[汽車之家 行業(yè)] 在汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮下，2023年見證了諸多突破創(chuàng)新的機(jī)遇與宏觀變局的挑戰(zhàn),。在這一年中,，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下發(fā)展崛起，在智能電動(dòng)化浪潮下展現(xiàn)出創(chuàng)新活力和模式出新,。與此同時(shí),，內(nèi)卷競爭和銷量背后對(duì)于車企、零部件和經(jīng)銷商等帶來了短期盈利挑戰(zhàn),。延續(xù)往年傳統(tǒng),，羅蘭貝格于近日正式發(fā)布了《羅蘭貝格“預(yù)見2024”中國行業(yè)趨勢報(bào)告》，在報(bào)告中展開了在汽車行業(yè)領(lǐng)域的前沿洞見,。

　　羅蘭貝格通過幾組數(shù)據(jù)總結(jié)了2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)獲得的諸多突破和亮眼成績：

●整體汽車產(chǎn)銷量欣欣向榮,，產(chǎn)銷量首次突破3000萬大關(guān)；

●汽車出口再創(chuàng)新高,，達(dá)522萬輛,；

●乘用車新能源滲透率穩(wěn)步提高，達(dá)35.7%,；

●中國品牌乘用車占有率顯著提高至52%,；

●在資本寒冬下，智能電動(dòng)領(lǐng)域仍然保持資本熱度,，被披露融資額超700億元,。

　　與此同時(shí)，行業(yè)在“內(nèi)卷競爭”下面臨盈利挑戰(zhàn)和優(yōu)勝劣汰,，主要體現(xiàn)在以下四方面：

●主機(jī)廠新車毛利明顯下滑（-3.5%）,，相較2022年同期表現(xiàn)呈現(xiàn)進(jìn)一步下滑；

●近四成經(jīng)銷商門店面臨虧損,；

●新增9家新勢力企業(yè)2023年銷量滑至2000臺(tái)以下,；

●165個(gè)新車型投入市場，車型數(shù)量持續(xù)增多,，較上年增加5%,，然后，有300多個(gè)車型年銷量低于1萬臺(tái)。

　　針對(duì)以上挑戰(zhàn),，羅蘭貝格汽車團(tuán)隊(duì)針對(duì)以下不同類型產(chǎn)業(yè)參與者給出建議：

一,、乘用車整車廠：八大能力全面致勝

●直連客戶的業(yè)務(wù)深化能力：

　　車企通過APP、小程序,、社媒自營賬號(hào)等觸點(diǎn),，已經(jīng)逐步構(gòu)建起直連客戶的渠道，并初步完成了會(huì)員,、積分,、社群等基礎(chǔ)工具的建設(shè)。面向2024年,，車企需進(jìn)一步思考已經(jīng)構(gòu)建起的直連,，如體系從制度和工具層面還有哪些優(yōu)化空間，�,？腿绾芜M(jìn)一步促進(jìn)活躍以增強(qiáng)增購,、置換引導(dǎo)能力，潛客如何更好地拉新與促活以進(jìn)一步引導(dǎo)潛客到店,、試駕和成交轉(zhuǎn)化,，如何更好地做好用戶之聲（VOC）的全面收集與反饋等。

●公/私域營銷投放的多元能力：

　　在新一代購車用戶消費(fèi)觀革新,、信息媒介渠道多元,、新媒體平臺(tái)紛雜的背景下，如何保持營銷預(yù)算的有效運(yùn)用和精準(zhǔn)分配是一大挑戰(zhàn),。傳統(tǒng)媒體渠道,、效果廣告、垂媒等公域渠道的投放效果成本越來越高,，投放效果仍然不可清晰評(píng)價(jià),，而私域觸點(diǎn)已逐步建立。

　　整車廠在2024年可重點(diǎn)關(guān)注建設(shè)營銷投放效果全面評(píng)價(jià)的KPI體系和監(jiān)控工具,，并對(duì)營銷費(fèi)用進(jìn)行更合理化的分配,。

●圍繞場景的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)挖掘能力：

　　大部分車企已經(jīng)完成基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)（包括用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)、車輛數(shù)據(jù)平臺(tái)等）,。2024年,，在線索管理、�,？瓦\(yùn)營等場景下的數(shù)據(jù)標(biāo)簽將進(jìn)一步完善,，基于結(jié)果數(shù)據(jù)的分析將更切中業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，并開始基于數(shù)據(jù)和挖掘出的痛點(diǎn)展開歸因分析——不僅能找出哪里有改善空間,，還能自動(dòng)歸因造成弱項(xiàng)背后的原因,。

●全體系數(shù)字化轉(zhuǎn)型的閉環(huán)管理能力：

　　各車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型舉措已經(jīng)躍然紙上，面向2024年，數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目的進(jìn)度管理,、實(shí)施過程檢核及優(yōu)化等能力需進(jìn)一步加強(qiáng),。企業(yè)需拿出更大的勇氣、決心與定力“快刀斬亂麻”,，對(duì)組織,、流程、管理工具等進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,。

●打造支撐業(yè)務(wù)韌性增長的渠道管理能力：

　　渠道建設(shè)是支撐主機(jī)廠業(yè)務(wù)增長的基石性及保障性舉措之一。2024年,，主機(jī)廠在渠道運(yùn)營管理中既要考慮現(xiàn)有渠道運(yùn)營如何滿足成熟業(yè)務(wù)的發(fā)展目標(biāo),，也要考慮如何通過渠道變革及創(chuàng)新助力高增長業(yè)務(wù)的快速拓展。因此,，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的穿透式渠道運(yùn)營洞察能力,、數(shù)智技術(shù)支撐的零時(shí)差渠道運(yùn)營決策能力、創(chuàng)新渠道形態(tài)的快速落地能力,、新世代人才培養(yǎng)能力,，以及以“用戶網(wǎng)絡(luò)”與“生態(tài)網(wǎng)絡(luò)”為代表的新渠道探索能力等將是主機(jī)廠在2024年重點(diǎn)關(guān)注的能力建設(shè)議題。

●基于本地洞察的產(chǎn)品定義研發(fā)能力：

　　車輛產(chǎn)品的設(shè)計(jì)需要整車企業(yè)離本地用戶更近,，對(duì)不同畫像用戶需求的理解更深,，并能準(zhǔn)確及時(shí)地傳遞至產(chǎn)品設(shè)計(jì)。這其中需要用戶反饋產(chǎn)品痛點(diǎn)和改建建議的渠道,，需要設(shè)計(jì)反饋流程和閉環(huán)機(jī)制,。國內(nèi)整車廠的數(shù)字化研發(fā)升級(jí)已經(jīng)發(fā)生但仍需提速，而合資整車廠的本地化產(chǎn)品研發(fā)策略的調(diào)整更為迫在眉睫——為了匹配中國速度,，合資整車廠需要優(yōu)化研發(fā)周期,，縮短產(chǎn)品概念定義到量產(chǎn)的周期。這將涉及研發(fā)流程的重建,、全球/本地組織管理體系的變革等一系列能力建設(shè),，也更需要“在中國設(shè)計(jì)為中國”的管控適配。

●訂單管理及柔性化生產(chǎn)能力：

　　為適應(yīng)更加客制化的中國消費(fèi)者需求和用戶訂單,，并逐步構(gòu)建整車廠直接獲取用戶的訂單基礎(chǔ),，整車企業(yè)在2024年需進(jìn)一步提升訂單柔性化生產(chǎn)的能力，包括基于訂單的排產(chǎn)流程和工具優(yōu)化,、“插單生產(chǎn)等”業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì),、設(shè)備磨具夾具檢具的柔性化等。

●海外業(yè)務(wù)拓展和全球運(yùn)營魄力：

　　過去三年,，大部分自主乘用車企業(yè)（包括新勢力車企）都完成了海外目標(biāo)市場的選擇,。進(jìn)入 2024 年，海外業(yè)務(wù)將進(jìn)一步細(xì)化、深化到落地階段,。除了要求企業(yè)具備全球視野外,，無論是選擇貿(mào)易形式還是開始異地建廠，都需要整車廠組織團(tuán)隊(duì)開展更實(shí)際的工作,，并構(gòu)建更加屬地化的海外運(yùn)營能力,。海外業(yè)務(wù)的治理模式、組織架構(gòu),、業(yè)務(wù)邏輯,、KPI、相應(yīng)的流程和工具等都需要開始逐步建設(shè),。

二,、國產(chǎn)零部件企業(yè)：五大動(dòng)作把握轉(zhuǎn)型機(jī)遇

●優(yōu)化前瞻技術(shù)布局，重點(diǎn)關(guān)注：在智能座艙與自動(dòng)駕駛進(jìn)入全新技術(shù)階段之際,，應(yīng)把握下一代核心智聯(lián)智駕技術(shù),，如基于Bird Eye View 與、Transformer大模型技術(shù)的感知算法,、多模態(tài)交互,、區(qū)域控制器等。除了加大核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入,，優(yōu)化相應(yīng)組織結(jié)構(gòu),，搭建供應(yīng)鏈生態(tài)以分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)、分享收益外,，應(yīng)充分利用主機(jī)廠電子電氣架構(gòu)革新的窗口期,，加深與其技術(shù)互動(dòng)、聯(lián)合開發(fā),、共享產(chǎn)權(quán)等,。

●加速軟件生態(tài)轉(zhuǎn)型，商業(yè)創(chuàng)新：軟件定義汽車已進(jìn)入深水區(qū),，供應(yīng)鏈上除了傳統(tǒng)的Tier-1,、2、3,，也出現(xiàn)了諸如Tier-0.5,、Tier-1.5等角色。本土供應(yīng)商應(yīng)加大軟件投入力度,，在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上提升軟件價(jià)值,，轉(zhuǎn)變產(chǎn)品形態(tài)。

●踐行全球化深度布局,，客戶突破：本土供應(yīng)商應(yīng)充分借力與自主品牌,、國內(nèi)新勢力的供應(yīng)關(guān)系,，跟隨頭部自主品牌主機(jī)廠協(xié)同出海（尤其是同一汽車集團(tuán)內(nèi)）；同時(shí),，應(yīng)把握質(zhì)量與合規(guī)紅線,，尤其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，企業(yè)需要制定完整的“智駕出海合規(guī)之路”,，在數(shù)據(jù)收集,、應(yīng)用分析、傳輸,、隱私保護(hù)等方面規(guī)避合規(guī)風(fēng)險(xiǎn),；此外，本土供應(yīng)商出海應(yīng)不只以區(qū)域視角進(jìn)行市場突破,，更應(yīng)以主機(jī)廠視角進(jìn)行大客戶突破,。

●持續(xù)推進(jìn)研發(fā)數(shù)字化，布局長遠(yuǎn)：應(yīng)以企業(yè)戰(zhàn)略與研發(fā)目標(biāo)為指引,，以組織、流程為業(yè)務(wù)基礎(chǔ),，以研發(fā)能力和流程作為場景切入點(diǎn),，以資源布局、管理機(jī)制為體系保障,。

●探索國內(nèi)外并購機(jī)會(huì),，加速調(diào)整：汽車零部件和技術(shù)服務(wù)企業(yè)的投資并購如火如荼，國內(nèi)市場在過去幾年涌現(xiàn)了不少圍繞智駕和座艙服務(wù)的軟硬件初創(chuàng)企業(yè),，國外市場上也不乏全球零部件供應(yīng)商調(diào)整下的分拆,、剝離和合資契機(jī)。國內(nèi)的汽車零部件如何借力投資并購和資本運(yùn)作,，把握全球汽車供應(yīng)鏈調(diào)整下的加速入局破局機(jī)會(huì),，也將是2024年的關(guān)注重點(diǎn)。

三,、國際零部件企業(yè)：四大舉措應(yīng)對(duì)本地變局

●構(gòu)建更適合中國市場的新戰(zhàn)略,、新組合和新體系：

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)和車企需求的變化之快、要求之高遠(yuǎn)勝于其他區(qū)域客戶,。為應(yīng)對(duì)中國市場快速變化及中國車企提速變革的需求,，國際零部件企業(yè)需要考慮通過一系列的管控優(yōu)化與組織變革使其亞太區(qū)或者中國市場總部具備更加高效、完備的獨(dú)立自主決策能力,，合作產(chǎn)業(yè)合作模式,、提高市場響應(yīng)能力。

●加碼智能電動(dòng)技術(shù)的技術(shù)開發(fā),，構(gòu)建本地新方案：

　　全球創(chuàng)新技術(shù)演進(jìn)推動(dòng)全球零部件企業(yè)加碼電動(dòng)化和智能化的技術(shù)投入,，以搭建未來核心競爭力,。隨著中國市場本身需求升級(jí)以及本地人才及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的提升，國際零部件企業(yè)應(yīng)持續(xù)在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域發(fā)展創(chuàng)新業(yè)務(wù),，發(fā)布新一代具備本地引領(lǐng)性的技術(shù)與解決方案,。 

●加強(qiáng)對(duì)中國技術(shù)企業(yè)的投資并購，探索資本合作新模式：

　　中國汽車零部件投資并購金額及數(shù)量在過去三年屢創(chuàng)新高,，新能源動(dòng)力,、電子板塊優(yōu)質(zhì)標(biāo)的炙手可熱，但收購主體仍以中國零部件企業(yè)為主,。為進(jìn)一步提升競爭力,，國際零部件企業(yè)也應(yīng)加入到對(duì)優(yōu)質(zhì)標(biāo)的的追逐之中，加強(qiáng)投資并購工具的使用,，運(yùn)用投資參股,、控股并購、合資合作等多樣化的資本運(yùn)作手段參與其中,。

●加深與中國自主品牌車企的合作,，從“走進(jìn)來”到“走出去”：

　　相比歐、美,、日,、韓車企在華銷量動(dòng)能不足，中國自主品牌新能源車企勢頭正盛,。國際零部件企業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)將從以外資車企為主逐步加大自主品牌比重,，且進(jìn)一步加強(qiáng)業(yè)務(wù)綁定，利用其全球供應(yīng)鏈資源與布局助力中國自主品牌車企出海,。

四,、經(jīng)銷商服務(wù)企業(yè)：三大措施提升盈利能力，重塑競爭優(yōu)勢

●數(shù)字化助力門店向4C運(yùn)營模式升級(jí),，提升業(yè)務(wù)效率及盈利能力：

　　提升業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化效率,、降低業(yè)務(wù)運(yùn)營成本是經(jīng)銷商門店在當(dāng)前存量市場中面臨的最重要的競爭壓力之一。在2024年,，經(jīng)銷商門店亟需進(jìn)一步深化數(shù)字化運(yùn)營能力,，打破傳統(tǒng)門店端單點(diǎn)式的業(yè)務(wù)運(yùn)營壁壘，將門店端全業(yè)務(wù)鏈圍繞“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化”進(jìn)行鏈接,，實(shí)現(xiàn)蓄力全量線索資產(chǎn)（Conquer),、活力線索鏈 (Connection)、助力業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化(Conversion),、及全力激活�,？蛢r(jià)值(CustomerValue)的門店4C運(yùn)營模式升級(jí)。

●建設(shè)區(qū)域性能力中心,，打造集團(tuán)資源規(guī)模性競爭優(yōu)勢：

　　過去三年,，經(jīng)銷商集團(tuán)在業(yè)務(wù)創(chuàng)新,、營銷創(chuàng)新及運(yùn)營創(chuàng)新等方面進(jìn)行了多方位的積極嘗試。2024 年,，經(jīng)銷商集團(tuán)亟需將創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)在能力層面進(jìn)行深度沉淀,，最終形成可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。以“二手車運(yùn)營中心”,、“汽車金融服務(wù)中心”,、“客戶運(yùn)營中心”、及“新媒體營銷中心”為代表的區(qū)域性業(yè)務(wù)運(yùn)營能力中心,，及以“財(cái)務(wù)共享中心”,、“售后技術(shù)服務(wù)中心”為代表的區(qū)域性業(yè)務(wù)保障能力中心建設(shè)將是經(jīng)銷商集團(tuán)最大程度實(shí)現(xiàn)資源的規(guī)模性效應(yīng),、降低業(yè)務(wù)運(yùn)營成本并提升對(duì)門店端業(yè)務(wù)賦能效率的關(guān)鍵舉措,。

●拓展本地化用戶運(yùn)營生態(tài)，激活用戶資產(chǎn)價(jià)值：

　　近三年,，用戶運(yùn)營已經(jīng)成為汽車零售領(lǐng)域最受關(guān)注的話題之一,。對(duì)比線上用戶數(shù)字化生態(tài)運(yùn)營，以用車,、養(yǎng)車,、玩車及補(bǔ)能等場景為代表的線下運(yùn)營場景在用戶關(guān)系建立的深度及業(yè)務(wù)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)等方面也扮演著不可或缺的角色。因此,，經(jīng)銷商可充分發(fā)揮對(duì)用戶的本地化鏈接及運(yùn)營服務(wù)能力，面向后市場,、車生活及新能源補(bǔ)能體系等領(lǐng)域進(jìn),、行本地化生態(tài)合作拓圈，激活用戶資產(chǎn)價(jià)值,。

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