[汽車之家 資訊]　　3月17日,，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上,，賽力斯汽車總裁  何利揚發(fā)表演講,，他表示：“在新汽車,、新豪華整體趨勢下,，打造適合這個品牌所訴求的、所需要的研發(fā)體系,、供應鏈體系,、質(zhì)量和服務必將是我們打造品牌的核心�,！�

『賽力斯汽車總裁  何利揚』

　　以下為內(nèi)容實錄：

　　非常高興能夠收到電動汽車百人會的邀請在這里做一些分享和探討,。尤其是前面幾位，尤其是剛才比亞迪李總所提到的,，2024一開始應該說是高潮不斷,，波浪起伏。從我們自身的體會來講確實卷得比較厲害,、卷得比較快,，技術(shù),、價格,、產(chǎn)品,，包括對消費的理解，這也讓我們能夠更快地加速智電化進程,。我印象特別深刻,，前一段時間賽力斯旗下另外一個品牌最早開啟了油電同價，很快下面就是電比油低,、電比油好等等,，這種卷加速了這個進程。再就是在2024年開始,，榜單有好有不好,，沒上榜單得不到關(guān)注，上了榜單又怕下去,，因為老板對員工考核很容易,，原來是一個月一個月的，現(xiàn)在是每周必發(fā),，現(xiàn)在還有每天都發(fā)的,，還有每幾天發(fā)的，做業(yè)務,、做銷售的壓力最大,，又爬上去又怕下來。

　　結(jié)合這個榜單我們做點分享,，賽力斯汽車旗下跟華為進行了智電車的聯(lián)合業(yè)務,。到今天歷經(jīng)三年臥薪嘗膽，在各個榜單里面頻頻出現(xiàn),，其實我們也就是踏踏實實在做事,，從來沒關(guān)心這個事。這個榜單里面,，有一個榜單是關(guān)于豪華品牌的,，在這個榜單在我們內(nèi)部有很多的探討，就是我們怎么樣面對智電時代新的豪華,？我們怎么能讓AITO問界成為真正的新豪華的品牌,？對得起新豪華的要求、對得起用戶的期待,，而且能夠在各個體系和方向上向新的方向發(fā)展,，這是我們今天的大致思考。在新汽車,、新豪華,、新體驗里面我們怎么樣面對未來？看未來的趨勢、戰(zhàn)略和未來的實踐,？

　　尤其是在AITO問界M9(參數(shù)|詢價)發(fā)布以后,，我們的感觸蠻深的，用戶的群體確實是高知化,、年輕化,。在開啟大店以后不到一個月，我們幾乎每天都做一些數(shù)據(jù)的分析,、調(diào)研,，其實最小的用戶年齡是25歲，年齡大的有60歲,，而且人群里面從互聯(lián)網(wǎng),、金融、政企,、科技,、企業(yè)非常明顯，甚至拓展到了像律師,、教師等等,。這給我們帶來一個新的思考，這些群體原來很多人都是有BBA的豪華車的,，無論是哪種類型的豪華車,。當向智電時代的車進行轉(zhuǎn)型的時候，其實用戶的要求是沒變的,，該豪華車有的精致,、豪華的體驗要求沒變，但是面向未來的智電時代的體驗還在摸索,、還在體驗,。當時我印象特別深刻，我當時參加一個用戶的交車儀式的時候,，我想跟他講講我們的產(chǎn)品,，結(jié)果他跟我講：“利揚，你不用講了,，你們所有的視頻我都看了,，我可能比你了解的還多�,！本褪窃谥请姇r代,，我們的用戶群體發(fā)生了很大的變化，他在研究你的產(chǎn)品,、研究技術(shù)發(fā)展,，他在結(jié)合自己的工作,、生活體驗尋找自己需要的品牌。在這種形勢下,，原來的豪華到新時代的豪華應該講定義變化了很大的變化,。這就是我們內(nèi)部在思考的，我們有機會進入這么一個榜單,，這個榜單在新的智電形勢下的豪華的定義應該是什么,？

　　在新的智電時代至少原來傳統(tǒng)的豪華是“三大件”,，尤其是在動力,，基本上每一家都有自己獨特的殺手锏。但是在電動化時代,，其實在動力方面就很難體現(xiàn)了,，非常難體現(xiàn)，基本上電動一來那些“轟轟”聲就沒了,，現(xiàn)在開一個智電車還要來個燃油聲恐怕有點困難,，電動化基本上把傳統(tǒng)的很多東西改變了。但是傳統(tǒng)的很多東西并不是不需要,，還是需要的,，那種精密感、極速是需要的,。在這種形勢里面更多的是,，從原來的物理豪華向數(shù)字豪華轉(zhuǎn)變。我最近一直在對標和分析,，一個向豪華品牌努力的方向,，我們怎么看前面的豪華車,，除了百年的品牌沉淀之外,，在產(chǎn)品力上它們到底打造或者沉淀了什么內(nèi)容,。其中一個最大的變化,，我發(fā)現(xiàn)原來豪華車里面的物理按鍵非常多，我最近到店里面去看看傳統(tǒng)豪華車,，實際上在目前M9里面,，軟件定義汽車里面沒有什么物理按鍵。在使用里面,，用戶的投訴和用戶的聲音里面,，發(fā)現(xiàn)確實太智能了一點，很多功能還不知道怎么用,，相當于傳統(tǒng)的新興技術(shù)還是需要一個過程,。智能電動汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中我們要共同一起來推進用戶習慣的轉(zhuǎn)變。

　　原來的車基本從SOP十年以后基本不怎么用了,，現(xiàn)在是越用越新,，越用也許越好用，尤其在智能駕駛里面，因為它是數(shù)據(jù)驅(qū)動,。我們提供的是主動服務,，在開車過程里面有很多用戶聲音交互，場景化很快給你推送你需要的內(nèi)容,。智駕也是一樣,，由于在數(shù)據(jù)驅(qū)動情況下，其實是逐步形成個性化的駕駛,，你的駕駛行為,、駕駛風格會慢慢形成風格，其實越用越好用,，這個是跟以前的傳統(tǒng)豪華區(qū)別非常之大,。以前的傳統(tǒng)豪華車，我估計在座很多人都開過,，每年花很多錢在里面要加點東西,，在智電時代基本上有OTA就解決了。

　　這個車聯(lián)的內(nèi)容越來越多,，大家看到汽車行業(yè),，尤其是傳統(tǒng)主機廠、新興主機廠,，還有傳統(tǒng)主機廠開展跟科技企業(yè)的合作,。這個變化都很大，這個變化大了以后就形成了產(chǎn)業(yè)的融合,，這個車聯(lián)的內(nèi)容越來越多,，每天都在進化、每天都在變化,。所以在智能電動汽車時代,，其實生態(tài)化又成為一個新的課題。

　　燃油車向智能電動轉(zhuǎn)變里面,，“老三大件”到“新三大件”,，物理空間到數(shù)字空間，這種變化應該說是非常明顯的,。尤其是在去年以來推進智能駕駛的普及當中,，感觸還是挺深的。大家知道智能駕駛推了很多年,，一直推得不是那么理想,。咱們姑且不講路線之爭，基于所謂的高精地圖還是導航地圖,，基于所謂的視覺路線還是融合傳感,，咱們不討論路線,。從用戶的體驗來講，智能駕駛首先解決的是安全,，從被動安全到主動安全,，首先要安全。在安全的前提下,，保證你更舒適,、更方便、更輕松,。在推進智能駕駛里面,，去年我們感觸是蠻深的，我們只有把智能駕駛的安全性確實講明白,、講透,，咱們不說網(wǎng)上所討論的AEB等,，但是它也是說明安全的重要性,。在路線發(fā)展里面，它能夠?qū)崿F(xiàn)基于標準的導航地圖實現(xiàn)端到端,，能夠?qū)崿F(xiàn)到哪兒都能開,，它就規(guī)避了開車的區(qū)域擴充。傳統(tǒng)的智駕基于高精地圖是越開越好開,。在智能電動時代這個邏輯和方向應該說都在變化,。

　　這個變化對車企來講，你怎么樣更快速地迭代和定義產(chǎn)品,，你怎么樣根據(jù)用戶的反饋更快地提供更高的享受和體驗,，你怎么樣根據(jù)車生活和出行能夠進行相應的連接，使他的工作生活在出行,、在車上得到更好的體驗,。

　　所以我們認為在面向智電時代汽車的品牌戰(zhàn)略還是豪華戰(zhàn)略，我們認為有幾個非常關(guān)鍵的內(nèi)容：

　　1.品牌要進行清晰的塑造,。我們沒辦法跟傳統(tǒng)的汽車或者豪華車進行品牌討論,，我們畢竟還在路上，但是我們有清晰的價值觀,。

　　2.我們的產(chǎn)品力是要通過技術(shù)持續(xù)地迭代的,，尤其是形成的平臺，在智電時代里面,，在部件,、硬件區(qū)別差別并不大，最終的競爭一定是在軟件和生態(tài)里面,，在軟件和生態(tài)里面的核心是用戶,、數(shù)據(jù),、體驗，這個迭代一定會在未來重新定義什么叫新型的高端和豪華,。

　　3.用戶服務在線化,。在智能電動汽車時代，最近感觸還是比較深的,，用戶對你的容忍度是有限的,，尤其在品牌上升以后，容忍度非常有限,。如何快速地通過在線服務,、主動服務和主動關(guān)懷對用戶的使用體驗進行提升，尤其是在品牌化和豪華方面非常關(guān)鍵,。原來咱們?nèi)サ昀锸菍Ｈ藢ｍ�,，像銀行VIP客戶，但是在智電時代一定是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動,，快速給客戶主動的支持,。

　　4.建立一套適應To C、面向用戶進行差異化,、批量化服務的運營體系,，前面幾位同行都已經(jīng)講到了，我們這里就不說了,。

　　我們認為在新汽車,、新豪華整體趨勢下，打造適合這個品牌所訴求的,、所需要的研發(fā)體系,、供應鏈體系、質(zhì)量和服務必將是我們打造品牌的核心,。

　　智電汽車在過去的21年里面,，我們跟東風汽車進行了戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)了進入整車,，從微車到風光580燃油車應該算是一個非常大的里程碑,，一直到2016年開始進入電動車，在美國進行研發(fā)布局,。最后是在2021年跟華為開啟了全面的戰(zhàn)略合作,，進行了新的探索，在跨界領(lǐng)域進行布局,。同時我們跟主要的核心合作伙伴,，包括博世、寧德時代等等,，也進行了戰(zhàn)略及供應鏈的合作,。事實上在M9這個產(chǎn)品里面,，二十幾家的核心供應商完成了90%的供應鏈組成，而且我們在域控,、車身內(nèi)外飾,、智駕智艙或者整車智能方面，實際上是形成了集成的創(chuàng)新,。在這種形成下可以快速進行迭代,，根據(jù)用戶和產(chǎn)品的定義，通過集成供應鏈,、集成創(chuàng)新應用和發(fā)展來應對面向未來快速的發(fā)展,。

　　在過去幾年里面，賽力斯汽車跟華為一起,，我們聯(lián)合設(shè)計的AITO問界在市場進展上產(chǎn)品迭代上,、產(chǎn)品力上都有新的發(fā)展。這里也給大家分享一個數(shù)據(jù),，截止到今天為止,，AITO問界的汽車用戶接近30萬輛，其中智駕的用戶數(shù)車型的搭載是15.2萬,，也就是超過50%,，里程數(shù)超過5600萬公里,，智駕里程的占比超過35%,，使用智駕的NPS推薦值超過87%。也就是說在智電時代,，智能駕駛的普及至少在AITO問界成為一個基礎(chǔ)性的配置,。我們也希望跟大家一起，跟業(yè)界的各位同行能夠在新的時代,，在智能電動時代共同推動品牌向上,，能夠服務好用戶，能夠跟產(chǎn)業(yè)鏈進行更緊密的合作,，謝謝大家�,。ň幾g/汽車之家 李娜）

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