[汽車之家 資訊]  2023年汽車圈的年度關鍵詞是什么,？我想“卷”應該當之無愧的入選。2023年，中國汽車在海外大放異彩,，在疫情結束全面開放之后，外國同行第一次看到了“嶄新”的,，不一樣的中國新能源汽車,。然而，這背后是行業(yè)內的“內卷”,�,！熬怼眱叭怀蔀�2023年汽車圈里的一種態(tài)度，即便是頭部的大廠,，稍微“躺平”馬上就會掉隊,，2023年，從員工,，到企業(yè),，到產品，“卷”已經印在了每一個角落,。

● 卷加班

　　火哥（化名）是某頭部造車新勢力品牌的員工,，2023年以來該公司推出的新車不斷，社會反響強烈,，對于公司和員工來說這的確都是好事,，有的忙才能有好的收益。不過,，對于一家快速進步的企業(yè)來說,，凡事都要求精益求精，力求做到完美,，這無疑給大家一些壓力,。火哥告訴我,，“最近非常忙,，因為2023年到2025年是車企淘汰賽階段，你慢了,，別人就會超過你,，整個市場都是這樣�,！辈贿^交談中能感受到,，火哥并沒有被眼前的“大山”擊垮，依然充滿斗志,。

　　剛剛過去的圣誕節(jié),，朋友圈充斥著歡樂的氣氛,，然而這里面卻沒有車企人的身影�,！熬怼币呀洺蔀楫斚萝嚻髥T工的常態(tài)化狀態(tài),，在民營企業(yè)中，某中國傳統(tǒng)品牌旗下的新勢力公司員工辛總（化名）,，凌晨3點多仍在處理著手頭的各種工作,，該品牌在今年也推出了不少獲得大家認可的新車。另一家傳統(tǒng)品牌新勢力公司員工毅哥（化名）,，圣誕節(jié)確實看到了真的圣誕樹,，但是他不是在過節(jié)，而是正在零下20多度的氣溫中忙著冬測,，今年這家公司在對產品做出調整后,，銷量正快速增長。

　　萬兄（化名）同樣就職于一家中國傳統(tǒng)品牌,，他也給予了我們相同的答案,，“你能想到的卷，都會有,， 周六開會加班也都是常態(tài),。”而與他同一家公司的同事,，甚至忙到沒有時間回復微信,，之前他的朋友圈顯示，一個月的時間都沒有好好陪娃,。他們在的這家公司，在今年不斷推出新能源產品后,，同樣銷量正在快速增長,。

　　而這種忙，不僅僅是在民營企業(yè),，一家中國品牌國有企業(yè)的部長也有相同的感悟,，“領導經常半夜打電話過來，一個電話你就得隨時待命,�,！币粋�人平時會身兼多份工作，甚至連領導也一樣,，不僅是這家企業(yè)的負責人,，而且還是另一家企業(yè)的領導，身兼數值,，經常忙的難以脫身,。

　　在外企工作的人,，往往是令人羨慕的，因為這里不僅有良好的福利待遇,，還能按照國外的工作時長,，保證員工的作息時間。但伴隨著市場的變化,，海外品牌在中國的員工,，同樣也沒能逃過“卷”，麗總（化名）是外資海外品牌大廠中國公司的員工,，她告訴我們,，“外資公司比以前都卷了，但是和國內這些新勢力比起來還是相對好一些,。不過海外品牌合資公司這些年是比較卷的,，甚至和中國品牌沒差別了�,！丙惪偣ぷ麟m然卷,，但基本還能保證正常的周末休息，但相比過去,，能感受到明顯的變化,，公司在不斷調整戰(zhàn)略，她也透露了“卷”的原因,，因為公司正在進行部門整合,，不確定未來會怎樣，希望公司能挺過去,。

　　當然,，也有個例，比如某家海外品牌合資公司的員工小王（化名）,，周末就幾乎不加班,，平時也是標準的8小時工作時間，重要工作都集中在早上處理,，而他們的業(yè)務對接人在其他時間基本找不到人,，而如果在非工作時間對接業(yè)務會引發(fā)不滿。這是我聽到為數不多的不“卷”的企業(yè),，當然,，這家企業(yè)目前在中國市場的狀況比較堪憂。

　　這些年,，中國品牌的進步速度讓全世界驚訝,，2023年無論是在國內車展還是海外車展，都能看到外國友人對中國汽車的圍觀和驚嘆，大家都在贊賞“中國速度”,。然而這背后卻是無數中國車企員工加班加點“趕”出來的成就,，難怪連馬斯克都稱贊，“中國人很勤奮,，經常工作到凌晨3點,。他們非常相信制造業(yè)，他們經常熬夜工作到凌晨3點,，他們甚至都不愿意離開工廠,。”

　　不過,，絕大對數調查者并沒有對公司產生怨言,，而是只是針對我們的問題給予了相關的回復，表達了目前行業(yè)內的真實現狀,。對于未來,，大家仍然期望公司能夠快速成長和進步，這離不開每一位員工的團結協(xié)作,，心往一處使,，才能看到好的結果。

● 卷生存

　　2023年,，對于企業(yè)來說,，的確不容易。在市場競爭激烈的中國,，不缺任何一家車企,。即便大家很努力，但如果一個環(huán)節(jié),，一個方向錯了,，可能就導致“命運”的周轉，誰都不可能不犯錯,，但有時候可能也需要一些運氣,。

　　一批造車新勢力又涼了——威馬、愛馳,、雷丁、拜騰,、自游家,、天際。而對于還“活著”的車企來說,，考驗無處不在,。智能化、新能源化轉型慢的車企，眼睜睜的看著市場份額被搶走,，新勢力車企稍有懈怠,，也立刻會體現在銷量中。

『威馬汽車大廈已人去樓空』

　　小鵬汽車CEO何小鵬就在近期坦言,，“未來三年加上今年,，一共四年，競爭會進一步加劇,，到了2027年可能有規(guī)模銷量的車企只有20家以內,，2030年之后，中國品牌加上海外品牌,，內地不超過10家,。”

『蔚來今年的交付數據變化』

『11月新勢力品牌銷量數據』

　　一些車企在經歷了一系列的戰(zhàn)略調整之后,，銷量呈現出快速增長,。小鵬汽車就經歷了一系列的人事架構調整，完成營銷體系改革,，管理層大換血,，并由王鳳英出任小鵬總裁。伴隨著新品推出和價格的調整,，下半年小鵬汽車迎來了品牌復蘇,。蔚來也進行了部門合并和崗位優(yōu)化，并持續(xù)部門內的調整,，確定業(yè)務的優(yōu)先級,，取消低效崗位，削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入,。類似作出快速變革的還有長城,、奇瑞、理想,、賽力斯等,。但是銷量好，并不一定能掙錢,。

『小鵬單季研發(fā)費率和銷售行政費率近期逐步下行』

　　從今年第三季度的財報來看,，僅有比亞迪、理想,、長城,、長安等車企實現了凈利潤的正增長，而像小鵬,、蔚來,、賽力斯、零跑等企業(yè)仍然處于虧損狀態(tài)，大家還在拿投資買明天,。

　　新勢力紛紛試水的年代,，看似造車簡單，實則相當復雜,，并且是一個長期投入見效慢的行業(yè),。雖然海外品牌在中國的市場份額在下滑，也很難“卷”過中國品牌,，但不得不說,，在盈利能力方面，海外品牌仍然有我們值得學習的地方,，尤其是在成本控制方面,。中國車企仍然需要在一些關鍵核心技術上有新的突破。

● 卷合作

　　在生存不易的背景下,，合作成為新的方向,，強強聯(lián)合或者是化敵為友。歷史上也有很多經典的案例,，比如雷諾日產聯(lián)盟,，發(fā)揮各自市場的優(yōu)勢，成就新的市場銷量,。

『零跑汽車月度交付量近期快速攀升』

　　面對智能汽車的轉型,，中國品牌成為領軍人物，這一年也是相當有成就感,。為了能跟上中國市場的腳步,，這一年我們意外驚喜地看到大眾汽車以7億美元收購小鵬汽車4.99%的股份，并將共同開發(fā)兩款B級純電動中型車,，在智能電動汽車技術方面更深入的戰(zhàn)略合作,。奧迪也與上汽集團達成合作，雙方將通過共同開發(fā),，拓展高端市場智能網聯(lián)電動車產品組合,。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型,，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場,。Stellantis集團向零跑汽車投資，雙方的合作提升零跑汽車品牌在歐洲的銷量,，也來幫助Stellantis實現“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標,。以上也證實，世界是看好中國新能源汽車的發(fā)展的,，即便是有虧損出現,，但長期來看，仍然是具有潛力的,，畢竟世界正在加速向新能源市場轉型,，起碼中國和歐洲市場已經做到快速轉型。

　　而今年問界在中國市場的爆火,，也讓供應商與車企深度合作的造車思路得以延續(xù),。今年，華為與車企成立新合資公司,，讓車企以入股的方式加入合作公司,，進一步深化了車企與華為之間的合作關系，穩(wěn)固市場地位,，共同研發(fā)打造具有華為技術的全新車型,。除了已經加盟的長安以外，華為已經向賽力斯,、奇瑞,、北汽、江淮,、奧迪,、奔馳等多家公司再次拋出橄欖枝。華為也將從研發(fā),、生產,、銷售、售后全方位入場,，這一合作將幫助車企快速轉型,，渡過當前的難關。

　　此外,，強強聯(lián)合,，還體現在后市場領域，長安,、吉利分別與蔚來換電達成合作協(xié)議,，將共建、共享換電資源,，這使得用車服務網絡進一步完善,，不僅對車主是利好，也為企業(yè)帶來了可觀的利潤空間,。此外,，老對手奔馳與寶馬也展開合作，聯(lián)合在國內建設“超充樁”,，實現了共贏,。

　　我們今年看到了諸多創(chuàng)新的合作方式,，也給企業(yè)打開了新的方向，2024年勢必還有更多的合作方式會誕生,，正如當年雷諾日產聯(lián)盟一樣,，從艱難的環(huán)境中走出，并一舉讓世界刮目相看,。

● 卷售價

　　2023年的卷,，最早起源于價格戰(zhàn)，2022年大家都在比拼突破價格瓶頸,，2023年卻在比誰更能下沉,。從年初到年末，價格戰(zhàn)從新能源車市場卷到燃油車市場,。不過燃油車市場的卷,，讓我想到一張圖：“產品滯銷，請幫幫我們,！”3月份,，湖北開始史上最強優(yōu)惠季，雪鐵龍C6領銜,，最高補貼高達9萬元,，隨后多家東風系車企加盟，之后多個“汽車城”跟進,，也有現代,、通用等車企加入，不過降價多為滯銷車型,，地方補貼并不能幫助企業(yè)渡過真正的難關,。

『當時的湖北補貼優(yōu)惠行情』

　　2023年，限時特惠的價格戰(zhàn)也從來沒有停過,，一些銷量不佳的車型采取了官方直降的大幅優(yōu)惠政策,，直接帶來了銷量上的逆市增長。最典型的案例比如大眾ID.3,，優(yōu)惠后與燃油版的高爾夫價格相當,，很快成為大眾最受歡迎的電動車，11月銷量達到12040臺,，而在今年6月它的銷量還只有1819臺,。之后，更多的燃油車也加入了限時優(yōu)惠的陣營,。

　　年初特斯拉帶來了史上空前的降價,，最高降價4.8萬元，這引發(fā)剛剛購車的車主不滿,，造成大批車主維權,，為了避免不必要的麻煩,，2023年誕生了一種新的降價促銷模式：推出一款全新升級且低價的車型。

　　2022年比亞迪海豹上市,，售價20.98-28.68萬元,，擁有e平臺3.0，CTB電池車身一體化,，前雙叉臂/后五連桿獨立懸架，八合一總成,，海洋美學設計,，后輪驅動等多項創(chuàng)新技術，將比亞迪車型技術提升到了新高度,。但因為價格,、空間等原因，銷量表現遠不如同價位的漢,。

『比亞迪宋L』

　　2023年比亞迪推出了擁有相同技術儲備的宋L,，并且新增了DiPilot智能駕駛輔助、云輦C系統(tǒng),，其還是一款中型SUV,，擁有比海豹更大的空間，但是售價只有18.98-24.98萬元,。此外,，2023年海豹還推出了冠軍版車型，價格下探到18.98-27.98萬元,。

『全新蔚來ES6』

　　一向價格堅挺的蔚來,，在2023年全系降價3萬元，新推出的全新蔚來ES6入門車型更是只有33.8萬元起,，比上一代車型起售價足足便宜了4.8萬元,，而且BaaS租售電池方案只要26.8萬元起。

『小鵬G6』

　　年初在經歷一波三折的小鵬,，年中推出了全新中型SUV小鵬G6,，售價卷到了20.99-27.69萬元，而其還基于最新的800V架構打造,。同時,，2024款小鵬G9起售價下探，只有26.39萬元起,，比原先便宜了4.6萬元,。蔚來和小鵬都在2023年實現了銷量逆轉，類似推新降價的品牌還有很多,，包括嵐圖,、高合,、智己等。

　　熱知識：現在價格到底卷到什么地步,？搭載高通驍龍8295芯片最便宜的車型已經下探到20萬元以內：銀河E8預售價18.8萬元,。帶有激光雷達的車型將進入20萬元內：睿藍7已經官宣將搭載激光雷達，不過其選裝價格還未公布,。擁有800V架構的車型在20萬元左右：售價20.99萬元起的小鵬G6,。全系標配空氣懸架的車型只要20多萬元起售：22.58萬元起售的星紀元 ES。

● 卷參數

　　除了價格以外,，2023年上市的新能源車,，參數也變得越來越卷，隨便一臺20萬元的新能源車,，就可以做到3秒級的0-100km/h加速,。而車輛也更注重駕駛操控性能，不再是只有加速,，沒有駕駛質感的車型,。越來越多的后驅、雙電機四驅車型出現,。中國的新能源車正在關注曾經被忽視的,，一臺汽車的核心價值——駕駛操控（好開）。

　　當然,，作為新能源車,，大家最為關心的仍然為續(xù)航，2023年有了實質性的突破,。2022年比亞迪帶火插混市場之后,，2023年越來越多的車企加入對陣，想要分得一杯羹,，這其中純電續(xù)航是必卷項,。

　　2023年增程式電動車異軍突起，除了比亞迪以外,，增程式電動車銷量表現十分搶眼,，理想全系車型、問界M7,、零跑C11,、深藍S7等都有不錯的銷量成績。究其原因,，不難發(fā)現,，增程式電動車普遍純電續(xù)航更長，比如理想L7的CLTC純電續(xù)航可以達到210km，問界M7的CLTC純電續(xù)航為240km,。

『理想CEO李想公開向多擋PHEV宣戰(zhàn)』

　　一夜之間,，曾被定義為“落后技術”的增程式，突然成了“香餑餑”,。 結構相對簡單的單擋PHEV（比亞迪為代表）和增程式（理想為代表）從銷量上看更受歡迎,。難怪理想CEO李想公開向多擋PHEV宣戰(zhàn)，“未來一兩年多擋PHEV都會轉換成增程式技術,，這個判斷可以在2025年來驗證,。”

　　熱知識：增程式和單擋式PHEV結構相對簡單,，一方面可以降低成本,，售價更低，另一方面,，也有利于減少軟件控制邏輯，提高使用感受,。因此，我們看到這類車型性價比普遍也較高。

『領克08』

　　多擋PHEV也不是沒有銷量好的車型,，比如領克08,、銀河L7、哈弗猛龍等,，這些車型純電續(xù)航也有很好的表現,，比如領克08在CLTC工況最大純電續(xù)航可以達到245km，它們均采用的雙電機串并聯(lián)結構,，可以應對更多的用車場景,，比如越野爬坡動力更高效，高速巡航更省油,、虧電模式下油耗更低,。

　　其實增程式也屬于插混的一種，很難評價說哪種技術誰更好,，只是消費者可以根據自身的需求來判定,，如果城市用車場景更多，充電更方便,，更在意價格,，那么其實增程式和單擋PHEV車型更適合；如果你的用車場景相對復雜,，比如喜歡越野玩車,，總是長距離跑高速，那么多擋PHEV車型也是理想的選擇,。

　　幾天前,，李斌親自駕駛搭載150kWh的ET7實測續(xù)航,，雖然全程路況單一，始終以90km/h的速度在暢通的高速路段行駛,，從上海開到廈門,，氣溫對電動車也相對友好，但是1044公里的實測續(xù)航成績還是讓人振奮,，甚至超越絕大多數純燃油車,。

『李斌駕駛蔚來ET7達成1044公里續(xù)航』

　　回想起幾年前，大家選擇電動車最焦慮的還是續(xù)航,，而現在續(xù)航正在逐漸成為電動車最大的優(yōu)點,。2023年已經量產的純電動車，100kWh大電池包上車已經不再是稀罕事,，搭載100kWh電池包的智界S7 CLTC續(xù)航達到855km,，小米SU7 CLTC工況續(xù)航為800km。甚至搭載了140kWh電池包的車型也不算少,，比如極氪001的CLTC工況純電續(xù)航達到1032km,，埃安AION LX的CLTC工況純電續(xù)航為1008km。

『小米SU7』

　　雖然大電池包的車型仍然價格很貴,，但我們也注意到可以實現800km左右續(xù)航的車型,，售價已經下探到30萬元左右，這其中包括智界S7,、昊鉑HT,、智己LS6等。

『昊鉑2026年將率先搭載全固態(tài)電池』

　　熱知識：接下來,，伴隨著車企自主研發(fā)電池,，電池原材料的走低，成本更低,、容量更大的電池將會持續(xù)涌現,。固態(tài)電池將會成為下一代產品，將有望讓電池安全提升,，并將有望實現更大的溫度工作范圍,，同時能量密度也將可能更高，使電動車擁有更大的續(xù)航,。比如目前極氪140kWh的電池能量密度是200Wh/kg,，而固態(tài)電池則有可能實現這個水平能量密度翻倍。

『騰勢雙槍快充』

　　更大的電池也需要更快的充電速度,，伴隨著800V的普及,，甚至900V的推出，以及4.5C的充電倍率實現，目前行業(yè)內的充電速度也達到了新高度,。比如智己LS6的最高工作電壓可以達到875V,，峰值充電功率396kW，可以在15分鐘充入500km續(xù)航,；極氪007搭載的金磚電池,，實現最高4.5C的充電倍率，可以在15分鐘內沖入超過500km續(xù)航,；還有寧德時代的麒麟電池,，可以實現10分鐘從10%充電到80%。

● 卷配置

　　“遙遙領先”這個詞,，可能是2023年大家印象最深刻的,。智能車時代的到來，最卷的當然還是配置,，2023年我們也看到新的轉變,，從過去的“堆配置”，轉向了注重配置的體驗,。比如2023年沖上熱搜的“AEB事件”就是一個典型代表,，有沒有AEB只是基礎，好不好用才是核心,。何小鵬和余承東的“爭辯”,，讓大家進一步看清產品體驗的重要性,，畢竟汽車很多關鍵性配置,，都是關乎于安全。

　　除此以外,，豪華與舒適再度成為年度大家必追的對象,，這一年MPV市場被一系列新車型“帶火”，在理想“帶火”家庭用車之后,，大家再次把焦點關注到車輛的乘坐空間上,。女王副駕、零重力座椅,、“冰箱彩電大沙發(fā)”成為對“豪華”必卷的對象,。

　　智能汽車時代，卷屏幕大小,，已經是過去式,。更值得關注的仍然是用戶體驗。2023年智能汽車已經刮起全面普及風暴,，上半年還在卷高通驍龍8155芯片,，下半年就卷到8295芯片。

『驍龍8295芯片與8195芯片跑分對比，CPU性能提升接近2.2倍』

　　然而,，即便硬件配置很高,，沒有好的軟件系統(tǒng)，依然是白搭,。類似于發(fā)動機參數高,，但是輪上參數不高。因此,，2023年車機操作系統(tǒng)也很卷,。在這一年，不少科技企業(yè)入局車企,，車機系統(tǒng)秒變“平板電腦”,。

『問界M9上的鴻蒙HarmonyOS 4系統(tǒng)』

　　比如華為鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)，即將上車的小米澎湃OS系統(tǒng),，還有吉利魅族的Flyme Auto系統(tǒng),，車企開發(fā)再好的操作系統(tǒng)，不如科技企業(yè)直接入局,，直接“卷麻”,。

『吉利魅族的Flyme Auto系統(tǒng)』

『小米SU7的澎湃OS系統(tǒng)』

　　同時，OTA升級也成為大家關注的焦點,，OTA不再是小打小鬧,，而是像移動終端一樣，操作系統(tǒng)的全面升級,，比如像理想的OTA 5.0升級,。

『理想OTA 5.0升級重點』

　　熱知識：未來，駕駛員會更加依賴于車機系統(tǒng),，而當汽車車機功能逐步拓展,，操作系統(tǒng)可以兼容更多功能，破圈將會是新的看點,，做到萬物互聯(lián),。

　　除此以外，城市智能駕駛系統(tǒng)也成為大家必卷的對象,，此前我的同事已經做了詳盡的解讀,，大家可以點擊這里回顧。

　　關于智能汽車的未來,，雷軍已經給出了新的定義,，“智能汽車的發(fā)展趨勢就是汽車工業(yè)與消費電子工業(yè)、智能生態(tài)的融合,�,！焙涡※i也預測,，“未來三年，從比較弱的智能化進入更高階,、更全面的智能化,，燃油車也會從輕度影響進入到深度影響�,！�

● 卷出海

　　以上的卷,，換來的是中國汽車的名聲與成就。在今年9月的慕尼黑車展上,，中國汽車成為不得不被關注的焦點,。比亞迪、阿維塔,、零跑,、小鵬、高合,、名爵等車型參展,，引發(fā)外界的普遍關注。今年4月的上海車展上,，更是有海外品牌汽車高管排隊參觀中國品牌汽車,。在疫情三年之后，世界第一次看到了與過去不一樣的中國汽車,。

『慕尼黑車展比亞迪展臺』

　　2023年,，中國汽車成為全球第一大汽車出口國，中國汽車出口不再只是面向亞非拉,，慕尼黑車展,，也是中國車企出海的展示。中國出口海外的不再只是低端車型,，而更具實力,，甚至可以與當地豪華品牌車型對抗的中高端車型,。難怪連歐盟也開始對中國車企展開反補貼調查,。

『慕尼黑車展城市展廳展出的阿維塔12』

『8月整車出口量前十企業(yè)（數據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）』

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2023年11月汽車出口48.2萬輛,，同比增長46.3%,。2023年1-11月汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%,。目前,，中國整車出口已經分化成兩個梯隊，第一梯隊是上汽和奇瑞,，第二梯隊是長城,、吉利,、比亞迪、長安等,。而如果僅看乘用車的話,，奇瑞已經連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一。今年1-11月奇瑞集團累計銷量166.6萬輛,，出口83.7萬輛,，出口就占據了奇瑞集團全年銷量的一半。

『卡塔爾多哈街頭一處停車場,，有中國品牌奇瑞的兩款車型』

　　放眼海外市場,，仍然以傳統(tǒng)燃油車為主，在智能化方面沒有中國那么卷,。在過去新能源車不成熟的階段,，需要依靠政府補貼等吸引消費。而現在中國智能新能源車已經提前邁入更高級的階段,，當一臺智能新能源汽車在動力方面,、智能化方面、舒適性方面,、設計層面都比燃油車有更好的體驗的時候,，相信很快能夠引起消費者的關注。

　　當然,，對于中國的多數品牌來說,，出海之路只是剛剛開始，包括2023中國汽車出口海外突飛猛進的銷量增長,，很大部分來源于俄羅斯市場的貢獻,，因為當地海外品牌幾乎只有中國品牌在售。此外,，不少海外品牌的中國工廠也轉向出口,，也為中國整車出口貢獻了相當可觀的數據。

　　 雖然出海成績整體上漲,，但有些中國品牌在海外也存在著互相挖角,、定價打壓等問題。中國品牌整體形象的建立,，還是需要所有品牌一同努力和貢獻的,，只有將蛋糕做大，中國品牌在海外的口碑和形象才能整體提升,，最終實現共贏,。此刻，仍然是很多中國品牌在海外打口碑的時候,，當中國汽車逐漸被海外消費者重新認知,，重新建立信任,，未來中國汽車的海外出口也一定會有新的突破。

● 寫在最后

　　2023年,，在和汽車從業(yè)者的交流中,，“卷”已經成為了關鍵詞。大家除了被旋進快速發(fā)展的大潮中,，也在不斷嘗試找到屬于自己立足的方法,。“卷”帶來的是激烈的市場競爭,，帶來的變化是中國汽車的高速發(fā)展與快速變化,。如果說2023年是中國汽車變化最快的一年，沒有人可以否認,。展望2024年,，“卷”將會進一步加劇，正像何小鵬所述,，2024年將會進入更高級的“卷”,，意味著中國汽車將會進入發(fā)展快車道，從“遙遙領先”到“宇宙盡頭”,，未來可期,。（文/汽車之家 秦超）

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