[汽車之家 資訊] 2024年全國兩會召開在即,，全國人大代表,、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞將聚焦汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型,、智能化、國際化發(fā)展等痛點,，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻策。繼2023年提出有關(guān)汽車消費,、國產(chǎn)芯片應(yīng)用,、新能源汽車換電模式等建議之后，今年,，隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展進入新階段,，馮興亞又圍繞新能源汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車與電網(wǎng)融合,、節(jié)能汽車發(fā)展,、車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展以及汽車出口等具體內(nèi)容新帶來5項建議以及1份關(guān)于智能駕駛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定的議案，為汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,、汽車強國建設(shè)貢獻智慧和力量,。

01 多鏈路推進 加速實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)

『廣汽全固態(tài)電池』

『昊鉑超級充換電中心』

　　“雙碳”目標(biāo)已成為全球共識，電動化是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑,。動力電池的發(fā)展水平關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的進程,，然而動力電池現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍存在互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等問題,，導(dǎo)致研發(fā)成本增加,、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同困難、資源浪費以及國際市場競爭力下降,。因此,，針對充換電補能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題,，馮興亞提出了統(tǒng)一大功率充電標(biāo)準(zhǔn)及換電標(biāo)準(zhǔn),、探索建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系等建議。

『廣汽綠色智能車居』

『廣汽充電站』

　　近年來,，我國風(fēng)電,、光伏等新能源電力迅速發(fā)展，推動了清潔低碳能源體系的構(gòu)建,。然而，這些發(fā)電方式存在強隨機性和波動性,，傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)模式難以應(yīng)對,。加上新能源汽車市場快速發(fā)展，電力供需兩端難度疊加,。而電動汽車可作為移動儲能單元,，通過與電網(wǎng)融合互動，可實現(xiàn)大規(guī)模,、低成本,、響應(yīng)快的分布式儲能,，為電力系統(tǒng)供需平衡提供有效的解決方案。為此,，為加快推廣新能源汽車與電網(wǎng)融合雙向互動,，馮興亞提出完善技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系、健全電價及電力交易機制,、加大示范應(yīng)用等建議,。

『廣汽傳祺GS8(參數(shù)|詢價)混動版』

　　由于新能源車的快速發(fā)展，燃油車的關(guān)注度近年來有所下降,。馮興亞認為,，節(jié)能車對實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的作用也不容忽視。從市場發(fā)展階段來看,，相當(dāng)一段時期內(nèi),，燃油車仍然是汽車市場的主流。此外,，對國家整體能源戰(zhàn)略而言,，汽車產(chǎn)業(yè)過渡過于依賴單一能源路線存在風(fēng)險。節(jié)能車作為新能源汽車的補充,，是一個既能穩(wěn)住汽車產(chǎn)業(yè)基盤,、推動國家經(jīng)濟增長，又有助于“雙碳”目標(biāo)的達成和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的選擇,。為此,，馮興亞建議盡快出臺針對節(jié)能車的中長期專項規(guī)劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施,，加大正面引導(dǎo),、提高節(jié)能車的社會認可。

02 促進芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控

　　新能源汽車生態(tài)布局闊步前行的同時,，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域芯片產(chǎn)業(yè)仍舊存在“卡脖子”難題,。產(chǎn)業(yè)自主可控能力已成為影響汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素，盡管取得不少突破,，但國產(chǎn)芯片行業(yè)仍有不少課題亟待攻克,。針對汽車產(chǎn)業(yè)的“卡脖子”之困，去年馮興亞首次以全國人大代表身份參會時,，就提出了要大力提高國產(chǎn)芯片的應(yīng)用率,、從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，以及加速完善汽車芯片的配套措施的建議,。今年兩會,，針對國產(chǎn)汽車芯片設(shè)計技術(shù)有短板、核心制造整體落后,、芯片應(yīng)用覆蓋面不足且生態(tài)不健全等問題,，他又提出了攻克設(shè)計短板,、提升制造能力、強化車端應(yīng)用及完善應(yīng)用配套等建議,，體現(xiàn)了對芯片國產(chǎn)化應(yīng)用的高度關(guān)注,。

03 優(yōu)化出口支持政策 多舉措護航汽車出海

　　伴隨電動化、智能化的浪潮,，中國汽車品牌核心競爭力不斷提升,，并積極走向海外市場。新能源汽車立足已有優(yōu)勢,、發(fā)力全新賽道,，迅速崛起為全球市場的領(lǐng)跑者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，2023年中國乘用車出口414.0萬輛,，同比增長63.7%，成為全球最大汽車出口國,。

『廣汽埃安旗下車型出口泰國』

　　汽車出口已成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要引擎,，但由于海外品牌加速跟進、營商環(huán)境復(fù)雜,，汽車出口仍面臨巨大壓力,，亟需國家提供助力。例如汽車出口全流程運行機制尚需優(yōu)化,、汽車出口配套支持措施有待持續(xù)提升,。因此，馮興亞提出促進產(chǎn)業(yè)國際合作,、統(tǒng)籌出口共性課題,、優(yōu)化出口監(jiān)管機制、加強資訊及運力建設(shè)等建議,，多舉措護航出海高質(zhì)量發(fā)展,。

04 明確法律責(zé)任認定 加快推動智能汽車發(fā)展

　　圍繞智能化這一汽車行業(yè)下半場變革的焦點，今年馮興亞還提交了關(guān)于修訂《道路交通安全法》相關(guān)條款,、明確智能駕駛法律責(zé)任認定的議案,，呼吁從立法方面加快推動智能汽車高質(zhì)量發(fā)展。

　　當(dāng)前我國智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展,、使用場景不斷拓寬,，但立法進程一直沒有突破性的進展，法律滯后帶來的弊端逐步顯現(xiàn),。國家計劃于2025年實現(xiàn)智能駕駛汽車規(guī)模化生產(chǎn),，智能駕駛汽車試點上路工作也在2023年11月拉開帷幕,，正式上路前迫切需要解決事故責(zé)任如何認定及承擔(dān)的問題,。

　　為此，馮興亞建議修訂《道路交通安全法》,，增加機器駕駛?cè)硕�義,、責(zé)任承擔(dān)劃分等內(nèi)容，先實現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)從無到有,、從零到壹的突破,，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。（編譯/汽車之家 張曉丹）

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