[汽車之家 行業(yè)] 近年來,，國內(nèi)皮卡身上的一些政策束縛開始松動，給予皮卡乘用車待遇的呼聲也越來越高,，新上市的皮卡在生產(chǎn)工具屬性之外,，也更多地被賦予了生活工具屬性，這個曾經(jīng)的“泥腿子”車,，變的越發(fā)拉風(fēng),、酷炫、好開好玩,，成為汽車消費(fèi)的新熱點(diǎn),。

　　變革也同步而來，電動化,、智能化開始影響到皮卡行業(yè)的發(fā)展,，那么，新能源化能不能讓皮卡保持“皮實(shí)”的本色,，并為其賦予新的消費(fèi)吸引力,？新能源皮卡又能否成為皮卡行業(yè)的新生增長極？很多車企積極探索,，而長安正在給出自己的最優(yōu)解,。

● 寬松的管理信號刺激皮卡市場規(guī)模增長

　　城市限行、15年強(qiáng)制報(bào)廢,、環(huán)保壓力是國內(nèi)皮卡市場的三道“緊箍咒”,，但這三道咒已經(jīng)開始松動。

　　從2016年開始,，政府開始逐步為皮卡“松綁”,，在云南、四川等試點(diǎn)省份解禁,；2018年取消了車身噴字和貼反光條的限制,；2019年雙證取消，2020年更多的省份陸續(xù)為皮卡解禁,，以上海的可以在外環(huán)外上路影響為最大,；2022年《多用途貨車通用技術(shù)條件》開始執(zhí)行,。目前全國已有300多個城市及地區(qū)發(fā)布皮卡解禁政策，一系列積極的信號刺激國內(nèi)皮卡市場進(jìn)入了新的上升通道,。

　　國內(nèi)皮卡市場在2016年第一個松綁動作的刺激下,，結(jié)束下跌開始增長，尤其明顯的是,，解禁省份比非解禁省份的增速平均高出10個百分點(diǎn),。新冠疫情對近三年的皮卡市場帶來一定沖擊，但是基本面依然樂觀,，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì),，到2025年，國內(nèi)皮卡市場需求將達(dá)到80萬輛,，2030年銷量有望突破100萬輛,。迎接皮卡的，將是急速擴(kuò)容的藍(lán)海市場,。

　　盡管政策尚未明確賦予皮卡以乘用車的管理屬性,，但近兩年皮卡的乘用功能一再被重提，車企的新產(chǎn)品開發(fā)也朝著乘用化,、高端化,、智能化、時尚化進(jìn)階,，皮卡寬泛,、獨(dú)具個性化的駕乘場景，也讓消費(fèi)者對其接受程度越來越高,。皮卡行業(yè),，正呈現(xiàn)出全新的供應(yīng)與消費(fèi)生態(tài)。

● 皮卡的新能源化轉(zhuǎn)型提速 車企尋找最優(yōu)解

　　目前國內(nèi)皮卡仍以燃油車為絕對主導(dǎo),，其中柴油皮卡占76%,，汽油皮卡占22%，純電動皮卡僅有2.1%,，這個滲透率與乘用車近40%的滲透率相比實(shí)在是差距太大,。然而，隨著環(huán)保法規(guī)的日益趨嚴(yán),，柴油皮卡的排放成了其掣肘,，限柴以及排放不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的路權(quán)問題將愈加凸顯。

　　國內(nèi)新能源皮卡從2018年開始嶄露頭角,，2018年底,，江西五十鈴宣布將推首款純電動皮卡瑞邁EV，但這款車直到2022年4月才上市,；2019年7月銳騏皮卡EV上市,，該車已停售,，進(jìn)化的銳騏6 EV在2023年3月上市，長城的風(fēng)駿新能源也在2019年上市,。

【2019年上市的銳騏皮卡EV 國內(nèi)電動皮卡的先行者】

　　國內(nèi)純電皮卡的市場化之路走的并不順暢,，從2019年算起，先后上市的產(chǎn)品僅10個出頭,，目前在售產(chǎn)品有炮新能源,、雷達(dá)RD6、長安覽拓者EV,、域虎EV,、將軍EV等，也不多,，4年里新能源皮卡市場并沒有大的波瀾,，為什么？一方面是皮卡消費(fèi)尚未被完全松綁,，另一方面，已上市皮卡都是純電車型,，在成本,、性能上都未有突破性的創(chuàng)新，產(chǎn)品仍有較大可提升空間,。

　　這兩年國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展可謂如日中天,，在新能源轎車、SUV乃至MPV已經(jīng)卷的翻江倒海的情況下,，發(fā)現(xiàn)新品類或者重新定義產(chǎn)品屬性,，已經(jīng)被事實(shí)證明是決勝新能源汽車競爭局的“蹊徑”，比如理想ONE以“奶爸車”獨(dú)特屬性出道,，中大型MPV借電動化,、智能化重新定義豪華屬性，打開了家用市場,。與其他品類相比,，新能源皮卡還是個新生事物，想象空間巨大,，正在成為車企競爭的新突破口,。

　　目前，長城汽車,、雷達(dá)汽車,、長安汽車、江淮汽車,、上汽大通,、鄭州日產(chǎn),、江西五十鈴、比亞迪等多家車企都推出了新能源皮卡,，其中雷達(dá),、上汽大通、鄭州日產(chǎn),、福田汽車走的是純電路線,，長城純電、插混雙線作戰(zhàn),，比亞迪將主打插混路線,，而長安汽車是目前唯一選擇增程路線的車企。

● 長安攜全球首款增程式混合動力皮卡上市

　　2023年6月,，純電皮卡長安拓覽者EV上市,，這是長安汽車涉足新能源皮卡市場的首款產(chǎn)品,。2023廣州車展上,，長安獵手(參數(shù)|詢價)首度亮相并開啟預(yù)售，今年3月1日全新上市,。

　　長安獵手是全球首款增程式混合動力皮卡,，是長安汽車在新能源皮卡行業(yè)的率先突破,，也是長安基于皮卡的多場景用途，為解決續(xù)航里程和補(bǔ)能焦慮等痛點(diǎn),，對新能源皮卡技術(shù)路線最優(yōu)解的有益探索,。

【長安獵手2024款 騎士版 旗艦型】

　　純電、插混,、增程式混合動力在乘用車市場都已經(jīng)大放異彩,，為什么在皮卡行業(yè)還需探索？

　　小荷才露尖尖角的新能源皮卡,，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模性突破需要解決三個重要的問題,，第一是如何確保宜商宜家復(fù)合場景下的續(xù)航與補(bǔ)能效率？第二是如何保持皮卡能拉,、能裝,、能野的靈魂？第三是如何打造出貼近乘用車般的駕乘體驗(yàn),？選擇增程技術(shù)路線的長安獵手,，在這些方面能否破題呢？

　　續(xù)航與補(bǔ)能方面,，長安獵手使用了JL486ZQ6 2.0T排量的發(fā)動機(jī)作為增程器,，最大凈功率為140kW，CLTC綜合續(xù)航1000km,，純電狀態(tài)NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航130km,，CLTC工況下續(xù)航145km,。短途純電、長途增程的切換,，無論是裝載運(yùn)輸還是越野旅行,，都可以規(guī)避純電皮卡續(xù)航方面的焦慮。這是增程式混合動力路線的先天優(yōu)勢,。

　　補(bǔ)能方面,，長安獵手在電池充電容量低至8%以下仍可以極限補(bǔ)電，實(shí)現(xiàn)零延遲,�,？梢姡�增程系統(tǒng)在擁有純電皮卡低能耗,、柴油皮卡低速高扭矩的優(yōu)勢的同時,，也能解決柴油皮卡加尿素和自清潔的痛點(diǎn)，以及純電皮卡里程焦慮,、補(bǔ)能焦慮的痛點(diǎn),。

　　如何不失皮卡“靈魂”方面，強(qiáng)大的裝載能力,、通過能力和拖掛能力是皮卡的基因,，是新能源皮卡不容拋棄的稟賦。

　　電機(jī)方面,，長安獵手兩驅(qū)版車型搭載130kW的后置電動機(jī)，四驅(qū)版車型搭載70kW和130kW組合的雙電機(jī),，雙電機(jī)驅(qū)動,，最大功率200kW，最高扭矩470N·m,，輪端扭矩5000N·m,。藍(lán)鯨冠軍發(fā)動機(jī)和超級發(fā)電機(jī)強(qiáng)強(qiáng)組合的超級增程動力系統(tǒng)，能為其提供強(qiáng)勁動力,，即使是在高原,、爬坡、長途高速,、滿載,、40%坡度等情況下，也能保持充沛的動力,。

　　與此同時,，長安獵手的智能電四驅(qū)系統(tǒng)，前后電控差速鎖+中央鎖止功能,，能快速智能分配車輪的驅(qū)動力,，增加脫困能力,，實(shí)現(xiàn)全場景越野。通過性方面,，長安獵手接近角29°,、離去角26°、最小離地間隙220mm,，均高于同級皮卡,。皮卡的越野內(nèi)核得以完美保留。

　　另外,，長安獵手采用高強(qiáng)度車身車架,，超承載性能懸架，加上原廠2.5噸拖拽資質(zhì),，在裝載和拖掛方面完全能滿足皮卡的商用需求,。

　　第三個問題，新能源皮卡為什么要貼近乘用車的駕乘體驗(yàn),？這關(guān)乎行業(yè)市場的成長性,。新能源皮卡的目標(biāo)用戶與傳統(tǒng)皮卡有些不同，增加了乘用車用戶,，因此如何賦予產(chǎn)品更多的乘用車所具備的生活工具屬性,，關(guān)乎其能否獲取消費(fèi)者的認(rèn)可。這也是新能源皮卡目前正努力撬動的新市場,。

　　長安獵手在多方面體現(xiàn)出了多場景應(yīng)用的復(fù)合工具屬性,，其設(shè)計(jì)制造初衷就是宜商宜家，既能滿足工程作業(yè),、貨物運(yùn)輸,，又能滿足通勤代步、戶外露營,、個性越野,、休閑出行等多元場景需求。除了動力系統(tǒng)能夠支持這些需求,，在其他方面亦有體現(xiàn),。

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　　比如長安獵手在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的雙回路安全充放電技術(shù)，設(shè)計(jì)了3.3kW大功率貨箱放電面板,，并配置專業(yè)車規(guī)級220V雙接口,，儲備電量高達(dá)227度，可供2000W的電器持續(xù)使用100小時,，可滿足外出作業(yè),、戶外休旅的需求。

　　長安獵手的外觀采用了全新的獵動設(shè)計(jì)語言，外觀前衛(wèi),、硬朗,、犀利又不乏時尚感。內(nèi)飾方面,，中控屏采用一體式12.3英寸大屏,，與7.5英寸液晶儀表盤雙聯(lián)浮動設(shè)計(jì)，營造出一定的科技氛圍,，同時屏幕采用了偏向駕駛者一側(cè)的設(shè)計(jì),，具備較強(qiáng)的家用風(fēng)格。中控屏下方為貫穿式空調(diào)出風(fēng)口,，能夠?yàn)檐噧?nèi)乘客帶來舒適的出行體驗(yàn),，這一點(diǎn)在當(dāng)前的皮卡市場非常重要。

　　智能化方面,，長安獵手搭載了長安汽車全新一代皮卡專屬車機(jī)系統(tǒng),，能實(shí)現(xiàn)全場景語音交互和遠(yuǎn)程車機(jī)控制，540°全景影像,、360°行車記錄儀,、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)一樣不少。此外,，全系標(biāo)配電子助力轉(zhuǎn)向,，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向輕便穩(wěn)定的體驗(yàn)感，可選擇切換輕盈,、舒適,、運(yùn)動三種助力轉(zhuǎn)向模式。作為一款新能源皮卡,，長安獵手也保持了靜謐品質(zhì),，長安獵手百公里時速車內(nèi)63dB，增程器介入前后NVH相差＜2dB,，能為用戶提供穩(wěn)定、舒適的駕乘體驗(yàn),。

　　安全性方面,，車內(nèi)主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊,、一體式側(cè)氣簾,，6氣囊立體包裹，致力于為乘員提供鎧甲級防護(hù),。鑒于消費(fèi)者對新能源車的動力電池安全性有著極高的關(guān)注度,，長安獵手的電池包采用了“籠式”電池防撞結(jié)構(gòu)的緊湊化布局設(shè)計(jì)、全天候熱管理控溫技術(shù)、高安全零熱擴(kuò)散,、高強(qiáng)度輥壓鋼箱體,、IP68密封等級五大技術(shù)，旨在最大限度地確保電池的穩(wěn)定安全,。

● 增程式混合動力是否是皮卡優(yōu)解,？

　　增程動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，保養(yǎng)次數(shù)少,，維修簡單,，節(jié)省用車成本。在新能源乘用車市場上,，增程式混合動力車型呈現(xiàn)出了極高的增速,，2023年增程式混合動力乘用車銷量同比增長了173%，遠(yuǎn)高于純電動和插電式混合動力車型,。乘用車的經(jīng)驗(yàn)表明,，增程式混動已經(jīng)經(jīng)受了市場的檢驗(yàn)，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可,。

　　可靠性和耐久性是工具皮卡的靈魂,，新能源皮卡如何在打造生活、休閑賣點(diǎn)的同時,，不丟失皮卡的靈魂,，在耐用、長續(xù)航,、經(jīng)濟(jì)性等方面青出于藍(lán)而勝于藍(lán),，是新能源皮卡行業(yè)要解決的關(guān)鍵問題。

　　相比純電動的解決方案,，混合動力是更符合皮卡市場主流需求的,，長城、長安,、比亞迪都開始試水這一技術(shù)方案,。畢竟，純電車型先天就有續(xù)航和補(bǔ)能焦慮,，無論是承擔(dān)工程任務(wù)還是越野休旅,，這都會讓用戶打退堂鼓，而混動則可以很好地規(guī)避痛點(diǎn),。

　　長安獵手作為首款增程式混合動力皮卡,，已經(jīng)對新能源皮卡的三個關(guān)鍵問題給出了解決方案，是否能打動潛在用戶,，為新能源皮卡的技術(shù)路線演進(jìn)提供一個優(yōu)解,，接下來就要看市場的檢驗(yàn)了,。

　　我國皮卡的銷量在車市中的比重仍然不足2%，對比美澳等發(fā)達(dá)市場近20%的滲透率,，顯然還有巨大的成長空間,。從供應(yīng)面，眾多車企對這一市場已經(jīng)做好迎接春天的技術(shù)和產(chǎn)品儲備,，只要政策層面給與更多合理的管理松綁,，爆發(fā)可能只是時日問題。

　　一個事實(shí)是,，2023年電動皮卡最大的消費(fèi)省份是浙江,，因?yàn)?023年杭州出臺了電動皮卡非高峰時段可以在主城區(qū)通行的政策，加上雷達(dá)汽車坐地浙江,，浙江成為電動皮卡銷售第一省份順理成章,。可見,，依然有某些政策枷鎖傍身的皮卡,，一旦管理有了合理化的松動，市場將快速成長,。

　　對于蓄勢的車企而言,，如何洞悉用戶真實(shí)需求、率先定義新能源皮卡獨(dú)有屬性,、培育皮卡消費(fèi)文化,、挖掘新能源皮卡的市場新礦，則是能否在競爭中勝出的基本功,。