[汽車之家 資訊]  剛剛過去的2023年,，華為在汽車圈橫沖直撞,，給所有人上了一課。

■ “遙遙領(lǐng)先”

　　或許不同的車圈人和數(shù)碼圈人，對2023年華為的高光時刻有不同的看法,。但對于大伙兒來說,，“遙遙領(lǐng)先”無疑是最出圈最火爆的高光時刻。

　　你甚至能在傳統(tǒng)車企的發(fā)布會上,，看到他們的領(lǐng)導(dǎo)喊出遙遙領(lǐng)先,；在小米SU7的發(fā)布會上，臺下米粉替雷軍喊出遙遙領(lǐng)先,；余承東則仿佛伍佰老師,，都不用自己開口，話筒一遞,，臺下花粉就能自動喊出遙遙領(lǐng)先,。

■ 產(chǎn)品，還得是產(chǎn)品,！

　　華為在車圈老炮面前蹦得歡,，一場發(fā)布會喊十幾次遙遙領(lǐng)先，關(guān)鍵還是產(chǎn)品牛,。

　　如果說上海車展的問界M5(參數(shù)|詢價)智駕版只是小試牛刀,，那9月的新款問界M7就是重磅炸彈，12月底的問界M9是來年的爆發(fā)點,。

　　 4月17日,，上海車展，問界M5智駕版首發(fā),，最大的亮點就是首發(fā)搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng),。該系統(tǒng)屬于不依賴高精地圖的方案，算是華為在輔助駕駛上的大突破,。華為表示,，ADS 2.0會在2023年Q3、Q4分別在全國15,、45座城市實現(xiàn)無圖商用輔助駕駛,。

　　同時，華為也開啟了旗艦SUV問界M9的預(yù)訂,，為年底乃至來年的爆發(fā)打下基礎(chǔ),。

　　雖然問界M5智駕版實力大幅度躍升，讓華為的自動駕駛水平升至國內(nèi)第一梯隊,；但它的出現(xiàn)也沒帶飛AITO的銷量,，二季度的銷量增長不明顯，沒有回到2022年底的巔峰水平,。

　　蟄伏了幾個月后,，9月12日,，新款問界M7上市，5款車型售價24.98-32.98萬元,，相比老款入門版降低7萬元,。后面的華為秋季新品大會，堪稱問界M7帶貨大會,。新車上市兩個半月大定突破10萬,；10月交付1.2萬余輛，11月飆到近1.9萬輛,，12月給出了單月2萬輛的銷售戰(zhàn)績,，助力AITO銷量重回巔峰。

　　問界M9,，號稱1000萬內(nèi)最好SUV,。12月26日發(fā)布會后兩個小時大定破萬，火爆程度可見一斑,。說實在的,，華為擁有目前頂級的輔助駕駛和智能座艙能力，在“冰箱彩電大沙發(fā)”等目標(biāo)用戶關(guān)注的配置上給的也足,，價格也對得起配置,，想不火都難。

　　當(dāng)然,，AITO的2023年也并非一直遙遙領(lǐng)先,。“銷量腰斬”甚至是前半年的關(guān)鍵詞,。2022年底,，AITO汽車交付一萬多輛，但2023年1-3月均為三四千輛,，5月也只有五千多輛,，最后是新款問界M7一口給奶了回來。

　　這邊問界兄弟四季度打了個翻身仗,，那邊智界S7也力壓同門星紀(jì)元ES閃耀廣州車展。由于近期小米SU7的發(fā)布,，二者同為手機廠商跨界造成的產(chǎn)物,，也吃到了一波流量�,！　� 

　　這款車售價為24.98-34.98萬元,，給出一個讓小米抓心撓肺的起步價。智界S7是奇瑞與華為合作的產(chǎn)物,，也是華為“X界”系列的第二彈,，其意義不言而喻——明年我們將看到更多的“X界”,。

 ■ 華為版“多生孩子好打架”

　　筆者個人看法，今年華為給大家最大的震撼,，那必定是那獨立的車BU,，這背后代表著華為在汽車圈的無限可能。

　　華為車BU已經(jīng)獨立,。有三種創(chuàng)收模式,，一是提供零部件（比如HUD）及解決方案；二是華為HI（Huawei Inside）模式,，提供全棧智能汽車解決方案（被譽為剝奪車企靈魂）,；三是智選車（鴻蒙智行）模式。

　　 華為車BU的權(quán)利更迭和業(yè)務(wù)調(diào)整很復(fù)雜,，這里不多贅述,，感興趣的朋友可以點擊《華為與長安成立合資公司的背后》了解。我們只談結(jié)果：華為為車BU指明了方向,，做一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺,。對車企來說，你是想買頂級零部件,，還是領(lǐng)先解決方案,，還是和華為合作搞新品牌，還是入股投資,，都OK,。

　　大家的關(guān)注重點依舊放在鴻蒙智行模式下的合作。盡管華為多次強調(diào)自己不造車,，但從它在研發(fā)中的話語權(quán),，以及用戶層面的認(rèn)可度來看，離造車也就差一個口頭確認(rèn),。上文提到,，未來“界”字輩兄弟一個接一個，問界,、智界已經(jīng)上市,，還有江淮和北汽的產(chǎn)品正在排隊；多家國資背景的車企已經(jīng)開始尋求與華為合作,，甚至有海外品牌也在接洽,。

　　余承東喊出豪言壯語：2025車BU盈利。對于車BU來說,，這并不容易,。獨立的車BU看似美好，但車企是否對華為放下戒心,、鴻蒙智行合作模式下雙方的博弈等等一系列問題都是需要面對的,。

　　不過我依然相信,，在新時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有華為是一種福氣,。畢竟這年頭擁有汽車智能化及電動化全棧解決方案,，且水平頂級的供應(yīng)商打著燈籠都難找，而且它還是個國貨,！相信2024年會是華為車BU大放異彩的一年,，也期待它帶給我們新驚喜。

■ 華為智駕：先卷死自己,，再卷死對手

　　毫無疑問,，截至目前，華為系智駕的實力處于第一梯隊,。

　　 2023年,，智駕已經(jīng)逐漸被用戶接受。問界新款M7上市后,，智駕版本的訂購率達(dá)到了60%,。相信問界M7刷爆各大視頻平臺的智駕小視頻，以及何小鵬余承東AEB互撕這兩件事大家都記憶猶新,。

　　問界M7的破圈,，建立在華為深厚的智駕基礎(chǔ)上。2023年底,，國內(nèi)車企的輔助駕駛重點卷城市NOA開城,。當(dāng)然，這場戰(zhàn)爭在下半年BEV+Transformer+Occupancy方案確定時,，就拉開了帷幕,。當(dāng)時真正大規(guī)模推送的玩家只有小鵬和華為系，這時候華為的領(lǐng)先優(yōu)勢就展現(xiàn)了出來,�,！　�

　　到年底，加入了理想,、極越等玩家,，但華為的地位依舊穩(wěn)固。按余承東的說法,，HUAWEI ADS 2.0現(xiàn)在可以做到每5天迭代一次,。有媒體@每人Auto報道稱，華為智駕部門的員工“完全沒有休息,，每天加班到11點以后”。

　　華為不光卷死自己,，還要卷死對手,。畢竟他們帶頭卷“全國都能開”,，這已經(jīng)是城市NOA的理論極限。在城市NOA到達(dá)極限后,，華為又另辟蹊徑,，開始卷單項技術(shù)。

　　11月,，智界S7秀了一波實力,，展示無人代客泊車后爆火。視頻中,，智界S7采用“無人駕駛”模式,，在地庫中自己尋找車位，還能主動避讓行人以及對向來車,，倒車入庫,，兩把完成。隨后,，小鵬立馬跟進(jìn)該技術(shù),，短短幾天后就讓X9完成了類似操作；小米的發(fā)布會上,，SU7也展示了相關(guān)的功能,。

　　“AEB互撕”事件起源于國內(nèi)兩家智駕頭部廠商，CEO和頂流高管的針鋒相對讓事情更加有看點,，后續(xù)吉利,、理想、哪吒的參戰(zhàn),，以及媒體和群眾的各種測試,，讓事情發(fā)酵的更厲害。對此感興趣的朋友可以看這篇回顧《小鵬×華為AEB大戰(zhàn)事件回顧》,，我們不對事情做贅述,。

　　AEB事件讓整個行業(yè)開始深挖AEB的技術(shù)細(xì)節(jié)，專業(yè)人士,、媒體,、第三方機構(gòu)、個人等紛紛下場發(fā)表自己的看法,。雖然場面有些混亂,，也不乏渾水摸魚者，但從結(jié)果來看,，其促進(jìn)了用戶對智駕的關(guān)注,，加強了用戶對智駕的理解，因此它并非是兩家廠商的互黑口水戰(zhàn),，而是一件有益的互撕,。

　　其實華為這么死磕AEB,、代客泊車等細(xì)節(jié)，無非是智駕被“智子”鎖死了,，沒法進(jìn)行更高級別的自動駕駛研究,，只能在原來的基礎(chǔ)上整活。但好消息是,，政策放開了,，四部門明確了配備L3/L4的自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品將開展準(zhǔn)入試點，將在限定區(qū)域內(nèi)上路通行,。因此最近車圈大廠人手一張L3測試牌照,，好不熱鬧。

　　因此,，2024的華為智駕,，無疑更卷�,！　� 

■ 沒有自建樁,，不算豪華！ 

   補能,，毫無疑問是2023年各大廠商的發(fā)力點之一,。凱迪拉克在燃油車時代，喊出“沒有后驅(qū),，不算豪華”給大家洗腦,；如今，電動車們喊出,，“沒有自建補能,，不算豪華！”

　　800V車型必須在相應(yīng)的高壓充電樁上,，才能發(fā)揮全部的實力,。但目前公共樁支持這種高壓的比較少，因此主流廠商,，諸如小鵬,、理想、極氪等,，都紛紛自建充電站保障用戶體驗,。

　　  但市場上也有支持800V高壓平臺車型，卻沒有自建高壓樁的車企,，比如比亞迪和小米,。華為開始搞事。今年4月率先發(fā)布了全液冷超快充一體化架構(gòu)，超充主機功率達(dá)到720kW,，終端最大功率600kW,，對比理想和小鵬的功率也不輸,；同時支持200-1000V充電范圍,，可以兼容特斯拉、蔚來,、理想等各種已有車型和規(guī)劃車型,。此外還可以通過“功率池化和功率柔性智能分配技術(shù)”，讓充電站可以更靈活地滿足不同充電需求,。

　　10月,，這款樁迎來下線。智界S7發(fā)布會上,，華為宣布在2024年底前向市場提供10萬+全液冷超充,，70萬+公共充電槍，覆蓋全國340+座城市,，并建設(shè)4500+座高速超充站,。這啥概念呢，就是華為今年將從從默默無聞的小透明,，一躍成為巨頭,，直追基建狂魔蔚來和先發(fā)制人的特斯拉。

　　華為數(shù)字能源總裁侯金龍也在世界新能源汽車大會上表示,，將聯(lián)合伙伴,，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁。

　　華為建樁的玩法和造車一樣,，自己不建樁,，但幫充電樁企業(yè)建好樁。不管未來場站運營方是否買賬,，華為的充電樁有助于高壓快充樁的快速推行,，讓整個行業(yè)向高壓快充邁進(jìn)；除了為無樁車企服務(wù)外,，華為的高壓樁也為自建樁的車企打補丁,，讓更多的用戶享受高速充電。同時,，我們也期待華為能把液冷樁的價格打下來,，這樣其他自建樁車企也能享受紅利，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展,。

■ 鴻蒙生態(tài),，大有可為

　　我一直認(rèn)為手機廠商入局車圈的優(yōu)勢在于生態(tài)，小米華為魅族都是如此。

　　顯然,，華為也知道生態(tài)的重要性,。2024年首個工作日，余承東發(fā)布全員信稱,，2024年是原生鴻蒙的關(guān)鍵一年,，要加快推進(jìn)各類鴻蒙原生應(yīng)用的開發(fā)，集中打贏技術(shù)底座和三方生態(tài)兩大最艱巨的戰(zhàn)斗,。

　　 2023年8月,，就有超過7億臺終端加入鴻蒙；也有更多MAU超過2個億的大應(yīng)用啟動鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā),，一個獨立于安卓和iOS的新生態(tài)正在嶄露頭角,。

　　 請允許我在汽車的內(nèi)容里插播一條Mate60，這款產(chǎn)品被譽為華為蟄伏1500天的反擊戰(zhàn),。它的熱銷帶動了華為其他終端產(chǎn)品的銷售,，為鴻蒙生態(tài)的鋪開做出了巨大貢獻(xiàn)。余承東稱,，華為WATCH GT 4上市三個月全球發(fā)貨量突破250萬臺,，平板全球累計發(fā)貨量超1億臺；全屋智能實現(xiàn)全年貢獻(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正,；甚至問界M7的火爆也與Mate 60有關(guān),。

　　就像雷軍說的，小米SU7實現(xiàn)了小米生態(tài)的閉環(huán),。華為系的車也在助力實現(xiàn)鴻蒙生態(tài)的閉環(huán),。從小米和華為的情況來看，目前車端生態(tài)的應(yīng)用,，集中在“手機汽車無縫流轉(zhuǎn)”,、“手機/Pad控車”，以及AI提供的感知及學(xué)習(xí)能力等,�,？雌饋砗孟駴]啥特別牛X的，但事實上就是因為沒有特別驚艷的,，未來才會顯得更加可期,。當(dāng)初誰也沒想到輔助駕駛會從高精地圖轉(zhuǎn)到無圖，從簡單的變道提醒卷到高速NOA和城市NOA,，逐步向L3邁進(jìn),。

　　我們期待華為、小米和魅族等廠商開發(fā)更多車機的玩法,。1月18日,，華為將舉辦鴻蒙重要活動,，屆時時將揭秘鴻蒙生態(tài)和HarmonyOS NEXT進(jìn)階新篇章，相信會有新東西等著我們,。

■ 寫在最后

　　 2023年的汽車圈在高速演變,，不變的只有變化本身。

　　除了上文提到汽車行業(yè)內(nèi)容外,，華為2023的高光還有很多,，整個華為的業(yè)務(wù)非常廣泛，在通信,、云,、計算、服務(wù)等多個領(lǐng)域,，一個“大華為”也在閃耀。同時,，2023也充滿了危機和挑戰(zhàn),，問界的滯銷、手機出貨量的下降,、海外的制裁,、卡脖子等等都是它曾面對的；而未來也充滿未知,、諸多困惑,。

　　但好在，我們看到了一個“做最值得的自己”的華為,。2024年,，《南方周末》給出了一年一度的新年獻(xiàn)詞，關(guān)鍵詞是“不惑”,。不惑是有進(jìn)無退的前行,，是不確定中的結(jié)構(gòu)涌現(xiàn)，是危機中萌發(fā)的生機,。這些句子適用于華為,，也適用于整個汽車圈。我們看好華為,，實際是是看好中國汽車產(chǎn)業(yè),，相信在這個時代，華為也好,，小米也罷,，中國汽車都能煥發(fā)出新光彩。（文/汽車之家 邢月陽）

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