[汽車之家 資訊]  hello朋友們大家好,，最近有個朋友問我小鵬X9(參數|詢價)能不能買，后輪轉向,、一體壓鑄都是怎么回事，它的技術含金量究竟有多高......嘿，這不巧了么,，我最近剛參加了一個溝通會，跟小鵬的工程師進行了比較深入的交流,，順便給大伙兒總結出了幾個比較有意思的點,，想必這些也都是您想要了解的。一起來看看吧�,。ㄓ亚樘崾荆盒※iX9已經正式上市,，共推出4款車型，售價區(qū)間為35.98-41.98萬元,。）

關于小鵬X9,，您可能感興趣的八個問題：

● 前后一體鋁壓鑄車身，壓鑄機12000T，全球量產最大,，雷軍和他的小米SU7只“領先”了三天,。

● 標配后輪轉向+雙腔空懸，轉彎半徑5.4米,，駕控感受真能跟SUV比,？

● 對AI大模型有獨特見解，工程師：友商選了一條相對簡單的路,。

● 空氣懸架,！雙腔的！

● 關于OTA的遺憾與驚喜,，這項“極品”功能即將上車,？

● 小鵬X9的定位

● 小鵬X9的競爭對手

● 小鵬X9的產能和銷量目標

● 一體壓鑄機的12000T是什么概念？

『小米9100t大壓鑄設備集群』

　　還記得在雷軍在12月28日的小米發(fā)布會上自豪地喊出了“我們的一體大壓鑄機比特斯拉多了100噸,，達到了9100噸,！”，同時,，不少朋友也認為這是一項行業(yè)領先的數據,，不過，隨著1月1日小鵬X9正式上市,，這項看似炸裂的記錄也得到了大幅刷新,。

　　12000噸，是小鵬X9所用一體壓鑄及的最大噸位,，在這里我們簡單解釋一下,，這里的12000噸并不是設備集群的重量，而是鎖模力,，指模具在注塑或壓鑄等過程中鎖緊模板所需的力量,，當然，更是直白的理解是這個數字越大,，壓鑄件的尺寸上線也就更大,，質量也更高。據官方表示,，小鵬對于壓鑄件的制造標準把控相當嚴格,，即便如此，一體壓鑄件的合格率也能夠達到80%以上,。

　　都在卷一體壓鑄,，那么它都能帶來那些好處呢？首先便是整車的剛度,，小鵬X9的整車扭轉剛度達到了46000N·m/deg,，在高度集成化的特點下,，小鵬X9的車身減少了約2000個連接點，您也可以簡單理解為,，車身的表現(xiàn)更“整”,，因此在出現(xiàn)碰撞等問題時車輛也就能夠擁有更加堅挺的表現(xiàn)。

　　同時,，一體壓鑄也能夠賦予車輛更靈活的空間表現(xiàn),，最直觀的表現(xiàn)就是，小鵬X9集成了后輪轉向技術,，而一體壓鑄技術在這之間扮演了重要的角色,，后縱梁98°的小角度結構堪稱關鍵（上圖中④和⑤之間的黃色標注區(qū)域），為后輪轉向提供了空間保障,。

● 5米多的MPV比smart精靈#1轉彎半徑還�,。�

　　小鵬X9集成后輪轉向技術這件事其實還是讓人感到挺驚訝的,，來看個直觀的數據對比吧,，作為一臺車長5293mm、軸距3160mm的中大型MPV,，它的轉彎半徑甚至比smart精靈#1還小,，僅為5.4米。

　　官方表示,，后輪轉向系統(tǒng)主要是為了讓MPV車型擺脫“大車難開”的固有印象，這也是其敢于在SUV/MPV市場跨界競爭的重要基礎之一,，用起來是MPV,、開著像SUV就是它要達到的效果。除了更便于掉頭之外,，后輪轉向向系統(tǒng)讓它在分離路面,、高速路面擁有更好的穩(wěn)定性，同時還具備比傳統(tǒng)MPV車型更強的避障能力,。詳情參考以下視頻：

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● 雙腔空氣懸架優(yōu)勢在哪,？

　　為了讓小鵬X9開上去更偏向SUV的質感,，雙腔空氣懸架也上車了。相比如今國內新能源市場更為常見的單腔空懸,，雙腔空懸除了對車身高度進行調節(jié)之外,，對于車身剛度的調節(jié)范圍能夠提升40%，也就是俗話說的“支撐性更強”,、“車身姿態(tài)控制更優(yōu)”,，在起伏路面,、彎道等路況下能夠感受到區(qū)別。

● 對AI大模型有獨特見解,？

　　AI大模型儼然已經成為了當下智能汽車市場的寵兒,，就在2024 CES上，不少海外車企還在討論大模型上車的事情,，但是中國品牌早已實踐了,。不過對此，小鵬工程師則對此有不太一樣的看法：“大部分友商采用的直接內置App的方式相對簡單,，我們要選擇一條更加艱難的路——對底層架構進行重構,。”

　　而針對整個智能座艙,，小鵬X9搭載的XOS天璣智能座艙將會擁有分屏多任務,、全場景車感SR、XDock以及AI小P等幾項亮點,。

　　看似復雜,，理解起來其實非常簡單，分屏操作可以實現(xiàn)多任務執(zhí)行互不干擾,，舉一個比較現(xiàn)實的例子,，在車輛進行導航時，恰好撥入了一個電話/或者觸發(fā)了側向攝像頭功能,，此時導航頁面就會被新頁面所占據,，可能會導致走錯路的情況發(fā)生，而分屏操作便可以很好地避免這種尷尬的局面,。

　　全場景車感SR依靠車輛的感知能力,，可以實現(xiàn)“人車共駕”，對于那些目前不喜歡領航輔助,，偏愛自己駕駛的用戶來說,，人車共駕可以起到保駕護航的作用，并保障用戶在座艙內的“主權”,。XDock則是通過按鍵自定義,，來讓用戶根據用車場景以及用車習慣對屏幕的功能區(qū)進行定制化，優(yōu)化用車體驗,。

　　值得一提的是,，AI小P將會在2024年再度迎來升級，作為回顧,，曾經的小鵬P7通過出色的語音控制能力成功破圈,，小鵬G9則是實現(xiàn)了免喚醒等功能；而全新的AI小P則將通過更強的感知能力,、理解能力帶來更加智能化的體驗,。用官方的話來說,，曾經的小P是“任務型小P”（完成任務就走），而如今是“陪伴型小P”（通過不斷思考隨時待命）,，與它的交流方式將會更加擬人化,。

● 關于OTA的驚喜和遺憾

『OTA 5.0升級重點』

   此前，理想L系列車型推送了5.0 OTA更新,，其中一項優(yōu)化為“新增瀏覽器功能”,，這也就意味著，用戶可以通過網頁的方式來訪問各種App的網頁端,，避免了下載App的局限性,。而小鵬官方也表示：瀏覽器功能的相關OTA已經在路上了。

　　當然,，OTA也并非萬能的,，由于小鵬X9集成了8295芯片，因此所對應的XOS天璣可能就無法在小鵬P7車型上實現(xiàn)了,，官方表示,，他們會努力服務好老用戶，具體的相關措施我們可以蹲一波后續(xù),。

● 小鵬X9的定位

『既是大七座,，也是“大四座SUV”』

   無論是硬件層面還是軟件層面，小鵬X9似乎都不是一臺所謂的傳統(tǒng)MPV車型,，首先,，在設計層面它擺脫了方盒子造型，轉而采用了更加時髦的設計方式,；此外,，它還帶來了雙腔空懸、后輪轉向等不那么“傳統(tǒng)”的裝備,，在駕駛層面向SUV車型靠攏，難怪有不少網友認為它就是一臺披著MPV外殼的SUV,。我思考了一下,，用這句話對它的定位進行總結貌似比較合適：比它能裝的，沒它好開,；比它好開的,，沒它能裝。

● 小鵬X9的競品——你們一起上吧,！

　　而正是這種定位,，讓它的競爭對手不僅僅局限在極氪009、騰勢D9,、理想MEGA等車型,，更擴大到了同價位的理想L系列,、問界M7等炙手可熱的SUV產品上。不過官方則認為,，小鵬X9并沒有劃分出明確的競爭對手,，它只是一臺能夠滿足多場景用車需求的產品。

● 小鵬X9的產能與銷量目標

　　在溝通會的最后,，小鵬還提到了兩個大家都非常感興趣的話題：銷量目標與產能,。目標方面，官方提出希望小鵬X9能夠實現(xiàn)“破圈”,，并且能夠做到純電動MPV市場的TOP 1,；此外我們了解到，目前小鵬X9已有超過5000大定訂單,，而小鵬方面并沒有針對產能給出直接回應,，而是表示“以快速交車為準，能多快,，就多快,。”（文/汽車之家 杜安迪）

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