[汽車之家 行業(yè)] 在2024年伊始，美行科技基于地平線征程5,、聯(lián)合領(lǐng)駿科技規(guī)控系統(tǒng)打造的眾源地圖解決方案正式發(fā)布,，高速NOA已達到準量產(chǎn)狀態(tài),。

　　2023年以來，“重感知,，輕地圖”的技術(shù)路線成為主流,。小鵬、理想等一眾車企和廠商先后發(fā)布各自不依賴高精地圖的解決方案,，甚至有車企直接喊出了“去圖化”的口號,。在復(fù)雜的城區(qū)NOA任務(wù)中，高精地圖是一個不可或缺的要素,。車輛的定位,、導(dǎo)航、規(guī)劃等每一個環(huán)節(jié)都依賴地圖,。由于傳統(tǒng)的高精地圖生產(chǎn)需要專業(yè)的地圖采集車和精細的人工標注，高昂的制作成本,、漫長的制作周期限制了其大規(guī)模的應(yīng)用和推廣,。為取代高精地圖，智駕玩家們早就開始探索各種解決方案,。

『專業(yè)采集車成本高昂,，單日單車測繪成本萬元以上』

　　在2021年的Tesla AI Day上，特斯拉展示了來自車端感知的實時高精度地圖,。特斯拉用的不是基于圖商測繪方法制作的狹義的高精度地圖,，而是成本更低的廣義高精度地圖——眾源地圖。通過車端傳感器的感知結(jié)果和定位結(jié)果,，結(jié)合大數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)眾源制圖,。以Mobileye的REM為先驅(qū)，國內(nèi)外各自動駕駛公司也都在推進眾源建圖的路線,。

『Mobileye高精地圖眾源采集模式』

　　不同于傳統(tǒng)HD,，美行眾源地圖具備輕要素、輕工藝,、高度自動化的特點,，其眾源地圖生產(chǎn)系統(tǒng)具備閉環(huán)數(shù)據(jù)處理能力，可自動化產(chǎn)出符合智駕需求的地圖數(shù)據(jù),，能夠解決目前高精數(shù)據(jù)更新不及時,、城市開通慢、費用昂貴等痛點,。同時,，美行科技可提供全生命周期合規(guī)保障。

　　此次推出的基于眾源地圖的NOA方案,，基于天準科技量產(chǎn)級域控,、依托地平線生態(tài)豐富資源，整合了各方技術(shù)優(yōu)勢和資源，通過專業(yè)化算法模塊SDK開放互通方式實現(xiàn),，區(qū)別于全棧解決方案,，可以滿足車企自控自選需求；同時采用純視覺方案,，可極大地降低車企采購成本,；眾源地圖不但可以解決一直困擾行業(yè)的數(shù)據(jù)鮮度問題，還可以直接解決艙駕一體地圖數(shù)據(jù)融合及人車共駕方案當前面對的痛點,。

『自動化建圖』

　　同時美行科技聯(lián)合天準,、51SIM等合作伙伴聯(lián)合打造的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)一次數(shù)據(jù)采集支持多種數(shù)據(jù)應(yīng)用場景（訓(xùn)練感知模型,、回灌評測,、規(guī)控導(dǎo)航、虛擬仿真測試等）,，極大降低了原有模式下多輪采集的成本,。

　　當高精地圖在城市場景應(yīng)用受阻后，眾源建圖已成為趨勢,�,！叭�圖化”并非是無圖，在“重感知,，輕地圖”的潮流下,，車企和廠商們都在積極尋求替代方案，但無論是哪一種形式,，無疑都是在推動智能駕駛從技術(shù)實現(xiàn)走向量產(chǎn)落地,。相信在未來，隨著智駕滲透率的不斷提高,，高速NOA將成為出行標配,，而城區(qū)NOA也將成為行業(yè)重點發(fā)力，離真正可用的城區(qū)NOA也將不遠了,。

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