[汽車之家 行業(yè)] “電動汽車將全面走向高壓化，1秒1公里,、5分鐘充電200公里,、加油式的充電體驗已經(jīng)成為現(xiàn)實�,！�2月27日,，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍在2024華為中國數(shù)字能源伙伴大會上表示,，“預(yù)計未來十年,，電動汽車保有量將增長10倍，從而推動充電量、充電樁的需求快速大幅增長,�,！�

『華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍發(fā)表演講』

　　長期以來,，里程焦慮問題被認為是阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)化的痛點問題,。特斯拉最早通過增加電池容量來降低里程焦慮，如今車企推出的新車續(xù)航多在600km上下,，甚至高達1000km,，續(xù)航不再是最大負累，但找充電樁難,，充電慢,，仍然會勸退一大部分消費者。

　　 近幾年,，超充越來越受到車企追捧,。數(shù)據(jù)顯示，2021年,，市場上支持超充的車型只有8款,，而到了2023年，超充車型快速增加到了140多款,。同時,，例如廣汽埃安V等一些A級車也開始支持超充，超充車型將向下普及,。

　　“這意味著未來新發(fā)布的車型,，如果不支持超充，可能它就落后了,，車很難賣得掉,。”華為數(shù)字能源數(shù)據(jù)中心能源及關(guān)鍵供電產(chǎn)品線總裁何波表示,，“未來3-5年,，市場上所有的車可能都是超充，用戶習(xí)慣了‘一秒充一公里’的體驗,，那以前建設(shè)的舊樁,，它唯一的命運就是被超充樁所替代�,！�

　　近期,，華為推出了全液冷超充站，以600kW的最大輸出功率和600A的最大電流,，能實現(xiàn)一秒充一公里的充電速度,，無限接近像加油一樣的充電體驗,。目前，華為全液冷超充的200-1000V充電范圍匹配所有車型,，包括問界,、特斯拉、小鵬,、理想等乘用車及貨拉拉等商用車,。

　　對充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)來說，未來無疑是一個黃金的時代,。華為給出預(yù)測,，未來10年，乘用車的保有量將從2023年的1800萬輛增長到2034年的1.8億輛,，十年增長十倍,。而商用車也會在未來十年從244萬輛增至2234萬輛。

　　此前,，第三方充電樁運營商對快充技術(shù)興致平平,，一部分原因在于超充樁的成本太高，企業(yè)資金回本周期太長,，如今情況正發(fā)生改變,。

　　“過去，企業(yè)會按照每瓦多少錢去衡量設(shè)備的成本,，這是一個錯誤,，因為充電網(wǎng)絡(luò)是一個動態(tài)生意，如果它能幫企業(yè)賺到更多錢,，那它的單價只是影響因素很小的一部分,，生命周期的充電量更重要�,！焙尾ㄕJ為，單站CAPEX（初始投資）已不是最關(guān)鍵的kpi,，充電度電成本才是科學(xué)的收益測算指標,。

　　以福田某充電站通過華為超充替代傳統(tǒng)低價設(shè)備為例，實現(xiàn)了充電量提升10倍,，整站CAPEX增加20%,，ROI（投資回報率）從8年縮短到3年。

　　何波總結(jié),，未來超充樁將呈現(xiàn)四大趨勢：

　　 趨勢一：超充需求從單場景向多場景滲透,，實現(xiàn)三大效益。

　　 在何波看來,，超充的體驗不可逆轉(zhuǎn),，用戶用慣了超充,，誰還愿意用慢充，所以未來超充站會從高速,、城市等場景進入公交,、重卡、物流,、園區(qū)乃至縣城等場景,。慢充和質(zhì)量不好的樁，實際上是對社會資源的浪費,。

　　趨勢二：打造安全可靠的充電網(wǎng)絡(luò),。

　　“對電池而言，安全始終是一個巨大挑戰(zhàn),。華為也與電池廠商共同研究電池安全技術(shù),，未來我們在該領(lǐng)域的投入會越來越大，比如,，每次充電要對電池進行深度檢測,，每次充電評估電池的生命周期狀態(tài)，也可以評估電池殘值,，為二手車提供一些參考,。此外，會對充電過程進行保護,，因為充電一兩個小時是電池發(fā)生起火概率最高的時間段,。”

　　 趨勢三：光儲充融合構(gòu)筑電網(wǎng)友好型充電網(wǎng)絡(luò),。

　　充電網(wǎng)絡(luò)的用電需求正持續(xù)增長,。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年充電量為0.3萬億度,，預(yù)計2028年充電量為1.2萬億度,，2035年充電量達到2.7億度。這對電網(wǎng)形成了較大挑戰(zhàn),，各場景取電難,，投資大，而光儲充結(jié)合一起無疑成為一個優(yōu)質(zhì)解決方案,，催生了更多的商業(yè)模式,。

　　至于成本，華為董事,、華為數(shù)字能源總裁侯金龍?zhí)岬搅艘唤M數(shù)據(jù),，華為園區(qū)光伏發(fā)電只有兩毛錢的固定成本，賣給電網(wǎng)4毛錢,，但如果通過充電樁方式賣出去,，可能賣到一元以上,，因此給光伏提供了更高價的銷售模式。

　　 趨勢四：車,、樁,、網(wǎng)融合發(fā)展，充電網(wǎng)絡(luò)邁入全面智能化,。

　　電網(wǎng)“雙隨機性”持續(xù)增強,，充電網(wǎng)絡(luò)將成為以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)的有機組成。隨著商業(yè)模式與技術(shù)成熟度,，車網(wǎng)互動將經(jīng)歷三個重要階段：從單向有序,，逐步走向單向響應(yīng)，最后實現(xiàn)雙向互動,。未來,，車主不僅從電網(wǎng)買電去充電，也可以低價買電,，高價時向電網(wǎng)饋電售電,，這會催生更多商業(yè)模式，也必將進一步的帶動電動汽車和充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,。

　　目前,，華為正聯(lián)合車企及頭部伙伴成立超充聯(lián)盟，讓充電運營商擁有更多優(yōu)質(zhì)電動車流量,，讓車主有更好的體驗,。此外，華為計劃2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁,，希望有路的地方就有高質(zhì)量充電,，讓車主出得了城，下得了鄉(xiāng),。（文/汽車之家 彭斐）

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