[汽車(chē)之家 資訊] 2024年全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)在即,，全國(guó)人大代表,、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞將聚焦汽車(chē)行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型、智能化,、國(guó)際化發(fā)展等痛點(diǎn),，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻(xiàn)策。繼2023年提出有關(guān)汽車(chē)消費(fèi),、國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用,、新能源汽車(chē)換電模式等建議之后，今年,，隨著汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)入新階段,，馮興亞又圍繞新能源汽車(chē)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合,、節(jié)能汽車(chē)發(fā)展,、車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及汽車(chē)出口等具體內(nèi)容新帶來(lái)5項(xiàng)建議以及1份關(guān)于智能駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定的議案，為汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,、汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)智慧和力量,。

01 多鏈路推進(jìn) 加速實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)

『廣汽全固態(tài)電池』

『昊鉑超級(jí)充換電中心』

　　“雙碳”目標(biāo)已成為全球共識(shí)，電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑,。動(dòng)力電池的發(fā)展水平關(guān)乎汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程,，然而動(dòng)力電池現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍存在互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等問(wèn)題,，導(dǎo)致研發(fā)成本增加,、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費(fèi)以及國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降,。因此,，針對(duì)充換電補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題,，馮興亞提出了統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn),、探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系等建議,。

『廣汽綠色智能車(chē)居』

『廣汽充電站』

　　近年來(lái)，我國(guó)風(fēng)電,、光伏等新能源電力迅速發(fā)展,，推動(dòng)了清潔低碳能源體系的構(gòu)建。然而,，這些發(fā)電方式存在強(qiáng)隨機(jī)性和波動(dòng)性,，傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)模式難以應(yīng)對(duì)。加上新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展,，電力供需兩端難度疊加,。而電動(dòng)汽車(chē)可作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，通過(guò)與電網(wǎng)融合互動(dòng),，可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模,、低成本、響應(yīng)快的分布式儲(chǔ)能,，為電力系統(tǒng)供需平衡提供有效的解決方案,。為此，為加快推廣新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合雙向互動(dòng),，馮興亞提出完善技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系,、健全電價(jià)及電力交易機(jī)制、加大示范應(yīng)用等建議,。

『廣汽傳祺GS8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))混動(dòng)版』

　　由于新能源車(chē)的快速發(fā)展,，燃油車(chē)的關(guān)注度近年來(lái)有所下降。馮興亞認(rèn)為,，節(jié)能車(chē)對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的作用也不容忽視,。從市場(chǎng)發(fā)展階段來(lái)看，相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi),，燃油車(chē)仍然是汽車(chē)市場(chǎng)的主流,。此外，對(duì)國(guó)家整體能源戰(zhàn)略而言,，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)渡過(guò)于依賴(lài)單一能源路線存在風(fēng)險(xiǎn),。節(jié)能車(chē)作為新能源汽車(chē)的補(bǔ)充，是一個(gè)既能穩(wěn)住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基盤(pán),、推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),，又有助于“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的選擇。為此,，馮興亞建議盡快出臺(tái)針對(duì)節(jié)能車(chē)的中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和支持政策,，完善稅收及限購(gòu)等配套措施，加大正面引導(dǎo),、提高節(jié)能車(chē)的社會(huì)認(rèn)可,。

02 促進(jìn)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控

　　新能源汽車(chē)生態(tài)布局闊步前行的同時(shí),，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域芯片產(chǎn)業(yè)仍舊存在“卡脖子”難題,。產(chǎn)業(yè)自主可控能力已成為影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素,，盡管取得不少突破，但國(guó)產(chǎn)芯片行業(yè)仍有不少課題亟待攻克,。針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“卡脖子”之困,，去年馮興亞首次以全國(guó)人大代表身份參會(huì)時(shí)，就提出了要大力提高國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用率,、從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,，以及加速完善汽車(chē)芯片的配套措施的建議。今年兩會(huì),，針對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)技術(shù)有短板,、核心制造整體落后、芯片應(yīng)用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問(wèn)題,，他又提出了攻克設(shè)計(jì)短板,、提升制造能力、強(qiáng)化車(chē)端應(yīng)用及完善應(yīng)用配套等建議,，體現(xiàn)了對(duì)芯片國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用的高度關(guān)注,。

03 優(yōu)化出口支持政策 多舉措護(hù)航汽車(chē)出海

　　伴隨電動(dòng)化、智能化的浪潮,，中國(guó)汽車(chē)品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升,，并積極走向海外市場(chǎng)。新能源汽車(chē)立足已有優(yōu)勢(shì),、發(fā)力全新賽道,，迅速崛起為全球市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，2023年中國(guó)乘用車(chē)出口414.0萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)63.7%，成為全球最大汽車(chē)出口國(guó),。

『廣汽埃安旗下車(chē)型出口泰國(guó)』

　　汽車(chē)出口已成為拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要引擎,，但由于海外品牌加速跟進(jìn)、營(yíng)商環(huán)境復(fù)雜,，汽車(chē)出口仍面臨巨大壓力,，亟需國(guó)家提供助力。例如汽車(chē)出口全流程運(yùn)行機(jī)制尚需優(yōu)化,、汽車(chē)出口配套支持措施有待持續(xù)提升,。因此，馮興亞提出促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作,、統(tǒng)籌出口共性課題,、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制,、加強(qiáng)資訊及運(yùn)力建設(shè)等建議，多舉措護(hù)航出海高質(zhì)量發(fā)展,。

04 明確法律責(zé)任認(rèn)定 加快推動(dòng)智能汽車(chē)發(fā)展

　　圍繞智能化這一汽車(chē)行業(yè)下半場(chǎng)變革的焦點(diǎn),，今年馮興亞還提交了關(guān)于修訂《道路交通安全法》相關(guān)條款、明確智能駕駛法律責(zé)任認(rèn)定的議案,，呼吁從立法方面加快推動(dòng)智能汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展,。

　　當(dāng)前我國(guó)智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展、使用場(chǎng)景不斷拓寬,，但立法進(jìn)程一直沒(méi)有突破性的進(jìn)展,，法律滯后帶來(lái)的弊端逐步顯現(xiàn)。國(guó)家計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)智能駕駛汽車(chē)規(guī)�,；�生產(chǎn),，智能駕駛汽車(chē)試點(diǎn)上路工作也在2023年11月拉開(kāi)帷幕，正式上路前迫切需要解決事故責(zé)任如何認(rèn)定及承擔(dān)的問(wèn)題,。

　　為此,，馮興亞建議修訂《道路交通安全法》，增加機(jī)器駕駛?cè)硕�義,、責(zé)任承擔(dān)劃分等內(nèi)容,，先實(shí)現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)從無(wú)到有、從零到壹的突破,，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專(zhuān)門(mén)法律,。（編譯/汽車(chē)之家 張曉丹）

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