[汽車之家 資訊] 2024年全國兩會召開在即，全國政協(xié)委員,、賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海帶來多項提案，聚焦中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的系統(tǒng)性高質(zhì)量發(fā)展、高水平安全，以及民營企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,，主要圍繞電動化智能化全鏈條人才培養(yǎng)、加強供應鏈集成化,、推動新能源汽車高速出海等方面,。

　　近年來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的快速發(fā)展，對研產(chǎn)供銷服全鏈條人才提出了更高的要求,。但與傳統(tǒng)汽車充沛的人才儲備相比,，涉及研發(fā),、制造,、采購、營銷,、服務,、維保等的智能化,、電動化全鏈條人才尤為緊缺，正嚴重制約產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展,。

　　對此,，張興海建議道，一是政府出臺政策鼓勵高校及職業(yè)學校設置智能化及電動化相關專業(yè)學科,，加大招生比例,；拓寬和延展電動化、智能化職業(yè)技能等級認定,、健全高技能人才激勵機制等相關政策,。二是鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)前瞻性介入全鏈條人才培育，深度參與高校,、職業(yè)教育教學計劃,，提供實習、在崗培訓渠道,。

　　“2023年通過對百余家供應鏈企業(yè)走訪調(diào)研,，我真實地發(fā)現(xiàn)中國汽車供應鏈企業(yè)整體呈現(xiàn)散而多、小而弱,、盈利能力差的格局,，集成化程度不高�,！睆埮d海認為,，供應鏈企業(yè)已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上較為薄弱的環(huán)節(jié)，難與中國整車企業(yè)建立如同博世,、大陸與國際整車企業(yè)之間的長期穩(wěn)定戰(zhàn)略合作關系,，有落伍于整車企業(yè)技術和產(chǎn)品創(chuàng)新步伐的風險，有掉鏈和斷鏈的風險,。

　　事實上,，自2009年起，中國已連續(xù)15年成為全球汽車生產(chǎn)和銷售的第一大國,，但與整車相比,，中國汽車供應鏈的發(fā)展卻相對滯后。在張興�,？磥�,，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和電動化正在重塑汽車供應鏈體系，為中國汽車供應鏈企業(yè)的發(fā)展提供了絕好的契機,，也催生出如寧德時代這樣的具有國際品牌影響力的龍頭供應鏈企業(yè),。

　　為進一步提升中國汽車供應鏈的集成化水平，促進供應鏈企業(yè)由散而小進化為精而強，對此他提出三點建議：

　　一是政府相關部門制定和出臺相關政策,，引導,、鼓勵和支持有實力的供應鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應鏈企業(yè)進行整合、兼并和重組,，進一步壯大實力較強的企業(yè)（小的供應鏈企業(yè)可以作為二,、三級供應商），最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位,；

　　二是對中國零部件行業(yè)進行深入調(diào)研,，識別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應鏈企業(yè)，尤其是民營供應鏈企業(yè),，提供生產(chǎn)要素支持,，以及研發(fā)和發(fā)展的財稅和金融支持；

　　三是制定幫助中國供應鏈企業(yè)與國際接軌的行動方案,，支持中國汽車供應鏈企業(yè)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工與競爭,，做大、做強和提升國際品牌影響力,。

　　此外值得一提的是,，得益于新能源汽車的快速增長，中國逐漸轉(zhuǎn)變依靠出口落后國家為主的局面,，正向歐洲,、中東等經(jīng)濟發(fā)達國家轉(zhuǎn)移，中國汽車品牌的國際形象得到提升,。2023年中國汽車出口量達522萬輛,，超越日本躍居全球第一大汽車出口國。其中,，新能源汽車成為重要增長極,，中國新能源汽車出口120萬輛，同比增長77.6%,。

　　不過,，由于世界經(jīng)濟復蘇勢頭不穩(wěn)、動能不足,，貿(mào)易保護主義抬頭,，全球范圍內(nèi)的關稅和非關稅貿(mào)易壁壘明顯增多等，給中國新能源汽車出口帶來了嚴峻的挑戰(zhàn),。同時,，中國汽車目前以車企單獨出海為主，還未形成全產(chǎn)業(yè)鏈體系出海的局面,，包括供應鏈,、金融服務等環(huán)節(jié),。

　　“中國汽車出海不應只靠車企自身努力，還需中國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展,，形成強大的綜合競爭實力,�,！睆埮d海表示,，并提出三點建議：

　　一是相關部門推動汽車碳足跡核算標準、方法和數(shù)據(jù)的國際互認,，特別是加強與歐盟的低碳發(fā)展合作,，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關阻礙，同時借鑒歐盟先進的碳足跡核算經(jīng)驗,，指導國內(nèi)汽車碳足跡核算工作,。

　　二是深入調(diào)研出海的零部件企業(yè)，識別有潛力且積極出海的零部件企業(yè),，特別是民營零部件提供財稅和金融支持,，鼓勵優(yōu)質(zhì)供應鏈出海。

　　三是成立國家級終端消費信貸金融平臺,，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務支持,，保證自主車企在海外與外資車企競爭中沒有明顯的金融政策劣勢。（消息來源：21世紀經(jīng)濟報道,；編譯/汽車之家 張曉丹）

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