、問界M7銷量17039臺、比亞迪唐銷量10608臺,、領(lǐng)克08銷量10019臺,、小鵬G6銷量8750臺、智己LS6銷量8158臺。也有純?nèi)加蛙嚫偁帉κ謱汃RX1銷量8243臺,。

　　新能源競爭對手尺寸比現(xiàn)款Q3都大一到兩個級別,，空間更大,，智能化更出色,，動力表現(xiàn)優(yōu)異,，哪一個拉出來都比奧迪Q3能打。所以奧迪Q3平淡的銷量也就不足為奇了,，可能選擇Q3的人仍然是對新能源車或者是充電方面有一絲顧慮,。

　　留給新一代奧迪Q3的任務(wù)相當(dāng)艱巨,，能否成為最能打的那一個，可以說壓力相當(dāng)大,，以目前中國品牌汽車的迭代速度來看，全新奧迪Q3至少是需要與目前的競品水平接近或打平,，或者有獨到的一面,，才有可能站住腳。事實上，大眾集團(tuán)正在暗自謀劃更大的變革,，復(fù)興的計劃已經(jīng)安排。

● 大眾在中國正在下一盤“大棋”

　　盡管燃油車市場在下行，不過,，大眾仍然沒有完全放棄燃油車市場，這一點,，可以從大眾集團(tuán)在華制定的“2030目標(biāo)”看出,，燃油車仍然占有重要地位，大眾集團(tuán)還將繼續(xù)通過新車型強(qiáng)化燃油車陣容,，到2030年,，大眾汽車集團(tuán)還將推出17款全新燃油車型，新車型也將針對中國市場聚焦輔助駕駛功能以及全新車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)研發(fā)。

　　大眾一位技術(shù)工程師向我們表示,，接下來大眾仍然會根據(jù)中國市場的需求,，以德國總部為中心進(jìn)行研發(fā),，畢竟在燃油車方面，德國仍然有很強(qiáng)的技術(shù)實力,。而在進(jìn)入中國市場前,，在根據(jù)市場需求,，進(jìn)行本土化的調(diào)整,，比如之前A6在引入國內(nèi)之后會進(jìn)行加長。由此可見,，奧迪Q3作為一款全球車型,，其仍然會是以海外為主導(dǎo),，但也會有一些本土化的升級和提升,。而一款車的重要級別,，可能決定了它本土化研發(fā)的進(jìn)展和成果,。

　　同時,，針對中國市場對插混車型的需求,，大眾也正在積極推進(jìn)逐步從燃油車型向插混車型的轉(zhuǎn)變，大眾方面表示,，未來針對中國市場推出的插混車型,，純電續(xù)航至少達(dá)到100公里，插混車型,，也將會是大眾集團(tuán)在中國從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略,，而這些車型將誕生于大眾的MQB平臺，這里可以肯定,，未來奧迪Q3的插混車型,，純電續(xù)航里程將超過100km，也將會在插混市場更有競爭力,。

　　當(dāng)然,，在本土化戰(zhàn)略上,，后續(xù)大眾集團(tuán)的重心還是會更多的傾向于新能源車型，原因是燃油車研發(fā)德國是領(lǐng)先的,，而新能源車研發(fā)中國市場的需求最旺盛,。這里還要特別提一下大眾安徽，因為未來很多的本土化研發(fā)都將誕生于這里,。

　　一位大眾中國的技術(shù)工程師向我們表達(dá)了大眾在中國本土化戰(zhàn)略方向上的決心,。她表示未來大眾安徽在研發(fā)方面將有高度的自主權(quán)，這種自主權(quán)大到什么地步,？就是這里可以從零開始研發(fā)一款專門應(yīng)對中國市場的全新車型,，全新車型將充分滿足中國市場的需求，并且從研發(fā)到最終量產(chǎn),，都不需要向德國總部繁瑣匯報,。而在過去，一款新車都是在德國總部研發(fā),，再拿到中國適配,，即便是朗逸也是如此，這與過去有很大不同,。

　　不過,，大眾安徽將重點主攻新能源車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)高度認(rèn)可中國目前在智能新能源車領(lǐng)域的發(fā)展成就,，認(rèn)為中國的新能源車市場已經(jīng)走在全球前列,。這里面的新能源車，包括純電動車型和插混車型,。而新的車型,，也將根據(jù)南北大眾的需求進(jìn)行合理分配。當(dāng)然,，想要看到這樣一款車,，可能還需要一段時間，但在中國研發(fā)的好處,，就是一款車的研發(fā)速度將會大大提升,，會比目前提升不少。

　　大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德也曾表示,，大眾將傾聽中國消費者的反饋,，快速響應(yīng)，進(jìn)一步深化中國本土化發(fā)展,，深度融入中國生態(tài)體系中,，并給中國區(qū)更多自主權(quán)。

　　明年,，大眾安徽將有實質(zhì)性動作,，2024年,，在合肥建立智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)（整車與零部件）、創(chuàng)新與采購中心,，內(nèi)部命名為100%TechCo,，其將專注于智能電動汽車的打造，也包括電驅(qū)總成,、電池系統(tǒng)等核心零配件的研發(fā)和生產(chǎn),，大眾集團(tuán)也將深入與國軒高科等本土企業(yè)展開合作，力求推出低成本的零配件,。使中國的新產(chǎn)品及技術(shù)開發(fā)周期縮短約30%,，能快速應(yīng)對中國市場變化。

　　大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德認(rèn)為,，100%TechCo將會成為大眾集團(tuán)在全球的第二代技術(shù)研發(fā)中心,。這足以證明中國市場在大眾的地位，也足以看出大眾要在中國市場作出改變的決心,。

　　此外,，大眾集團(tuán)也將不再“閉門”造車，以開放的姿態(tài)造車,，擴(kuò)大“朋友圈”,，為的也是快速適應(yīng)中國的節(jié)奏。比如,，大眾汽車品牌與小鵬展開合作,，初期共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車，面向中型車和中大型車市場,。同時,，雙方正積極評估在智能電動汽車技術(shù)方面更深入的戰(zhàn)略合作。上汽與奧迪也在謀劃高端市場的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車產(chǎn)品組合,，并通過全新電動車型,，進(jìn)入此前中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。

　　報道稱,，華為也已經(jīng)在與奧迪就是否有興趣入股智能汽車軟件公司展開溝通和討論,。目前，華為也在為奧迪未來車型開發(fā)自動駕駛技術(shù),，該技術(shù)將從2025年開始搭載在一汽奧迪的產(chǎn)品上,。

　　大眾集團(tuán)的全新軟件公司CARIAD在中國專門成立了子公司，并與地平線等知名供應(yīng)商展開合作,，研發(fā)智能座艙和智能駕駛。

● 寫在最后

　　或許可能最終上市的全新奧迪Q3,，不會帶給我們特別大的驚喜,，但作為一款全新?lián)Q代車型,，并且可能是改動最大一次的Q3，它仍然是令人期待的,。至少,，比如說它會推出插混車型等，就滿足部分中國消費者的需求,。全新奧迪Q3將于2024年上半年正式發(fā)布,，預(yù)計國內(nèi)有望在2024年年內(nèi)見到這款車型的首發(fā)。

　　而大眾在中國也在積極轉(zhuǎn)型,，只是我們?nèi)匀贿�需要給大眾一些時間,。大眾正在中國下一盤“大棋”，全面開放,，給予中國團(tuán)隊更多自主權(quán),，攻克所有技術(shù)難關(guān)，將核心技術(shù)重新掌握在自己手中,，至少以目前的大眾的戰(zhàn)略策略來看,，大眾未來在中國的表現(xiàn)還是令人期待的。但在這個過渡時期,，或許將會是大眾集團(tuán)比較艱難的一段時間,，而打價格戰(zhàn)也可能并不是長久之計。過去,，技術(shù)領(lǐng)先是大眾的強(qiáng)項,，回歸技術(shù)大眾，才能讓大眾真正贏得未來,。（文/汽車之家 秦超）

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