[汽車之家 資訊]  對于梅賽德斯-奔馳來說,，2023年是充滿挑戰(zhàn)與收獲的一年,，而2024年，是其將把握新時代機遇的好時機,。

　　從目前官方釋放的數(shù)據(jù)來看,，梅賽德斯-奔馳攜手經(jīng)銷商合作伙伴在2023年向中國客戶累計交付約76.5萬輛新車，與2022年交付水平基本持平。高端豪華矩陣快速增長,，梅賽德斯-邁巴赫品牌,、G級(參數(shù)|詢價)分別實現(xiàn)21%、22%的年度增長,。新能源產(chǎn)品矩陣蓬勃攀升,，純電車型交付超翻番，插電式混合動力車型再次領(lǐng)跑豪華汽車市場,。

　　而在2024年年內(nèi),，梅賽德斯-奔馳將為國內(nèi)消費者帶來全新純電G級、全新邁巴赫EQS純電SUV,、全新CLE家族,、全新長軸距GLC以及全新E級長軸距插電式混合動力版本車型等共計15款車型。

◆ 多個戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)高質(zhì)量的韌性發(fā)展

　　面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境,、日益升級的競爭格局及第四季度的零配件短缺等挑戰(zhàn),，梅賽德斯-奔馳攜手經(jīng)銷商合作伙伴，在2023年向中國客戶累計交付約76.5萬輛新車,，與2022年交付水平基本持平,。

　　 其中，高端豪華產(chǎn)品矩陣持續(xù)收獲快速增長,，梅賽德斯-邁巴赫品牌,、G級越野車分別實現(xiàn)21%、22%的年度增長,。新能源汽車矩陣交付逐漸攀升,，純電車型年度交付超翻番，插電式混合動力車型再次以領(lǐng)先優(yōu)勢領(lǐng)跑豪華汽車市場,。核心豪華產(chǎn)品矩陣方面,，奔馳C級長軸距版交付實現(xiàn)接近雙位數(shù)的年度增長；GLC長軸距和E級長軸距迎來了升級換代,，其中全新奔馳E級作為換代產(chǎn)品,，官方針對新車針對外觀和內(nèi)飾都進行了大幅升級，不僅配備高通8295芯片,，還擁有超10項中國專屬后排優(yōu)化,，動力系統(tǒng)依舊采用2.0T發(fā)動機，并進行了高,、低功率兩種調(diào)校,。目前，E級全球累計銷量已經(jīng)突破1600萬臺,。

　　 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍先生表示：“2024年,，隨著包括全新純電G級,、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族,、新款EQA及EQB在內(nèi)的多款產(chǎn)品的亮相問世,，奔馳將以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和客戶體驗，充分滿足中國客戶在可持續(xù)豪華出行上的多元需求,�,！�

　　 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司 高級執(zhí)行副總裁張焱先生表示：“2024年，奔馳將進一步鞏固和優(yōu)化長久以來的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,，攜手全體經(jīng)銷商伙伴持續(xù)升級零售空間,，拓展豐富觸點體驗，加大人才發(fā)展投入,，以「高質(zhì)量運營」夯實品牌發(fā)展的護城河,，推進面向未來的「綠色零售」可持續(xù)發(fā)展。隨著「綠色零售」覆蓋全網(wǎng)新建及改造經(jīng)銷商,，官方預(yù)計將于2026年實現(xiàn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)碳排放量較2021年減少50%,。”

　　 “在充滿挑戰(zhàn)的2023年,，憑借GLC長軸距,、E級長軸距兩大核心車型的高品質(zhì)產(chǎn)品升級換代，以及EQE純電SUV,、EQS純電SUV等戰(zhàn)略電動車型的上市,，奔馳以「油電雙行」的產(chǎn)品策略持續(xù)贏得了客戶青睞,�,！北本┟焚惖滤�-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思（Oliver Britz）先生表示，“2024年,，奔馳官方將帶來超過15款覆蓋多種驅(qū)動方式,、多個產(chǎn)品矩陣的全新和新一代產(chǎn)品，以強勁的產(chǎn)品攻勢和不可復(fù)制的客戶體驗,，持續(xù)滿足當(dāng)下中國客戶對奔馳品牌的向往,。”

◆ 油電雙行,，超過15款新車滿足多元用車場景

　　在提速“全面電動”,、構(gòu)建可持續(xù)豪華出行的愿景下，2024年梅賽德斯-奔馳將延續(xù)“油電雙行”的產(chǎn)品策略,，為中國市場帶來超過15款覆蓋不同驅(qū)動方式,、不同細分市場的全新和新一代產(chǎn)品，滿足中國消費者的多元用車需求,。

　　在高端豪華產(chǎn)品矩陣,，傳奇車型G級越野車的首款純電產(chǎn)品——全新純電G級,、梅賽德斯-邁巴赫品牌首款量產(chǎn)純電車型——全新邁巴赫EQS純電SUV及AMG EQE 53 4MATIC+將于年內(nèi)亮相上市，進一步推進高端豪華產(chǎn)品矩陣的電動化進程,。此外,，奔馳G級也將在45周年之際，迎來全新G 500,、全新G 63等車型的經(jīng)典蛻變,。

　　在核心豪華產(chǎn)品矩陣，全新奔馳GLC長軸版插電式混合動力車型,、全新E級長軸距版插電式混合動力車型將于年內(nèi)問世,。同時，曾在2023廣州車展亮相的全新奔馳GLC轎跑以及敞篷版跑車也將迎來上市,。

　　當(dāng)然,，同樣在2023廣州車展亮相的新款奔馳EQA和新款奔馳EQB也將完成上市。

◆ 經(jīng)銷商端網(wǎng)絡(luò)升級,，為用戶帶來多元化生態(tài)體驗

　　 在產(chǎn)品矩陣日益豐富的同時,，梅賽德斯-奔馳也將持續(xù)圍繞“高質(zhì)量運營”，推進當(dāng)下優(yōu)勢零售網(wǎng)絡(luò)的升級改造,，客戶觸點的多元拓展,，以及綠色零售網(wǎng)絡(luò)的落地實施�,；�于��2020網(wǎng)絡(luò)升級計劃”的零售網(wǎng)絡(luò)升級改造項目將于2024年全面提速,，并于2025年底前啟動全網(wǎng)收官；隨著“綠色零售”項目在2023年覆蓋全網(wǎng)新建及改造經(jīng)銷商,，預(yù)計2026年經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的碳排放量較2021年減少一半,。

　　同時，為打造便捷無憂的電動出行體驗,，梅賽德斯-奔馳超級充電站已在成都,、佛山、青島,、重慶,、昆明、武漢,、蘇州,、常州等地投入運營。截至目前,，梅賽德斯-奔馳公共充電服務(wù)已覆蓋全國超340個城市的近59萬根公共充電樁,。

　　此外，聚合所有客戶線上觸點的“超級App”將于2024年上線,，為600萬中國客戶帶來無縫銜接的數(shù)字化品牌體驗,。

● “中國速度”體現(xiàn)在奔馳品牌的每一項創(chuàng)新之中

　　據(jù)官方透露,，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁 歐立甫表示，奔馳品牌的L2+自動駕駛系統(tǒng)由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā),，僅12個月就完成了項目啟動到產(chǎn)品落地,。同時，在CES 2024期間,，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了全新的MB.OS操作系統(tǒng),，這套系統(tǒng)融入了AI人工智能、更多音視頻/游戲等應(yīng)用程序等,。據(jù)悉,，全新系統(tǒng)將首先搭載于全新一代奔馳CLA上。

　　  MB.OS操作系統(tǒng)與當(dāng)前的MBUX智能人機交互系統(tǒng)相比,，要更快,、更高效。MB.OS操作系統(tǒng)會搭載全新虛擬助手,，基于生成式AI技術(shù)和主動智能技術(shù),，它會提供更自然的語音反饋和對話。全新MBUX虛擬助理還可以根據(jù)駕駛員的狀態(tài)調(diào)整其功能,。如果它檢測到駕駛員比較疲憊或者沮喪,，它的反饋會比較簡短、直接,，如果感覺到駕駛員心情很好,，它的聲音會更歡快。此外,，上述反應(yīng)也會體現(xiàn)在一些UI設(shè)計上,。值得一提的是，官方表示,，本土研發(fā)團隊也將繼續(xù)以“中國速度”為中國客戶來的更多定制化的數(shù)字化體驗,。

　　同時,，僅2023年一年,，中國研發(fā)團隊就測試了22款車型，完成了超過500萬公里的耐久性和功能性道路測試,。密集的測試覆蓋各種地形和道路情況,，以及橫跨90多度溫差的極端氣候條件。近二十年來,，奔馳品牌不斷強化在中國的創(chuàng)新實力,，并不斷提速本土研發(fā)布局。本土人才是奔馳品牌在中國創(chuàng)新的核心力量,，目前中國研發(fā)團隊有2000名來自各領(lǐng)域的專家,，為中國客戶進行量身定制的技術(shù)研發(fā)的同時,，也在“為全球創(chuàng)新”。

● 編輯總結(jié)

　　在如今這個充滿著變化,、挑戰(zhàn)以及機遇的市場環(huán)境中,，梅賽德斯-奔馳這位老牌豪華品牌選手，正在嘗試給出擁有特色烙印的時代新答案,。從2024年產(chǎn)品投放角度來看,，奔馳官方將帶來超過15款覆蓋多種驅(qū)動方式、多個產(chǎn)品矩陣的全新和新一代產(chǎn)品,，來實現(xiàn)“量的合理增長和質(zhì)的有效提升”,。以“把握新時代機遇”作為2024年的關(guān)鍵詞，想必能在不確定性逐漸增大的中國乘用車市場中,，取得確定性的穩(wěn)步提升,。（文/汽車之家 周易）

以下為對話實錄：

　　[受訪人] 畢立思 (Oliver Britz) 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁

　　1. 從去年開始，整個汽車市場受價格戰(zhàn)影響,，無論是對新能源車還是燃油車來說,，都是很大的沖擊。今年開年之后價格戰(zhàn)又開始了,，這樣的情況對梅賽德斯-奔馳車型的平均售價有沒有影響,？

　　畢立思：我在去年6月份加入北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司，在這半年多的時間里,，這個市場發(fā)生了巨大的變化,，對我個人而言也是比較新的體驗。雖然受到去年第四季度零配件短缺等挑戰(zhàn),，我們與全體經(jīng)銷商合作伙伴攜手,，在2023年實現(xiàn)了在華累計交付約76.5萬輛新車，整體保持了高質(zhì)量的穩(wěn)健發(fā)展,。今年開年價格戰(zhàn)再起,，當(dāng)然這也可能是在春節(jié)之前的節(jié)點上，市場進行的一些正常促銷行為,。

　　作為豪華品牌,，我們不會一味追求短期銷量數(shù)字，我們更看重發(fā)展質(zhì)量,，希望為客戶,、為股東創(chuàng)造長期價值，結(jié)構(gòu)性提升盈利能力,，形成正向循環(huán)的發(fā)展模式,。面對這種存在的非理性的市場情況，我們要做的就是保持鎮(zhèn)定,，并綜合權(quán)衡去制定銷售策略,，攻守兼?zhèn)�,。市場對于奔馳的需求依然旺盛。我們相信,，無論在哪個時代,，客戶需要的總是一輛好車，一輛好的奔馳車,，包括安全性能,、制造工藝、智能科技和品牌體驗等,，而這也正是奔馳體系化競爭力下的長期優(yōu)勢和品牌實力所在,。

　　2. 從去年開始，中國本土一些新品牌或新產(chǎn)品的價格,，漲探非常明顯,，甚至有的車企推出了百萬級別的車型，這些價格區(qū)間已經(jīng)滲透到傳統(tǒng)豪華品牌的領(lǐng)域里了,。您怎么看待這些品牌和這些車型對于豪華品牌的沖擊和影響,？

　　畢立思：我們從不擔(dān)心也從不懼怕競爭；相反地,，我們歡迎有序的,、良性的競爭，也樂于見到更多品牌參與賽道競爭,。因為我們相信,，有序競爭將有助于不斷提升客戶體驗，推動行業(yè)發(fā)展,，最終目的,，是為我們的消費者創(chuàng)造最好的產(chǎn)品。就乘用車市場而言,，雖然新能源賽道是當(dāng)下最熱的賽道,，但仍有約七成的客戶選擇了燃油車。因此,，我們提出“油電雙行”的產(chǎn)品策略,，在各個產(chǎn)品矩陣中為客戶提供多元驅(qū)動方式并存的產(chǎn)品選擇。對梅賽德斯-奔馳來說,，我們擁有眾多優(yōu)秀的品牌和產(chǎn)品,。面對競爭,，我們將充分利用品牌多年積淀下來的,，于豪華趨勢和客戶的洞察經(jīng)驗、領(lǐng)先的科技實力以及在生產(chǎn)制造和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的體系化布局,；同時也會保持開放心態(tài),，積極學(xué)習(xí)新的經(jīng)驗,，捕捉新的機會，聆聽客戶的心聲,，不斷優(yōu)化自身產(chǎn)品和服務(wù),。

　　3. 現(xiàn)在中國消費者對于混動車型比較感興趣，未來全新長軸距E級車家族是否考慮提高混動車型的比例,？

　　畢立思：現(xiàn)在市場十分多元,，有專注純電的品牌，也有重點做混動的品牌,。對梅賽德斯-奔馳而言,，長期來看，我們的戰(zhàn)略非常清晰,，即“全面電動”：到2030年,，奔馳乘用車將在條件允許的市場做好全面電動化的準備。而奔馳也是最早一批明確提出“全面電動”目標的車企,。我們會有條不紊地推進這一戰(zhàn)略,。

　　立足現(xiàn)階段客戶需求，我們提出了“油電雙行”的產(chǎn)品策略,，以覆蓋燃油,、純電、插電式混合動力多種驅(qū)動形式,，涵蓋不同細分市場的產(chǎn)品矩陣,，為中國客戶提供“無論油電，都很奔馳”的豐富選擇,。插電混動車型對客戶來說,，是現(xiàn)階段電動化轉(zhuǎn)型過程中一個非常好的選擇之一，國家對于插電混動車輛的購置稅減免政策,，對消費者也具有一定的吸引力,。2024年，我們將帶來長軸距GLC SUV和長軸距E級車的插電式混合動力版本車型,，為客戶帶來更豐富的出行選擇,。其中，搭載第四代插電混合動力系統(tǒng)的全新長軸距E級車插混車型,，WLTP工況下純電續(xù)航將達約100公里,，希望大家多多關(guān)注。

　　4. 在中國汽車市場,，智能化的競爭非常激烈,，特別是在智能座艙和自動駕駛領(lǐng)域。中國用戶對高階自動駕駛車型的喜好程度明顯高于歐洲的用戶，也在更大膽地嘗試其在高速和城市路段的應(yīng)用,。這讓中國和歐洲用戶的差異越來越大,，并體現(xiàn)在兩個方面。第一,，中國用戶更加青睞有自動駕駛功能的車型,。第二，和傳統(tǒng)的汽車銷售模式不同,，中國市場很多帶自動駕駛功能的汽車對軟件技術(shù)是額外收費的,。梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品在中國和歐洲市場幾乎都是同步上市，請問如何看待,、平衡兩個市場的差異,？

　　畢立思：我們的產(chǎn)品銷售覆蓋全球170多個國家，其中梅賽德斯-奔馳五個最大市場（美國,、中國,、德國、英國,、韓國）的特點和需求,，是我們的重中之重。中國市場的消費行為習(xí)慣以及需求的確跟歐洲市場有很大的不同,。我在亞洲生活了近8年,，這里的數(shù)字化發(fā)展速度要明顯領(lǐng)先于歐洲，大約超越了德國3-5年的時間,。但我相信,，當(dāng)消費者決定購買一輛梅賽德斯-奔馳車型的時候，一定不是因為它的某一個特征和配置,，而是綜合考慮了方方面面,，比如這款產(chǎn)品的設(shè)計和技術(shù)等等。

　　首先,，在產(chǎn)品層面,，我們會充分考慮中國客戶的偏好和需求。比如,，大約10年前,，我們在中國市場討論的一個重要話題是后排空間，對于當(dāng)時的S級轎車來說,，中國消費者比德國消費者平均年輕約20歲,。當(dāng)時的德國工程師很關(guān)注前排，卻忽視了后排的空間和舒適性,，但我們一直強調(diào)要針對中國客戶的需求進行優(yōu)化,，因此我們在S級轎車上重點提升了后排舒適性。

　　現(xiàn)在，我們不僅在中國進行本土化車型的生產(chǎn),，更以“中國創(chuàng)新實力,，賦能全球研發(fā)”,。一個典型的例子是全新長軸距E級車上搭載的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng),，這是首個由中國本土團隊主導(dǎo)開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，安全性級別非常高,。

　　去年,，我們發(fā)布了奔馳全棧自研的MB.OS操作系統(tǒng)規(guī)劃，并在今年CES亮相的CLA級概念車上首次展示了基于MB.OS打造的一些創(chuàng)新成果,。MB.OS操作系統(tǒng)是一套專屬的從芯片到云端的全新技術(shù)架構(gòu),，可以全面打通車輛功能，包括信息娛樂功能,、智能駕駛輔助及自動駕駛功能,、車身與舒適功能、行駛與充電功能,，支持軟硬件解耦,。這為奔馳的研發(fā)團隊帶來了非常大的開發(fā)自由度和靈活性。中國研發(fā)團隊作為MB.OS操作系統(tǒng)的重要貢獻者,，也正在進行相關(guān)系統(tǒng)的加速開發(fā),，攜手本土合作伙伴們，開發(fā)定制化的優(yōu)秀內(nèi)容,。2024年年底,，MB.OS將隨梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺正式亮相。2025年,，我們也將帶來基于MMA平臺的中國專屬長軸距車型,。

　　5. 當(dāng)下汽車市場的競爭十分激烈，但在高端豪華市場,，梅賽德斯-奔馳始終以較大的優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先,，這背后的原因是什么？進入電動化時代后,，奔馳將如何保持高端豪華車型的領(lǐng)先優(yōu)勢,？

　　畢立思：梅賽德斯-奔馳是“汽車的發(fā)明者”，與這一頭銜相伴的不僅僅是光環(huán)與榮耀,，還有肩負的使命與責(zé)任,。2023年，梅賽德斯-奔馳連續(xù)第8年入選“全球最佳品牌”,，并且排名升至第7位,，蟬聯(lián)“全球最具價值豪華汽車品牌”殊榮。這樣的成績源于梅賽德斯-奔馳138年的品牌積淀和品牌價值。大部分豪華品牌基于一,、兩個傳世符號打造其產(chǎn)品陣容,。我們有幸在豪華產(chǎn)品陣容中，同時擁有數(shù)個傳世符號般的產(chǎn)品和品牌——例如S級轎車,、SL跑車,、G級越野車以及AMG和邁巴赫品牌。它們共同塑造了大家對于梅賽德斯-奔馳的渴望,。我們的目標是打造更加令人向往的汽車,，尤其深耕高端豪華領(lǐng)域，梅賽德斯-邁巴赫就是一個非常好的例子,，比如邁巴赫S級就在S級轎車家族基礎(chǔ)之上,，將獨特設(shè)計、制造工藝,、豪華舒適等維度再度提升,，創(chuàng)造了超乎所想的駕乘體驗。

　　2023年我們在高端豪華矩陣實現(xiàn)了高速增長,，邁巴赫品牌,、G級越野車分別獲得21%、22%的年度增長,，我們在100萬和150萬以上高端豪華汽車市場再次蟬聯(lián)年度第一,，成為了客戶的首選。這一方面展現(xiàn)了聚焦豪華品牌定位戰(zhàn)略在中國卓有成效的實施,，另一方面也在印證奔馳業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化,。今年，我們將進一步擴充高端豪華產(chǎn)品矩陣,，并帶來有史以來最強大的純電陣容,，包括G級越野車首款純電車型——全新純電G級越野車、邁巴赫品牌首款純電車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV,，以及全新梅賽德斯-AMG 純電EQE 53 SUV等,，進一步提速“全面電動”戰(zhàn)略在華落地。當(dāng)然,，我們希望為客戶提供的不僅是令人向往的汽車產(chǎn)品,，還有符合他們個性生活方式的豪華體驗。繼全球首家AMG體驗中心（紹興,，2020年）,、全球首家邁巴赫?禮境城市品牌中心（上海，2022年）相繼落戶中國后,，去年,，我們還在紹興見證了全球首個格拉茨工廠之外的G級越野車體驗中心的開幕,。我們非常自信能夠繼續(xù)引領(lǐng)高端豪華汽車市場，持續(xù)探索并嘗試定義未來的豪華,。每個人對于豪華的理解或許都不同,，但我們希望客戶在梅賽德斯-奔馳所有的品牌觸點當(dāng)中都能感受到豪華。無論是在經(jīng)銷商端,、產(chǎn)品端,、還是數(shù)字觸點層面，我們都要為他們創(chuàng)造獨一無二的“梅賽德斯-奔馳時刻”,，這也是我們每天推動自己奔馳向前的動力,。

　　6. 如何評價2023年梅賽德斯-奔馳在電動車市場的表現(xiàn),，面向未來,，您覺得奔馳進一步增長的機會是什么？此外,，隨著中國市場的個性化特征越來越明顯,，不少跨國企業(yè)已經(jīng)開始了從“德國研發(fā)-中國引入”，轉(zhuǎn)為“在中國,，為中國”的研發(fā)模式,，在這方面奔馳有哪些計劃和成果？

　　畢立思：隨著新能源產(chǎn)品滲透率的不斷提升,，新能源汽車市場也將從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“需求驅(qū)動”,，消費者需求也將從“價格導(dǎo)向”向“價值導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變。上述提到的安全性能,、制造工藝,、智能科技、品牌體驗和可靠續(xù)航,、配套服務(wù)等我們具有長期優(yōu)勢的維度,，也正在成為豪華新能源細分市場客戶購車的主要考量。2023年,，梅賽德斯-奔馳純電車型的年度交付超翻番,。這樣的表現(xiàn)也證實了這些市場趨勢變化，也讓我們在后續(xù)推進新能源業(yè)務(wù)充滿信心,。

　　如今,，我們在產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計方面都是全球聯(lián)動、合作共創(chuàng),。為了更好地滿足中國客戶的需求,，我們不斷拓展本土研發(fā)布局，擴大頂尖人才團隊,，更進一步提速本土創(chuàng)新,，加強在華研發(fā)實力,，為中國客戶提供最先進的、量身定制的創(chuàng)新技術(shù)和體驗,。

　　我們的本土研發(fā)團隊是我們?nèi)�球研發(fā)環(huán)節(jié)中的一個重要組成部分,，為奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)帶來了諸多靈感。例如,，前不久在2024年CES亮相的CLA級概念車,，展示了源自梅賽德斯-奔馳自有操作系統(tǒng)MB.OS的最新創(chuàng)新成果。在這套系統(tǒng)的研發(fā)中,，中國研發(fā)團隊做出了顯著貢獻,，并聚焦中國客戶量身定制了基于MB.OS的數(shù)字化體驗。此外,，我們會充分利用中國團隊的力量,，并基于來自中國的數(shù)據(jù)完成開發(fā)和產(chǎn)品的優(yōu)化。例如,，全新長軸距E級車的智能駕駛,、智能座艙、后排舒適配置等方面,，都是基于中國的研究數(shù)據(jù)和開發(fā)節(jié)奏完成的,。在全新長軸距E級車的智能駕駛方面，其搭載的L2+系統(tǒng)是首個由中國本土團隊主導(dǎo)開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng),。從L2+系統(tǒng)的研發(fā)到落地,，我們僅僅用了12個月，比行業(yè)平均周期要快,。這期間,，奔馳中國研發(fā)團隊每天最多可以完成兩次的軟件迭代，而在整個開發(fā)過程中,，實現(xiàn)了平均每周三次的軟件迭代,。2024年，這套系統(tǒng)自動駛?cè)�,、駛離匝道功能也將上線,，為客戶帶來更智能的駕乘體驗。

　　在本土研發(fā)布局方面,，我們在中國的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已成為德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò),，創(chuàng)新領(lǐng)域覆蓋前瞻設(shè)計、電動出行,、智能互聯(lián),、自動駕駛、本土化和整車測試等,�,？缇�,、滬兩地的中國研發(fā)中心規(guī)模正在不斷擴大，在華研發(fā)團隊已增加達2,000人,，是2020年的兩倍,。2023年6月我們成立了梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司，專注于智能互聯(lián)和自動駕駛研發(fā),；上海研發(fā)中心全新大樓將于今年啟用,，借力長三角科技產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，進一步提速智聯(lián),、智駕等數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā),。此外，我們正與本土領(lǐng)先的人工智能科技公司和頂尖學(xué)府開展廣泛合作,。例如與思必馳攜手,，增強語音交互體驗；基于Unity中國提供的3D引擎,，讓全新高德定制導(dǎo)航為用戶帶來更具沉浸式的豪華出行體驗,；與清華大學(xué)在智能駕駛,、本土化等方面達成合作等,。

　　7. 奔馳與寶馬在中國合作建設(shè)超級充電網(wǎng)絡(luò)，是基于哪方面的考慮,？是否與奔馳,、寶馬等歐洲車企在歐洲的充電聯(lián)盟有關(guān)聯(lián)？

　　畢立思：去年11月我們宣布了梅賽德斯-奔馳與寶馬將以50:50的股比在中國成立合資公司運營超級充電網(wǎng)絡(luò),，意在為奔馳和寶馬的用戶提供專屬的尊享服務(wù),，比如即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗,。首批超級充電站將于今年起在中國重點新能源汽車城市開始運營,。至2026年底，我們計劃在中國建設(shè)至少1,000座超級充電站,，約7,000根超充樁,。中國有很多潛在的優(yōu)秀合作對象，而梅賽德斯-奔馳和寶馬作為誕生于德國的豪華品牌,，有著相同的文化背景,、相似的客戶群體，因此決定雙方攜手,，合力建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò),，共同提升中國客戶的公共充電體驗。此外,，梅賽德斯-奔馳也在加速布局品牌自有充電網(wǎng)絡(luò),，全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站在2023年10月在華啟用,，目前已在成都、佛山,、青島,、重慶、昆明,、武漢,、蘇州、常州等地投入運營,，其余站點也在建設(shè)中,，將于年內(nèi)陸續(xù)投入使用，為客戶提供無憂便捷的多元充電服務(wù)體驗,。

　　8. 2024年如何繼續(xù)保持“奔馳標準”對用戶的影響力,？會有哪些新舉措？

　　畢立思：138年來,，我們始終在以“奔馳標準”,，樹立行業(yè)標桿。伴隨汽車行業(yè)電動化,、數(shù)字化的大規(guī)�,？焖俎D(zhuǎn)型，一些傾向性的標準可能會誤導(dǎo)公眾的判斷,。作為一個肩負行業(yè)責(zé)任感的汽車品牌,，奔馳永遠有自己的標準，我們希望為大家展示“奔馳何以為奔馳”,。無論驅(qū)動方式如何變化,，每一臺梅賽德斯-奔馳車輛在安全性能、制造工藝,、智能科技和品牌體驗上都符合“奔馳標準”,。這一標準會隨著技術(shù)的發(fā)展不斷演進更迭，但本質(zhì)不會改變,。我們也希望通過更多與客戶連接的線上,、線下觸點，以直觀易懂的形式呈現(xiàn),，讓這一標準可知可感,。

　　9. 奔馳原來的主色調(diào)一直是比較深的、比如黑白,，而現(xiàn)在越來越多地采用紅色/橙色等顯眼的色調(diào),，例如2023 IAA慕尼黑車展的展臺設(shè)計。色調(diào)的轉(zhuǎn)變反映了什么,？背后是否和中國的市場有關(guān)聯(lián),？

　　畢立思：過去,，大家對于奔馳的看法可能是一個有些傳統(tǒng)嚴肅的德國品牌，如今,，我們也在逐步實現(xiàn)年輕化,，并根據(jù)產(chǎn)品特性，選擇更加大膽的設(shè)計風(fēng)格,。在色調(diào)和設(shè)計的選擇上,，我們在全球各地的合作伙伴會根據(jù)各個市場的需求和特點提出方案，從中找到最佳的顏色和設(shè)計,，就像從琳瑯滿目的貨架上挑選最心儀的物品一樣,。紅色在中國市場是非常適合的，中國的客戶群體非常年輕,、有活力,。紅色也會給我們的客戶帶來一些對年輕化、熱情奔放的向往,。

　　以CLA級概念車為例,，這是一跨面向新生代群體打造的車型，因此無論是在2023年IAA慕尼黑車展的首發(fā)現(xiàn)場還是產(chǎn)品本身,，我們的設(shè)計師都選擇了一些能喚起新生代群體向往的色調(diào)和設(shè)計元素,。作為梅賽德斯-奔馳全新模塊化架構(gòu)（MMA）平臺的前瞻性力作，接近量產(chǎn)狀態(tài)的CLA級概念車通過運用數(shù)字科技,，賦予了奔馳經(jīng)典設(shè)計元素以感性溫度,，例如遍布車身的可點亮的三叉星徽，描繪了新生代家族的設(shè)計美感,；大量可持續(xù)材質(zhì)，更彰顯了可持續(xù)豪華的理念,。此外,，我們還在CLA級概念車內(nèi)，大膽地在中控臺下方的透明展示區(qū)域,，展示了一塊形似神經(jīng)的鋁制光帶通向水冷處理器,，這一塊鐫刻“MB.OS”字樣的設(shè)計，形象展示了數(shù)字智能的“大腦”——MB.OS操作系統(tǒng),，而這種展示本身也是一種前衛(wèi)年輕的展現(xiàn),。2024年年底，MB.OS將隨梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺正式亮相,，我們也將于2025年帶來基于MMA平臺的中國專屬長軸距車型,。

　　未來，“新生代豪華”產(chǎn)品矩陣中的車型數(shù)量也將從7款減少至4款,，但我們將大幅提高這些產(chǎn)品的科技含量,。作為具有豐厚歷史積淀的品牌,，傳承對我們來說非常重要，但有時候也需要打破一些傳統(tǒng),，從而創(chuàng)造新的“傳承”,，不斷定義時代風(fēng)潮。

　　[受訪人] ：歐立甫 梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁,，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責(zé)人,；王忻 梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負責(zé)人

　　1. 剛剛過去的CES上,，奔馳展示了全新的座艙系統(tǒng),，該系統(tǒng)在中國的本土化情況如何？會不會與更多的合作伙伴進行本土化開發(fā),？CES上大眾宣布了ChatGPT上車的計劃,，國內(nèi)現(xiàn)在也有一些大模型在上車，奔馳在這方面有什么應(yīng)用和規(guī)劃嗎,？

　　歐立甫：我先明確一下MBUX和MB.OS的區(qū)別,。MBUX是人機交互系統(tǒng)，以信息娛樂系統(tǒng)為主,，此前我們已經(jīng)推出了第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng),。MB.OS操作系統(tǒng)是一個奔馳全棧自研的架構(gòu)，會覆蓋智能座艙功能,、智能駕駛輔助及自動駕駛功能,、車身與舒適功能、行駛與充電功能,，會基于全新的模塊化平臺MMA首發(fā),，搭載MB.OS操作系統(tǒng)的產(chǎn)品將于2024年底正式推出，我們稱之為MB.OS 1.0,。具體到本土化內(nèi)容,，我們會與中國本土伙伴們攜手合作，因為在特定的內(nèi)容方面,，與本土企業(yè)合作才能更切實地滿足中國消費者的需求,。

　　王忻：我們在本土化方面會繼續(xù)優(yōu)化，比如我們會推出下一代導(dǎo)航系統(tǒng),，并植入更多的內(nèi)容,，同時，也會全新升級導(dǎo)航架構(gòu),。目前,，我們已有包括思必馳在內(nèi)的眾多本土合作伙伴。

　　2. 大眾安徽的研發(fā)中心已將非常前端的研發(fā)權(quán)力都下放到了中國研發(fā)團隊的手里。奔馳在結(jié)構(gòu)體系上如何加快在中國的研發(fā)速度,？基于MB.OS軟硬件解耦能力,，未來在智能駕駛等功能安全等級更高的領(lǐng)域，中國團隊的自主權(quán)有多大,？

　　歐立甫：中國研發(fā)團隊在肩負越來越大,、越來越重要的職責(zé)。一個典型的例子是全新E級車上搭載的導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（L2+）,，這是首個中國本土團隊主導(dǎo)開發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng),，安全性級別非常高。L2+智駕系統(tǒng)是全球研發(fā)成果的組成部分,，車道變更解決方案最早的雛形在國外,，中國市場的方案進行了全面豐富和優(yōu)化，比如與高德地圖結(jié)合,，增加全新的用戶界面,，有效地將導(dǎo)航和智駕融合在一起，形成導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng),。我們正在加速開發(fā)的全新的操作系統(tǒng)MB.OS,，是一個從芯片到云端的架構(gòu)，支持軟硬件解耦,，這為奔馳的研發(fā)團隊帶來非常大的開發(fā)自由度和靈活性,；而用于中國市場的軟件和應(yīng)用會在中國進行開發(fā)，確保未來可實現(xiàn)快速迭代,。

　　王忻：全新E級車上有很多功能是中國團隊自主研發(fā)創(chuàng)新的,。作為一個擁有全球研發(fā)資源的國際企業(yè)，各市場研發(fā)團隊的“合作共創(chuàng)”是很大的優(yōu)勢,，不僅可以資源共享,，更重要的是能夠利用各地研發(fā)團隊的長處，找到適合不同市場的最佳解決方案,。中國的城市高速路和收費道路標準不太一樣,，新老城市車道線的劃定都比較多元。中國這套L2+系統(tǒng),，就充分考慮到了道路及車道線的多元性，我們針對重要的城市,、典型的路況和引導(dǎo)線進行了重新優(yōu)化,，才呈現(xiàn)出現(xiàn)在的效果。另外,，這個功能在國內(nèi)跟導(dǎo)航進行結(jié)合,，在語音播報和UI界面上也針對中國市場做了定制優(yōu)化。

　　3. 華為擬邀奔馳入股成立新的智駕公司，對此奔馳怎么看,，會有興趣嗎,？在國內(nèi)，蔚來,、華為,、小米、吉利的車機都跟手機進行了深度融合,，奔馳怎么看這些趨勢,？

　　歐立甫：我們目前沒有相關(guān)計劃。我們的目標非常明確,，基于自有操作系統(tǒng)MB.OS,，開發(fā)定制化的優(yōu)秀內(nèi)容，在瞬息萬變的市場中保持靈活性,。在中國,，梅賽德斯-奔馳始終保持著開放的態(tài)度，與眾多企業(yè)和伙伴進行接觸和交流,�,？蛻糍徺I什么樣的手機是他們的選擇，從梅賽德斯-奔馳的角度來講,，我們會確保我們的產(chǎn)品能與各類手機實現(xiàn)高度順暢的鏈接和協(xié)作,，而不是局限于某一個品牌。

　　王忻：在梅賽德斯-奔馳車上,，我們不會說用特定的手機才能有更好的用戶體驗,，手機上的功能怎么在車上更好的實現(xiàn)才是我們最關(guān)心的；哪些功能在用戶開車時是剛需,，把這個用戶體驗做出來,，做到極致，才是我們考慮的,。我們希望不同品牌的手機都能和我們的產(chǎn)品有很好的連接,。

　　4. 去年開始國內(nèi)車企都在卷城市NOA開城數(shù)，您覺得這個是衡量一個車企當(dāng)前自動駕駛技術(shù)的標準嗎,？如果不,，您覺得哪些應(yīng)該是消費者參考的標準？奔馳獲批了北京L3自動駕駛道路測試牌照,，在2024年相應(yīng)動作是否會進一步加快,？奔馳預(yù)計會做到何種程度，去和國內(nèi)速度較快的廠商競爭,？

　　王忻：我們不對其他品牌推廣自動駕駛的方式作評價,。對于奔馳來說，以E級車的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)（適用于全國高速和城市快速路）為例，我們計劃在2024年為其增加上下匝道功能,，為了保障其安全性,，我們在不同城市進行廣泛測試，每個匝道口至少進行20次測試,，覆蓋了不同的時間段,、交通擁堵或暢通的情況，還考慮了白天,、黎明,、黃昏以及太陽直射等情況。在道路測試中,，每個車型基本上都要跑上百萬公里,，基于“安全為先”的原則穩(wěn)步開放相關(guān)智駕功能。未來,，依托持續(xù)進化的人工智能,、自動數(shù)據(jù)標注等技術(shù)，奔馳自動駕駛新功能的推廣速度也會加快,。

　　未來奔馳城市導(dǎo)航輔助駕駛的推廣也會采取類似的做法,。安全對于自動駕駛至關(guān)重要，需要整個行業(yè)共同維護,。如果沒有經(jīng)過完整測試從而造成安全隱患,，對整個行業(yè)都有負面影響，對奔馳來說我們還是秉承著安全第一,，如果說這個城市開放,，一定是在這個城市100%的道路驗證完成之后才會進行。

　　拿到北京的L3自動駕駛測試牌照只是一個開始,，通過該牌照我們可以做大量測試,，對我們今后推出搭載L3有條件自動駕駛的產(chǎn)品會有非常大的幫助。隨著MMA平臺的推出,，發(fā)布適用于城市工況的導(dǎo)航輔助駕駛和L3有條件自動駕駛都在我們的計劃之中,。

　　歐立甫： 推出任何自動駕駛功能，對奔馳來說是一個承諾,，即對我們的客戶及其家人,、朋友，及道路交通其他參與者的承諾,，我們的解決方案和技術(shù)對他們來說都是安全的,。以L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)為例，雖然從技術(shù)層面我們可以宣布開放更多道路范圍,，但為了客戶的安全，我們一定要先做充分測試，待功能完善達到我們的標準后再開放,。雖然可能有人說這種做法進程緩慢,，但我們始終堅守的原則是“安全為先”。德國和美國有著非常嚴格的L3認證和準入標準,，我們在歐美獲得了L3級有條件自動駕駛的商用許可,，在德國獲得了L4級代客泊車技術(shù)的商用許可，成為全球唯一一家L3,、L4雙持證的車企,。梅賽德斯奔馳-奔馳早在1986年就推出了“普羅米修斯”計劃，開始了自動駕駛方面的研究和測試,，距今已近40年,。

　　對于L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，客戶反饋稱其像一個沉穩(wěn)的老司機,。一定要有非常成熟的工程師才能打造一個像老司機一樣的智駕系統(tǒng),，不會緊張，也不會有侵略性或者冒險的行為,。L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)在2024年將具備自動駛?cè)�,、駛離匝道的功能，能夠?qū)崿F(xiàn)在城市快速路中和高速公路上點到點的智駕解決方案,。我們的原則是不斷對這些系統(tǒng)進行測試,，直到達到奔馳的安全標準才會推出。奔馳作為一個負責(zé)任的車企,，你永遠可以相信奔馳標準,。

　　5. 中國市場對智能化硬件要求日趨提高，對于算力和激光雷達的使用已經(jīng)非常超前,，奔馳作為一個全球車企,，如何平衡這種中國市場和全球市場在智能化硬件上的差異，或者說智能硬件的領(lǐng)先,？除了全新E級車之外還有哪些車車型會配置L2+系統(tǒng),？

　　歐立甫：我到中國4年了，與其他市場相比,，中國客戶非常愿意接受新的技術(shù),，對于汽車所搭載的科技，他們既嚴格,，需求也非常多,，希望實現(xiàn)更多的功能和配置。工程師喜歡不斷創(chuàng)新,，而這些創(chuàng)新在中國市場有如此多的客戶能夠欣賞和接受,，這對工程師來說是非常激動人心的,，我們也愿意接受這樣的挑戰(zhàn)。所以,，我們每天很重要的一部分工作就是不斷尋找新的創(chuàng)新點,。梅賽德斯-奔馳在中國有一支能力非常強的研發(fā)團隊，也有非常強大的本土合作伙伴,，在越來越多的汽車研發(fā)領(lǐng)域,，我們?nèi)�球研發(fā)團隊需要中國團隊幫助其尋找解決方案。很多時候,，相關(guān)項目只要能夠滿足中國市場的需求,，放在全球其他市場也是完美的解決方案。中國市場在很多領(lǐng)域定義著標準和創(chuàng)新的基調(diào),，包括語音識別,、信息娛樂、自動駕駛等,。所以我們在中國對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)不僅能服務(wù)于中國市場,，也能很好地服務(wù)全球市場。

　　除了全新長軸距E級車,，從技術(shù)層面來說,，最新的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，也可以賦能給其他搭載了高配智能輔助駕駛硬件的奔馳車型,。（具體發(fā)布時間和方式,，需以官方信息為準）此外，中國研發(fā)團隊與本土合作伙伴合作,，用不到一年的時間就開發(fā)了全面升級的自動泊車解決方案,，預(yù)計今年將發(fā)布并覆蓋多款產(chǎn)品。我們研發(fā)了新的感知模塊,，使車輛擁有更加精準的探測能力,，更好的車輛控制能力，同時也會呈現(xiàn)搭配全新的UI交互界面,。

　　在硬件領(lǐng)域,，我們與英偉達合作，英偉達的芯片能夠為自動駕駛系統(tǒng)帶來非常強大的算力,，進而支撐更加先進的算法,。從硬件角度來講，我們認為自動駕駛的發(fā)展并不是單純看激光雷達或攝像頭等傳感器數(shù)量,，有些傳感器的使用頻率可能非常低,。自動駕駛解決方案有不同的路徑，其中一種做法是開始給汽車配備盡可能多的傳感器,，然后做減法,。我們并不支持這樣的思路,，并認為這一做法并不明智，因為每個傳感器都會看到或者探測到數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)到車載計算機中處理,，傳感器越多容易導(dǎo)致計算機算力不堪重負,，效率很低且能耗很高，甚至可能會影響汽車的續(xù)航里程,。我們認為更加明智的做法是用合適數(shù)量的傳感器搭配更加強大的算法，在做硬件配備的時候是需要智慧的,，不是越多越好,，要懂得取舍。

　　6. 全新長軸距E級車開發(fā)過程中,，有沒有您印象比較深刻的困難,，是如何攻克的？梅賽德斯-奔馳如何看待智能座艙出現(xiàn)的一些用戶體驗趨同的問題,？如何在今年市場競爭這么激烈的情況下,，為豪華溢價尋找一個支點？

　　歐立甫：全新E級車研發(fā)的過程中有很多事情讓我印象非常深刻,。我們的團隊非常勤奮和優(yōu)秀,，盡管遇到諸多困難，我們?nèi)园磿r完成了項目,。在新車下線前最后的3到4個月,，我們的團隊有2到3個月在不同的地方進行密集的測試。每天上午測試,，下午利用測試數(shù)據(jù)對軟件進行改進,，晚上又與德國同事連線，將新的軟件裝進去,，第二天接著測試,，整整三個月。中國研發(fā)團隊的合作和攻堅精神令我印象深刻,，大家齊心協(xié)力應(yīng)對重重挑戰(zhàn),，按時完成了任務(wù)。

　　王忻：確實是這樣,。一年的時間內(nèi)完成開發(fā)這個速度對任何一家汽車企業(yè)包括新勢力來說都是非�,？斓摹Ｎ覀冄邪l(fā)團隊所有的努力都是為了把最好的梅賽德斯-奔馳品質(zhì)帶給我們的客戶,。

　　一年的時間是指什么,？

　　王忻：比如剛才提到的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，我們花了12個月的時間,，就完成從最初的雛形到最后投放市場,。開發(fā)過程中,，我們將用戶體驗放在首位。例如第三代MBUX人機交互系統(tǒng),，我們提供更清晰,、更易操作的界面，而不是把復(fù)雜的功能堆砌起來,。盡可能讓用戶不僅能夠用到新功能,，而且能夠用的順暢。

　　全新E級車里面的氛圍燈可以跟音樂相結(jié)合,，叫“隨音悅動”,，讓客戶在車內(nèi)不僅能夠聽到音樂，而且可以看到,、感受到,，這個我們也做了一年。從這些方面,，大家都可以感受到,，我們希望把用戶體驗做到極致，這是梅賽德斯-奔馳能夠與其他品牌形成差異性的地方,。

　　歐立甫：我特別同意,。我想再強調(diào)一點，汽車不等同于電腦,。汽車要帶給用戶的是一個整體的體驗,，從外觀設(shè)計到內(nèi)飾工藝，再到剛才講的氛圍燈等沉浸式體驗,，比如坐在全新E級車的后排,，就可以感受到奔馳標準的安全、豪華和舒適,。

　　7. 此前提到了MMA平臺會推出中國專屬的長軸距車型,，MMA首批會推出四款車型，這四款車型都會推出長軸距版本嗎,？除了軸距外,，續(xù)航、動力方面會不會有較大的變化,，長軸距版本是否有針對中國市場的改進和優(yōu)化,？

　　歐立甫：對于MMA平臺車型的具體產(chǎn)品組合，現(xiàn)階段我們不會披露過多信息,，但可以說的是,，本土生產(chǎn)的車型里一定有長軸距的版本，讓后排的空間更加寬敞,、更加舒適,、更加豪華,。

　　8. 中國插混市場都強調(diào)以電為主，現(xiàn)在越來越多的插混車型通過搭載更大的電池實現(xiàn)更長的續(xù)航,，奔馳怎么看待這個技術(shù)路線,，后續(xù)的車型會不會推出更長續(xù)航的版本？

　　歐立甫：今年我們會推出全新E級車的插混版本,，續(xù)航里程會達到100公里以上,。根據(jù)市場調(diào)研，對于插混車型,，100公里以上的純電續(xù)航里程就能很好滿足客戶需求,。如果提高電池的容量，毫無疑問要增加整車的重量和成本,。一些品牌雖然推出了續(xù)航更高的插混車型，但其高昂的售價并不是其走量車型,。另外,，當(dāng)把電池做的更大以后，后備箱的空間也會變得更小,。插混車型要同時配備發(fā)動機和電機系統(tǒng),，我們一定要在空間配置上做出取舍并找到一個平衡點。在插混車型中實現(xiàn)100公里到120公里的純電續(xù)航里程非常合適,，而且我們在2023年豪華品牌的插混市場中也處于領(lǐng)先地位,，這說明我們的產(chǎn)品策略是正確的。

　　9. 奔馳是否準備推出量產(chǎn)的代客泊車功能,，會不會在MMA平臺上發(fā)布,？

　　王忻：我們是全球第一個獲得L4級自動代客泊車商用許可的車企。對此我們有很多的經(jīng)驗,，這些經(jīng)驗為以后的產(chǎn)品路線圖提供了參考,。今年在全新E級車上我們會推出全面升級的自動泊車功能。伴隨全新MMA平臺推出的車型上,，還將會推出記憶泊車等功能,。您之前提到的代客泊車也在我們的技術(shù)開發(fā)路徑中，未來我們會基于新平臺車型的硬件優(yōu)勢,，把代客泊車的算法做出來,。我們做了大量調(diào)研，自動泊車和遙控泊車是客戶的剛需,，是大家用的比較多的,。有些品牌推出了記憶泊車，但使用率并不高,。我們希望從客戶角度出發(fā),，做出取舍,，將最剛需的自動泊車的算法做到極致。

　　10. 今年高端的技術(shù)路線似乎開始收斂,，奔馳提到MMA平臺會用一個高效的感知硬件方案,，奔馳目前在研的方案是否比較傾向于純視覺的技術(shù)方案？

　　王忻：現(xiàn)在主流的方案就是BEV到Transformer,，再到占用網(wǎng)絡(luò),，尤其是沒有用到激光雷達的情況下大家都是用這樣的標準，現(xiàn)在更多的是要把以前的2D變成3D,，用4D毫米波雷達和圖像結(jié)合在一起,，融合成3D的，這是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)主流的做法,。

查看同類文章：

電動車車聞

企業(yè)動向

更多精彩內(nèi)容：

家家頭條

眼見為實

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<