[汽車之家 行業(yè)]  在剛剛走過的2023年,，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3016.1萬輛和3009.4萬輛,，同比分別實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長的同時(shí),，也首次實(shí)現(xiàn)突破3000萬輛大關(guān),，創(chuàng)造了新的歷史,。

　　乘用車依舊是助推我國汽車銷量增長的主力軍,，銷量占比超過85%,，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國廣義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量達(dá)到2579.3萬輛,，同比增幅9.8%,。

　　在乘用車銷量構(gòu)成中，SUV仍然是銷量最高的品類,，繼2020年SUV銷量首次超越轎車后,，二者間的銷量差距被逐漸拉大，2023年SUV總銷量達(dá)到1315.3萬輛，甚至比轎車和MPV的銷量總和還要多出近80萬輛,，可見國內(nèi)消費(fèi)者對于大空間,、高通過性的需求還是比較高的。

　　縱觀整個(gè)SUV市場,，緊湊型SUV細(xì)分市場的霸主地位沒有被撼動,，銷量占比在50%左右，遙遙領(lǐng)先其他級別SUV產(chǎn)品,。然而緊湊型SUV細(xì)分市場內(nèi)部的競爭格局卻在悄然變化,，此前哈弗H6在相當(dāng)長的一段時(shí)間都擁有絕對的話語權(quán)，如今隨著比亞迪的異軍突起,，緊湊型SUV細(xì)分市場的前兩名已被比亞迪旗下的宋PLUS新能源和元PLUS(參數(shù)|詢價(jià))包攬,。

　　比亞迪可謂今年國內(nèi)車市的贏家，全年銷量超過302萬輛,，成功摘得汽車廠商銷量排名第一,，且同比增幅高達(dá)61.8%，大幅領(lǐng)先國內(nèi)車市整體增速,。這種成績要?dú)w功于比亞迪在緊湊型SUV市場的深耕,，尤其是王朝網(wǎng)內(nèi)部的兩大產(chǎn)品序列——宋家族和元家族。

　　官方數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪元家族2023年銷量428580輛,，累計(jì)銷量超過88萬輛，元家族由元PLUS,、元Pro構(gòu)成,，其中元PLUS占據(jù)絕大部分銷量份額，年度銷量達(dá)到41.2萬輛（含出口銷量）,。2023年9月15日,，元PLUS還迎來了升級，其冠軍版車型正式上市,，新車實(shí)現(xiàn)了外觀,、內(nèi)飾、駕乘及智能等多維度的進(jìn)階,，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升,，讓競爭對手壓力倍增,。

在細(xì)分市場中繼續(xù)細(xì)分

　　比亞迪的成功,，離不開均衡且完善的產(chǎn)品線支撐。比亞迪品牌旗下?lián)碛型醭�,、海洋兩大系列產(chǎn)品,，王朝系列車型在設(shè)計(jì)上更顯成熟、穩(wěn)重,，產(chǎn)品更能滿足家用需求,，而海洋系列車型在設(shè)計(jì)上則凸顯年輕,、個(gè)性，更能滿足年輕客群的審美和用車需求,。

　　可以說王朝系列是比亞迪的根基,，而海洋系列的出現(xiàn)則讓比亞迪旗下產(chǎn)品可以覆蓋更廣泛的客群，二者有效的形成合力去收割市場銷量,。

　　在設(shè)計(jì)和客群形成區(qū)隔后,，比亞迪也持續(xù)深耕各細(xì)分市場，已完成主流細(xì)分市場的全面覆蓋,，而更高端的市場則交給騰勢,、仰望等品牌去發(fā)力，整體思路非常清晰,，同時(shí)各品牌的單線發(fā)展也更有利于集中優(yōu)勢資源,。

　　如今的比亞迪，很像此前燃油車時(shí)代的大眾,，推出多款產(chǎn)品布局各主流細(xì)分市場,，甚至在同一細(xì)分市場布局多款產(chǎn)品，同時(shí)各產(chǎn)品都極具特色,，隨便拿出一款產(chǎn)品就是細(xì)分市場的主銷車型,，隨便一款產(chǎn)品都能講出很多故事，都有自己獨(dú)特的印記,。

『元PLUS』

　　就拿比亞迪王朝系列的SUV布局來說,，元、宋,、唐家族主要為SUV產(chǎn)品,，覆蓋小型、緊湊型及中型SUV細(xì)分市場,，總銷量在王朝系列中占比超過52%,。唐家族和宋L定位中型SUV，是王朝系列在SUV市場的旗艦產(chǎn)品,，在一定程度上代表品牌形象,，而二者又有所區(qū)隔，唐家族走的是插電混動和純電兩條動力技術(shù)路線,，整體造型更為穩(wěn)重,，更適合家用；宋L僅有純電車型,，造型更顯運(yùn)動,，更符合年輕消費(fèi)者的喜好。

　　元PLUS、宋PLUS新能源,、宋Pro新能源則攜手沖擊純電動緊湊型SUV細(xì)分市場,，該細(xì)分市場銷量規(guī)模最大，絕大部分車企都有所布局,，導(dǎo)致在售車型達(dá)到100余款,，已形成一片競爭的紅海，同時(shí)各產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,，甚至一些車企自身推出的多款緊湊型SUV產(chǎn)品也很難在定位,、定價(jià)、尺寸,、配置等方面拉開差距,，導(dǎo)致出現(xiàn)較為嚴(yán)重的內(nèi)耗。

『乘聯(lián)會數(shù)據(jù)（不含出口）』

　　比亞迪則有效規(guī)避了內(nèi)耗,，元PLUS主攻純電,，造型設(shè)計(jì)穩(wěn)重又不失青春氣息，DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)配合15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad可提供較強(qiáng)的可玩性,，刀片電池和高強(qiáng)度車身則提供安全保障,；宋Pro則主打插電混動，造型設(shè)計(jì)的棱角感明顯,，有先鋒氣質(zhì),。至于宋PLUS新能源，則滿足兩種動力類型,，用價(jià)格和這兩款車型行車了較為明顯的區(qū)隔,。

　　由此可見，基于深入的用戶洞察,，比亞迪在同一細(xì)分市場的多款產(chǎn)品布局能夠從動力,、造型設(shè)計(jì)等方面形成明顯區(qū)隔，以此去吸引不用的用戶群體,，從而獲取更多的市場份額,。也就是說，比亞迪已經(jīng)通過上述種種區(qū)隔,，在緊湊型SUV細(xì)分市場中創(chuàng)造出了至少3個(gè)細(xì)分市場——13-17萬元純電動緊湊型SUV市場,，13-17萬元PHEV緊湊型SUV市場，15-22萬元PHEV+純電動緊湊型SUV市場,。

　　更為可怕的是,，比亞迪在這三個(gè)細(xì)分市場中的開拓都極為成功。數(shù)據(jù)顯示,，這三款車型年銷量都超過20萬輛,，分別成為各自所在細(xì)分市場的銷量冠軍,。

　　所以說很多其他品牌的車型賣不好還是要從自身找原因,，市場調(diào)研充分嗎,？用戶需求分析的透徹嗎？并不是尺寸,、售價(jià)能匹配細(xì)分市場主流水準(zhǔn)就會有銷量,，不具備差異化的競爭優(yōu)勢就只會在紅海競爭中被淹沒。

緊湊型SUV的攪局者

　　曾幾何時(shí),，緊湊型SUV市場長期被哈弗H6,、長安CS75等車型牢牢把控，哈弗H6甚至連續(xù)100個(gè)月奪得國內(nèi)SUV銷量冠軍,，并在2012年至2021年的十年間連續(xù)成為年度國內(nèi)SUV銷冠,。

　　然而隨著新能源汽車的快速發(fā)展，緊湊型SUV傳統(tǒng)豪強(qiáng)的優(yōu)勢地位已經(jīng)不保,，甚至逐漸被新能源競品拉開了身位,，2023年，比亞迪宋PLUS新能源,、元PLUS成為緊湊型SUV細(xì)分市場的銷量前兩名,，單車銷量均超越40萬輛，領(lǐng)先排在身后的哈弗H6,、長安CS75,、奇瑞瑞虎7等車型15萬輛左右，也就是說宋PLUS新能源,、元PLUS單車型的年銷量是哈弗H6等競品的1.5倍,，這一銷量差距已經(jīng)非常明顯。

『乘聯(lián)會數(shù)據(jù)（不含出口）』

　　如今在部分人看來,，油車已經(jīng)不香了,，雖然電動車仍存在充電、續(xù)航等痛點(diǎn),，但在行業(yè)以及車企的集中發(fā)力下,，這些痛點(diǎn)已經(jīng)有了明顯改善，用瑕不掩瑜來形容其實(shí)更貼切,，新能源汽車相比油車的優(yōu)勢是完全可以掩蓋不足的,。

　　首先，新能源汽車符合節(jié)能環(huán)保的大趨勢,，以我國為例,，我國將力爭在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，并在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和,，顯然新能源汽車將在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,、碳中和的過程中扮演重要角色,。

　　其次，新能源汽車相比油車在用車體驗(yàn)上有了質(zhì)的提升,，眾所周知,，新能源汽車是智能汽車的最佳載體，而智能化帶來的高階輔助駕駛,、更智慧的座艙等體驗(yàn)是油車很難提供的,，尤其是當(dāng)下的消費(fèi)者對智能化的要求與日俱增。

　　最后,，由于政策等利好,，新能源汽車還享受免購置稅、不限行,，即使在一些限牌城市,，新能源號牌的取得也明顯比油車號牌更容易�,；谝陨蠈Ρ�,，就能解釋為什么新能源汽車銷量水漲船高，而油車的日子越來越難了,。

『元PLUS』

　　比亞迪元PLUS的成功就是最好的寫照,，其實(shí)元PLUS推出至今僅不足兩年，但卻正是在這兩年時(shí)間中,，其一舉躍升至緊湊型SUV銷量榜前兩名,，這在紅海競爭中非常罕見。上市之初,，也就是2022年2月,，當(dāng)時(shí)的緊湊型SUV市場還是油車的天下，就從2021年銷量來看,，銷量前10名中有9款是燃油車,，唯一的一款新能源車是比亞迪宋PLUS新能源，但銷量僅是哈弗H6的四分之一,。

　　元PLUS上市后,，從車型定位來看，直面哈弗H6,、長安CS75,、大眾途岳、本田CR-V等同級燃油車的競爭,，元PLUS依托電動化和智能化帶來的用車體驗(yàn)提升讓油車競品難以應(yīng)對,；從售價(jià)來看，元PLUS 13-16萬元的售價(jià)區(qū)間與小型SUV繽智等車型重合,，而元PLUS空間更大,、且同樣有電動化和智能化優(yōu)勢,，也會搶奪繽智等合資小型SUV的市場；同時(shí)元PLUS的售價(jià)僅稍高于中國品牌同級燃油車型,，相比同級合資競品售價(jià)則低出一大截,，這也就進(jìn)一步提升了元PLUS的競爭力，因此元PLUS可謂是緊湊型SUV市場和小型SUV市場通吃,，為市場份額的擴(kuò)大提供了基礎(chǔ),。

　　數(shù)據(jù)顯示,，2021年底元PLUS上市后,，整個(gè)2022年其銷量迅速攀升至16.7萬輛，而價(jià)格與之相對應(yīng)的合資小型SUV標(biāo)桿車型銷量則出現(xiàn)了明顯下滑,。而這就是這款車型推出后的1.0階段的勝利,，從零到一的開拓出了這個(gè)細(xì)分市場。

　　當(dāng)然其他車企也在發(fā)力新能源,，緊湊型SUV細(xì)分市場陸續(xù)進(jìn)入了AION Y,、大眾ID.4 CROZZ等有競爭力的新能源車型，市場競爭升級,，元PLUS自然也感受到了威脅,，因此便通過持續(xù)的自我革新保持競爭力。

　　最新上市的比亞迪元PLUS冠軍版車型就實(shí)現(xiàn)了多維煥新,，比如新增外觀,、內(nèi)飾配色，持續(xù)豐富消費(fèi)者的選擇,；全系標(biāo)配8揚(yáng)聲器,，實(shí)現(xiàn)舒享升級；此外還升級3D全景透明影像,、新增寶寶模式,、新增擦屏模式，實(shí)現(xiàn)智能進(jìn)階的同時(shí)進(jìn)一步提升安全防護(hù)能力,；最最重要的是,，元PLUS還實(shí)現(xiàn)了售價(jià)降低，相比老款車型起售價(jià)降低4000元,，這是比亞迪依托強(qiáng)大的體系力實(shí)現(xiàn)油電平價(jià)而帶來的直接紅利,，售價(jià)的降低儼然是提升競爭力的最有效方式，何況附加的還有外觀,、內(nèi)飾,、駕乘及安全層面的升級，這樣的一波操作,，讓元PLUS始終保持競爭力在線,。

『元PLUS』

　　而與競品相比,，元PLUS還有一個(gè)殺手锏，那就是比亞迪的強(qiáng)大品牌力支撐,，比亞迪號稱是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者,，這不只是一句口號，比亞迪確實(shí)做到了,，刀片電池,、e平臺3.0、DM超級混動,、CTB電池車身一體化等新能源技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先位置的同時(shí),，也形成了良好的口碑，甚至還形成了一定的民族情感,，這對于旗下產(chǎn)品的賦能作用不言而喻,，元PLUS背靠這樣的大樹，自然起點(diǎn)要比競品更高,。

　　值得一提的是,，元PLUS不僅在國內(nèi)市場競爭力十足，在海外市場的表現(xiàn)也是風(fēng)生水起,，作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出�,！钡娜蚧擞密嚕狿LUS的足跡已經(jīng)遍布全球58個(gè)國家,，并在多個(gè)國家成功問鼎新能源銷冠,，國內(nèi)國外的雙重發(fā)力，讓其抵抗單一市場波動的能力得到大幅提升,，為元PLUS的銷量常青提供了堅(jiān)實(shí)保障,。

　　上述舉措，就是元PLUS在2.0階段的勝利,，即在競品涌入所在細(xì)分市場后,，通過差異化產(chǎn)品優(yōu)勢、體系能力以及成本優(yōu)勢來進(jìn)行競爭,。

『2023年,，元PLUS出口銷量超過10萬輛』

　　其實(shí)仔細(xì)查看2023年緊湊型SUV銷量排行榜后，還有一個(gè)有意思的現(xiàn)象,，銷量前十名中,，共有4款新能源汽車，其中三款是比亞迪旗下產(chǎn)品,，前十名中的其余6款車型均為傳統(tǒng)燃油車,，這一方面說明油車還是有一定的市場空間，另一方面則說明新能源汽車的競爭力參差不齊,，頭部車企優(yōu)勢明顯,，也就是說對于一些油改電,、成本控制不佳以及沒有核心技術(shù)的產(chǎn)品，市場是不會買單的,。

　　如今新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷和虧損都已經(jīng)非常嚴(yán)重,，長安汽車董事長朱華榮就指出，全球100多個(gè)新能源汽車品牌,，盈利的就只有4-5家,，同時(shí)長安汽車預(yù)測明年國內(nèi)車市將有202款新車上市，其中新能源產(chǎn)品152款,，占比超過75%,，所以新能源汽車沒有最卷，只有更卷,，這也就需要企業(yè)具備足夠的競爭力實(shí)現(xiàn)脫穎而出,，否則就會因長期虧損而被淘汰出局,。

　　比亞迪基于多年對新能源汽車的深耕,，掌握了一系列核心技術(shù)，同時(shí)也形成較強(qiáng)的市場口碑,，在強(qiáng)大的品牌力支撐下,，加之對于消費(fèi)者需求的深入洞察，旗下多數(shù)車型都在各自細(xì)分市場占據(jù)優(yōu)勢地位,，打造出多個(gè)爆款車型,，因此也就有了元PLUS對于緊湊型SUV細(xì)分市場格局的重塑，在早已是競爭紅海的緊湊型SUV市場成功突圍,。得益于多點(diǎn)開花,，也讓比亞迪能夠成為朱華榮口中那4-5家盈利的新能源品牌之一。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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