新勢力的2024：銷量格局變天AITO登頂

陳燦

2024年02月08日 06:38 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家行業(yè)] 2023年,，新能源乘用車的發(fā)展勢頭依舊超出了人們的預(yù)期,。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車零售銷量773.6萬輛,，同比增長36.2%，占比乘用車整體市場的35.7%,。新能源車,，早已經(jīng)從一種趨勢,，成長為刺激市場整體增長的主要動力,。

　　與之相應(yīng)的則是“萬眾入局”,。如今幾乎所有車企，甚至所有品牌都在向電動化轉(zhuǎn)型,，而這對于曾經(jīng)跨界而來，被譽(yù)為“新勢力”的車企而言則是一把雙刃劍,。一方面，新能源車的大量普及,，有利于整體市場擴(kuò)大,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在一定程度上刺激新勢力銷量增長,；另一方面，競爭愈發(fā)激烈,，相較于傳統(tǒng)車企而言,，新勢力根基尚淺、體量尚小,，面臨的壓力更大。

　　2024年2月初,，不少新勢力迫不及待地公布了自己開年1月份的銷量成績單,。值得玩味的是，在這份成績單背后體現(xiàn)出的內(nèi)容則大不相同,。成績單對照2024年發(fā)展目標(biāo)，這些企業(yè)們都展示出怎樣不同的景象,？

AITO：6倍增幅首度奪冠

　　在國內(nèi)新勢力這個群體中,，AITO算是最新的那一批代表。2021年12月,，AITO品牌正式發(fā)布,，在此后的時間里，該品牌有過成績,，也有過低谷,，但從來沒奪過冠，直到2024年1月才迎來自己的最高光時刻，讓整個新勢力圈子變了天,。

『問界M5』

　　數(shù)據(jù)顯示,，2024年1月,，AITO全系交付新車32973輛,，與2023年1月的“至暗時刻”相比,，增幅超過了600%,�,？v覽銷量構(gòu)成,，去年9月發(fā)布的全新問界M7(參數(shù)|詢價)就賣了31253輛,，占了總銷量的九成,。

　　回望2023年9月,，在MATE 60系列突然宣布上市后,，和華為有關(guān)的一切概念瞬間成為焦點(diǎn),，其中便包括和MATE 60系列手機(jī)同一天上市的全新問界M7,。與前作相比,，新車在原有基礎(chǔ)上做了大幅升級，用余承東的話說就是——“新款問界M7的改款升級投入超5億元,，且大部分投入都用在了底盤用料、車身結(jié)構(gòu)和懸掛結(jié)構(gòu)等等一些用戶看不見,、摸不到的地方,。”而與此同時,，其價格卻下探3萬元，這種操作讓這款車的市場競爭力絲滑地承接起了這波“華為概念”帶來的爆紅流量,。

『問界M7』

　　據(jù)官方消息,，這款車上市不到24小時,，訂單數(shù)就突破1.5萬輛；上市首月大定突破6萬輛,。截至今年1月22日,，這款車的大定已突破13萬輛。哪怕算上前期門店鋪貨,，這款車截至今年2月前累計(jì)交付了93035輛，仍有大量積壓訂單尚未交付,。其市場號召力可見一斑,。

　　而這并不是AITO的全部潛力,。去年12月底,，問界M9正式上市,，同樣展現(xiàn)出了和問界M7相似的市場號召力。兩小時大定破萬,，截至發(fā)稿前，以累計(jì)獲得大定超過40000輛……此外,，有傳言稱,，AITO旗下新車型問界M8也將于今年正式推出,。

　　有消息稱,，面向2024年,，AITO品牌的銷量目標(biāo)是60萬輛,。一個2021年底才正式推出的品牌，在短短3年內(nèi)就要挑戰(zhàn)60萬輛年銷量目標(biāo),，其難度不可謂不大,。但以如今現(xiàn)有車型銷量,、訂單表現(xiàn),，以及新車規(guī)劃來看,，該品牌展現(xiàn)出來的積極勢頭不容小覷,。也許1月份的銷量奪冠，只是AITO品牌正式騰飛的開始,。

理想：交出第一名走出舒適圈

　　雖然交付同樣過3萬輛,，同比增幅也超過了100%，可理想的風(fēng)頭確實(shí)是被AITO蓋住了,。

　　回望整個2023年不難發(fā)現(xiàn),，理想是一家極愛公布“周銷量”的企業(yè)，也往往能在這個領(lǐng)域碾壓友商,。而到了2024年1月份的第一周，理想的周銷量被問界擊敗,，只有0.43萬輛,。為了重振市場表現(xiàn),，該企業(yè)迅速拿出了價格調(diào)整策略,，接著2024款車型交付在即之日,，對2023款車型進(jìn)行降價促銷,，有消息稱價格優(yōu)惠幅度最高可達(dá)3.8萬元。以價換量迅速取得了效果,，只不過仍然沒能擊敗AITO，無奈屈居第二,。

『理想L9』

　　對于理想和AITO的競爭,，李想本人早就有預(yù)料,。早在2022年，李想就曾表示初代問界M7的發(fā)布和操盤直接把理想ONE“打殘了”,；面對全新問界M7的強(qiáng)勢表現(xiàn),，理想汽車曾于去年10月的秋季戰(zhàn)略會上進(jìn)行了正式討論，結(jié)論是：暫避鋒芒,、揚(yáng)長避短,。

　　但理想想暫避鋒芒，AITO卻不愿意給他這個機(jī)會,。有消息人事指出,，問界M9的銷售策略堪稱是與理想L9貼身肉搏，甚至明確表示花5000元定金訂了理想L9的用戶,，若購買問界M9,，其定金可以直接抵用。

　　放眼2024年,，理想的目標(biāo)是年銷80萬輛,，而支持80萬輛野心的則是史無前例的產(chǎn)品大年，將推出4款增程,、4款純電動車型,，其中既包括理想L7/L8/L9的2024升級款；同樣包括理想L6,，這款用來與問界M7搶奪市場的種子選手；以及MEGA,。

『MEGA』

　　不過，作為一款理想汽車走出舒適圈,，奔赴純電動的開山之作,，MEGA目前并非一帆風(fēng)順。這款本該于去年12月發(fā)布,，今年2月份量產(chǎn)交付的車型,，正式發(fā)布日期已經(jīng)延后至3月份，有消息人士指出,，此次延期是因?yàn)閮?nèi)飾部分要重新設(shè)計(jì),。

　　而從市場競爭環(huán)境來說,，最近一段時間，高端新能源MPV車型扎堆上市,，如騰勢D9、沃爾沃EM90,、極氪009,、紅旗HQ9、高山等,，細(xì)分市場已成紅海,。延遲上市的MEGA能否脫穎而出,，打好理想純電動的第一槍，將是未來的第一個看點(diǎn),。第二個看點(diǎn)則是在增程領(lǐng)域,，理想汽車能否守住自己的大本營,，依靠老車型的產(chǎn)品更新,，以及新車型陣容，抵抗住如AITO等品牌的進(jìn)攻,。

第二梯隊(duì)：“極零蔚哪”組成萬輛俱樂部

極氪：步步為營

　　排在AITO和理想下面的,，則是極氪,、零跑、蔚來,、哪吒等,。其中極氪算是穩(wěn)定發(fā)揮,，而零跑,、蔚來、哪吒三家企業(yè),，一個剛剛和跨國巨頭達(dá)成合作、一個曾經(jīng)是新勢力圈子中的領(lǐng)頭人,、另一個則是2022年新勢力銷冠,。但以如今的目標(biāo)看來,，三家企業(yè)各自有各自值得頭疼的地方。

『極氪001』

『極氪007』

　　首先來看穩(wěn)步前行的極氪,。2023年，該企業(yè)累計(jì)獲得銷量11.8萬輛,。今年開年，該企業(yè)1月售出新車12537輛,，同比增幅高達(dá)3.2%。面向2024年,，極氪的銷量目標(biāo)是挑戰(zhàn)23萬輛。

　　與去年相比,，今年的極氪首先是在產(chǎn)品矩陣上更有優(yōu)勢,。去年年底,，極氪007正式上市,。此后，擁有更龐大的產(chǎn)品矩陣,，以及通過“首發(fā)8295”、“金磚電池”等技術(shù)標(biāo)簽的極氪,，來挑戰(zhàn)絕對值并不高的23萬輛銷量目標(biāo)，其難度尚在掌控范圍內(nèi),。

零跑：期待C10

　　去年第四季度，零跑獲得了Stellantis集團(tuán)的青睞,，以20%股權(quán)的代價從后者手中獲得了15億歐元,；今年1月,，該企業(yè)得到金華市國資6.59億港元戰(zhàn)略投資,。

『零跑C10』

　　今年1月，零跑汽車實(shí)現(xiàn)銷量12277輛,。待3月份，零跑旗下全新中型SUV——零跑C10即將上市,，這款車如今已取得2.35萬輛訂單,，市場潛力不俗。此外,，據(jù)官方透露,，零跑C16也將在2024年年中推出，并且下半年還將亮相更多新產(chǎn)品,。

　　從企業(yè)經(jīng)營商，大量資金注入,，以及企業(yè)本身的毛利轉(zhuǎn)正,，讓此前曾陷入長期虧損的零跑兵強(qiáng)馬壯，有實(shí)力進(jìn)一步投資未來；與Stellantis集團(tuán)的合作,，則讓零跑得到了海外市場入場券,；旗下拳頭產(chǎn)品的熱銷，以及全新潛力車型的相繼加入,，則會進(jìn)一步提升該企業(yè)的市場號召力,。

　　不過令人咋舌的是，零跑汽車此前制定的銷量目標(biāo)著實(shí)不低：年銷量30萬~40萬輛,，同比增幅在 108%~178%,。不知道上述積極信號，能否轉(zhuǎn)化成實(shí)際力量,，讓零跑如愿以償完成目標(biāo),？

蔚來：不靠阿爾卑斯沖擊23萬輛

　　1月份，蔚來售出10055輛新車,，雖然同比增長,，但相較于23萬輛年銷量目標(biāo)拆分下應(yīng)有的數(shù)字，還需要繼續(xù)努力,。而在整體銷量之外的,，困擾蔚來的仍然還是兩件事：第一，在蔚來品牌上,，仍然沒有打造出一個市場層面的標(biāo)桿,；第二，開源節(jié)流降低虧損的訴求下,，如何才能讓服務(wù)不變形,，穩(wěn)住基盤？

『蔚來ET5T』

　　先看第一個問題,，在蔚來ET5上市前后,，蔚來曾喊話這款車的目標(biāo)是趕超寶馬3系，但顯然沒能實(shí)現(xiàn)目的,；蔚來ES6完成換代后,，雖然售價有所下滑，但其銷量仍然與常規(guī)意義上的“爆款”有所差距,。

　　而這一問題,，可能得留給新品牌阿爾卑斯來完成了。在2023年“NIO Day”上,，蔚來汽車CEO李斌表示,，通過對產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化，能讓阿爾卑斯首款車型在上市時保持較強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力,。

　　而最新消息表示，該品牌首款車型——DOM（內(nèi)部代號）,，計(jì)劃于2024年7月試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2024年下半年量產(chǎn)并上市交付,。據(jù)知情人士透露,，預(yù)計(jì)新車將在2024年交付數(shù)萬輛。只不過,，在蔚來23萬輛銷量目標(biāo)中,，是不涵蓋阿爾卑斯品牌的。

　　至于第二個問題,，在最近新款服務(wù)無憂的“縮水”,，則成為最好的例子。1月25日,，蔚來對外發(fā)布2024版無憂服務(wù)產(chǎn)品,，分為輕享版、樂享版,、尊享版,，價格分別為保費(fèi)+4999元/年無憂服務(wù)費(fèi),、保費(fèi)+1399元/年無憂服務(wù)費(fèi),、保費(fèi)+499元/年無憂服務(wù)費(fèi)，將于2月20日正式切換,。

『蔚來ET9』

　　不過產(chǎn)品發(fā)布后,，有用戶質(zhì)疑稱上述服務(wù)在增強(qiáng)保養(yǎng)、代步車積分,、社區(qū)權(quán)益獎勵積分等方面相較于2023年有所降低,。對此，李斌回應(yīng)稱,，“無憂服務(wù)一直是蔚來虧損比較大的一個業(yè)務(wù),，有很多原因?qū)е拢渲邪ㄎ祦硪?guī)則制定不太合理,、用戶在履約支出方面形成了一些窟窿等,。”他表示，出于無憂服務(wù)的可持續(xù)經(jīng)營和用戶需求角度考慮,，公司在保證服務(wù)公平和權(quán)益合理的前提下,，對服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行合理和必要的調(diào)整。

　　在逐漸調(diào)整此前大手大腳的花錢方法同時,，蔚來也在拓寬標(biāo)簽,，來分擔(dān)“服務(wù)”的壓力，比如技術(shù),。去年9月,，蔚來曾舉辦NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日。在活動現(xiàn)場,，這家企業(yè)不僅發(fā)布了NIO Phone,，同樣也展示了蔚來在12個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果。年底的NIO Day上,，蔚來推出全新旗艦產(chǎn)品——蔚來ET9,，將上述技術(shù)從PPT帶入現(xiàn)實(shí)。

　　用李斌的話說就是,，要讓大家看到,，蔚來在被服務(wù)標(biāo)簽所掩蓋的背后，是一家以技術(shù)為底色的公司,。

哪吒：守住第二梯隊(duì)

　　至于哪吒,，這家曾經(jīng)奪得過2022年新勢力銷量冠軍的企業(yè)，在過去的一年中過的并不好,，直接掉隊(duì),。2023年全年累計(jì)交付新車12.75萬輛，成為造車新勢力中唯一出現(xiàn)交付量下滑的車企,。

『哪吒S』

　　對此,，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示,，2023年哪吒汽車的新老產(chǎn)切換時沒有銜接好,，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價過高,，下半年雖然調(diào)整到位但喪失了先機(jī),；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊,，且營銷總部集權(quán),、管理力度軟弱。

　　為解決這一問題,，張勇直接更換了營銷公司負(fù)責(zé)人,，并宣布了一系列人事調(diào)動,，親自掛帥，希望扭轉(zhuǎn)頹勢,。今年1月,，哪吒銷量10032輛，勉強(qiáng)跟住了第二梯隊(duì),。而全年的銷量目標(biāo)則是30萬輛,，其中國內(nèi)市場20萬輛、海外市場10萬輛,。不知由張勇親自掛帥的大調(diào)整,，能否重振哪吒，完成目標(biāo),？

第三梯隊(duì)：小鵬意外掉隊(duì)

　　曾幾何時,，蔚小理就是造車新勢力的代表�,？稍诶硐胫鸩綌U(kuò)大市場,，走向主流的同時，蔚來和小鵬卻出現(xiàn)了一定程度的下滑,。而這一點(diǎn)在今年1月份的銷量中體現(xiàn)的更加明顯,。

『小鵬X9』

　　數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1月售出新車8250輛,，環(huán)比下滑59.0%,，其中新產(chǎn)品小鵬X9只交付了2478輛輛。對于上述成績,，何小鵬曾在社交媒體上作出過解釋——產(chǎn)能,。“一月份積壓了上萬X9訂單,，連帶G9的供應(yīng)也受到影響,。”同時,，他也表示這款車產(chǎn)能問題的核心問題已經(jīng)解決了,，春節(jié)將全力加班,，爭取把產(chǎn)能提上來,。

　　過去的一年，對于小鵬來說是涅槃的一年,。王鳳英的加盟,，為這家企業(yè)重新梳理了供應(yīng)鏈、渠道和品牌,，而小鵬汽車也通過自己在智能化上的優(yōu)勢,，打動了大眾集團(tuán),，雙方展開了合作，各取所需,。在產(chǎn)品上,，通過G6，新G9,、X9等車型的上市,，小鵬汽車重新獲得了市場號召力。

　　從銷量上來看,，2023年小鵬汽車獲得了141601輛銷量,，沒能完成20萬輛銷量目標(biāo)，可小鵬G6著實(shí)展現(xiàn)出了自己的市場潛力,。今年1月份雖然銷量未過萬,，但對著產(chǎn)能問題的解決，小鵬的2024年極有可能展現(xiàn)出過去一年涅槃的成果,。