[汽車之家 行業(yè)]  過去的2023,，國內(nèi)車市精彩異常,，中國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高,。而烈火烹油,，鮮花著錦的背后，轟轟烈烈的價格戰(zhàn)考驗著每一家車企的生存能力,。

　　在銷量的KPI和激烈的競爭面前,，“體面”似乎不值一提。遇到有爭議性的問題,，不少車企選擇直接“開懟”,，甚至不乏一把手或者車圈大佬直接下場。

　　有人說,，車圈撕起來,，“飯圈”都得靠邊站。似乎一旦購買了某品牌的產(chǎn)品,，就自動加入了某個陣營,，從此便有義務(wù)放大其他品牌的不足。讓我們一起來回顧下,，2023國內(nèi)車市,，都有哪些“互撕”名場面。

開年大戲 雷丁創(chuàng)始人狀告地方官員

　　2023的小年夜,，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實名舉報當?shù)毓賳T的視頻沖上熱搜,。舉報內(nèi)容顯示，為彰顯地方政績,，濰坊市昌樂縣官員逼迫雷丁在去年10個月里虛報企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值共46.83億元,。李國欣稱，在萬般無奈的情況下,，其已經(jīng)向有關(guān)單位實名舉報現(xiàn)任濰坊市昌樂縣委書記王驍“一把手霸權(quán)”,。

　　作為一家曾經(jīng)風光無兩的老頭樂企業(yè)，2016-2018年間，雷丁年銷量最高超過了28萬輛,。連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍,，市場占有率一度超過30%。

　　不過隨著國家對于低速電動車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管的不斷提升,，雷丁逐漸走到了步履維艱的地步,，就連想要轉(zhuǎn)型新能源乘用車市場，也收效甚微,。就在前不久,，有公開報道顯示，雷丁汽車被強制執(zhí)行4972萬 累計被執(zhí)行2.1億,。

起亞高管開懟比亞迪

　　2023年2月,，比亞迪在2月10日發(fā)布了全新的秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i冠軍版車型，起售價格9.98萬降價增配的同時還做到了油電同價,。另一邊合資車企起亞將全新K3的實際售價定價定到了8.99萬元，要知道之前的合資A級轎車尤其是主力的A級轎車幾乎定價都在10萬元以上,。

　　于是,，剛剛上市的起亞K3與同期上市的比亞迪秦PLUS DM-i被人拉出來對比。2月16日,，起亞中國首席運營官楊洪海公開發(fā)文怒懟王傳福,，聲稱讓王傳福好好教教自己的“水軍”什么叫素質(zhì)。當天,，楊洪海在微博評論區(qū)回懟了不少網(wǎng)友后,，最終選擇刪除了該條微博。

　　所謂黑紅也是紅：被夸被罵都好過無人問津,。楊洪海在2023年多個公開場合“語出驚人”,。在采訪時被問及起亞在華業(yè)績下滑可能資不抵債時，楊洪海反問：“有多少企業(yè)不是資不抵債的,？”

　　在六月份第十五屆中國汽車藍皮書論壇上,，楊洪海一番言論再度引發(fā)了汽車圈關(guān)注與熱議。他說,，“起亞2023年一季度全球掙了21億美金,，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實力玩,？你先燒死了,，我后面再等著進來搶市場也可以。讓敵人先去試傷好了,，我兜里都是錢,，都是技術(shù)，我又沒有放棄這個市場，在合適的時間進來收拾你們也是一種策略”,。

長安汽車怒指吉利汽車“抄襲”

　　2月28日,，網(wǎng)上流傳一張長安汽車委托律師事務(wù)所發(fā)給吉利汽車的律師函，稱吉利汽車發(fā)布的吉利銀河“銀河之光”原型車存在大量與長安汽車概念車,、量產(chǎn)車型雷同之處,，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。

　　后吉利汽車集團發(fā)布聲明：“上述律師函的內(nèi)容嚴重失實,、對我司的指責毫無根據(jù),，誤導(dǎo)公眾，對我司品牌和商譽造成了嚴重損害,�,！�

　　當時，吉利正式發(fā)布了旗下全新的銀河系列品牌以及品牌的LOGO,，并同時帶來了2款新車,。長安指出，這兩款車的原型車銀河之光存在大量與長安汽車概念車,、量產(chǎn)車型雷同之處,，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。

　　2022年3月,，在長安就職多年的陳政加盟了吉利,，出任吉利汽車集團設(shè)計副總裁。據(jù)了解,，陳政在2002年就已經(jīng)入職長安汽車,，從汽車設(shè)計工程師開始，先后擔任長安汽車創(chuàng)意設(shè)計師,、長安汽車全球設(shè)計中心全球設(shè)計總監(jiān),、長安汽車造型設(shè)計院常務(wù)副院長等多個職務(wù)，在長安期間完成了逸動系列,、CS系列,、睿騁系列、UNI系列以及長安新能源等量產(chǎn)車型的設(shè)計工作,，斬獲國內(nèi)外多項設(shè)計大獎,。

　　面對長安的抄襲指控，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良在轉(zhuǎn)發(fā)聲明時表示：“要良性競爭,，不要內(nèi)卷內(nèi)訌,；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn),；要團結(jié)一致,，不要分裂抹黑,。”

余承東隔空回懟“自動駕駛扯淡”論

　　2023年3月,，比亞迪董事長王傳福在2022年財報交流會上表示,，“無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西,，那都是忽悠,，它就是一場皇帝的新裝。

　　在4月的問界M5高階智能駕駛版新車發(fā)布會上,，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東似乎隔空回應(yīng)王傳福此前“自動駕駛就是扯淡”的觀點：“說自動駕駛是扯淡有兩個原因,，或者是對行業(yè)不了解，或者是故意這樣說的,�,！彼�還補充到：“說這話的大佬應(yīng)該是故意打擊這個行業(yè)，遙遙領(lǐng)先不是隨便說的,，只有做到了才能吹牛,。”

　　有意思的是,，作為行業(yè)公認的智能駕駛第一梯隊企業(yè),，小鵬汽車的何小鵬也在2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會上展示PPT，表示“XNGP是智能輔助駕駛的終極形態(tài),，讓無人駕駛絕非扯淡�,！币菜闶腔貞�(yīng)了“扯淡論”,。

長城舉報比亞迪“排放造假”

　　2023年5月，長城汽車官方公眾號發(fā)布聲明,，稱長城汽車在2023年4月11日向生態(tài)環(huán)境部,、國家市場監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部提交了舉報材料，對比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常壓油箱的問題涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標進行了舉報,。而這一公開舉報引起了車圈地震,。

　　比亞迪在長城聲明發(fā)布兩小時后回應(yīng)稱：我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力,！

　　比亞迪聲稱,，測試車輛是由長城購買、保管并安排送檢的,，中汽中心(天津)按照長城的要求進行了相關(guān)項目的檢測,。然而，測試車輛的送檢狀態(tài)嚴格來說不符合國家標準,，根據(jù)標準要求,，應(yīng)由第三方進行抽樣,、保管和送檢，并要求在完成3000公里磨合后進行測試,。而長城送檢的車輛在檢測時的里程僅為450至670公里,。鑒于這些情況，比亞迪認為其檢測報告無效,，長城不能以此作為依據(jù),。

　　有專業(yè)人士指出：“一直以來，中國的法規(guī)嚴,，監(jiān)管弱,，對自主品牌相對寬松的灰色地帶，被長城這次舉報給掀桌子了,�,！焙罄m(xù)事情的發(fā)展已經(jīng)不僅僅再是長城和比亞迪兩家企業(yè)之間的事情，它已經(jīng)是全行業(yè)的事情,，最終的結(jié)果可能會發(fā)生改變排放測試規(guī)則,、更嚴格的市場監(jiān)管等一系列的腥風血雨和潛在變化。

何小鵬,、余承東隔空激戰(zhàn)AEB

　　2023年11月,，兩大車企老板“華為智能汽車BU CEO余承東”VS“小鵬汽車CEO何小鵬”關(guān)于汽車AEB的爭論在行業(yè)內(nèi)引起廣泛熱論。

　　何小鵬在接受相關(guān)媒體采訪時怒噴“友商講的AEB 99%都是假的,，它就是造假,，那些宣傳都不是官方發(fā)布的，全都來自小視頻”,；“它的AEB根本不能開,，路上誤剎車的情況太多了”，矛頭直指華為問界新款M7上市宣傳的AEB功能,。

　　而余承東也不甘示弱,，直接在朋友圈回噴“有車企的一把手根本沒搞懂什么是AEB”；“跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠,，幾乎如出一轍,！”，“有些車企,，整天忙著做智能駕駛,，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能都沒有做”,。

　　多家媒體也趁著熱度,，上線了AEB測試相關(guān)的評測視頻及直播，直觀展現(xiàn)各路測試車型,，到底能不能實現(xiàn)“看到障礙物就剎車”,，“可在多少最高時速下實現(xiàn)剎�,！薄�

　　雙方在幾輪隔空“對話”后,，雙方走向了和解,。何小鵬發(fā)文表示：“有時候誤會后更容易成為好朋友”。盡管這場隔空互懟看起來似乎有那么一點“不體面”,，出乎意料的是,，這番對話讓更多的人了解與關(guān)注到了AEB功能，這比車企宣傳了多年還有效果,。

蔚來懟理想“營銷費用率最低”

　　蔚小理和特斯拉的銷售費用引發(fā)討論,，蔚來和理想汽車高管也在微博上直接開懟。

　　有汽車博主發(fā)布了一組新能源汽車銷售費用占比和車企毛利率對比圖,。該博主表示,，在銷售費用占比這個指標上，特斯拉是最好的,，理想從2023年開始已經(jīng)一步步接近特斯拉的水平,，小鵬蔚來目前保持在高位，但是相對之前都有明顯下降,。

　　理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)該微博表示贊同,。他表示，大家最關(guān)心的營銷和傳播的費用,。我可以確定的說,， 理想汽車是中國所有汽車品牌里“營銷和傳播費用率”最低的企業(yè)，包含主機廠和銷售（直營/代理）體系的全部營銷和傳播費用,�,！叭�球比我們低的��(yīng)該只有特斯拉�,！崩钕胝f道。

　　隨后,， 蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟轉(zhuǎn)發(fā)李想微博并稱,，理想2023年3款車抖音內(nèi)容投放應(yīng)該在9000萬左右。另外他還反問道：“大家最關(guān)心的不應(yīng)該是研發(fā)的費用和費效嗎,？”

結(jié)語：

　　這一屆中國車企實屬不易,。2023年，價格戰(zhàn)的硝煙尚未散盡,，行業(yè)快速發(fā)展帶來的競爭焦慮和不確定性,，讓更多人開始利用公眾平臺發(fā)聲，這些發(fā)聲有的是捍衛(wèi)品牌,，有的是拋出疑問,，也有的是跟風營銷,。

　　誠然，每個人,、企業(yè)都有自己發(fā)聲的權(quán)利,，有些發(fā)聲能讓事情越辯越明，這樣的聲音我們是歡迎的,。有的則是一地雞毛,，難看拉扯，我們也希望2024年這些情況不要再占用公眾資源,。（文/汽車之家 張凌霄）

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