[汽車之家 資訊]　　3月17日,，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上,，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵發(fā)表演講，他表示：“在既要,、又要,、還要的內(nèi)卷時(shí)代，我們認(rèn)為乘用車一體化智能底盤的商業(yè)應(yīng)用將更好地助力車企節(jié)約資源,，集中精力聚焦在下半場(chǎng)智能化用戶體驗(yàn)上,，我們可以幫助整車廠卷贏智能化、卷贏下半場(chǎng),、卷贏到國(guó)外去,。”

『寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理 楊漢兵』

　　以下為內(nèi)容實(shí)錄：

　　大家好,！我是寧德時(shí)代（上海）智能科技的總經(jīng)理?xiàng)顫h兵,，非常榮幸收到電動(dòng)汽車百人會(huì)的邀請(qǐng)來做一個(gè)很好的交流，看到了很多熟悉的面孔,，也有很多老朋友,。

　　我今天分享的主題是“滑板底盤創(chuàng)新造車服務(wù)范式”,，我認(rèn)為現(xiàn)在滑板底盤這個(gè)詞可能在全球都是比較熱的話題�,；�板底盤創(chuàng)新的造車服務(wù)模式主要是釋放多場(chǎng)景、個(gè)性化的創(chuàng)造力,。寧德時(shí)代智能科技是一個(gè)以“三電”技術(shù),，特別是以CTC電池重組技術(shù)為根本的基本底盤技術(shù)為核心的智能底盤科技公司，一體化底盤就是現(xiàn)在很多朋友們都叫的滑板底盤,。

　　滑板底盤實(shí)際上很早就有,，很多輕型商用車用的就是非承載式的車身，非承載式的車身實(shí)際上也就是所謂的滑板底盤,。但真正讓滑板底盤熱起來的是乘用車領(lǐng)域,，特別是新能源乘用車領(lǐng)域進(jìn)入新的發(fā)展階段以后，剛才很多主機(jī)廠的朋友說面臨著很多新的挑戰(zhàn),，我們認(rèn)為滑板底盤恰好能夠?yàn)檫@樣的市場(chǎng)需求挑戰(zhàn)提供很好的解題思路,。

　　第一，電動(dòng)汽車消費(fèi)者需求在改變,，讓汽車屬性發(fā)生了極大變化,。剛才幾個(gè)主機(jī)廠的朋友也在說，電動(dòng)汽車發(fā)展正在逐漸從追求速度和動(dòng)力性能的代步工具演變成為注重場(chǎng)景和用戶體驗(yàn)的大型智能終端,。今后我們把汽車看作是一個(gè)移動(dòng)的智能機(jī)器人,。這個(gè)本質(zhì)屬性也有技術(shù)驅(qū)動(dòng)，交通工具演變成消費(fèi)者需求拉動(dòng)的移動(dòng)生活空間,�,！吧�活空間”這個(gè)詞，大家現(xiàn)在也在重復(fù)使用,，換句話說,，人們對(duì)車這個(gè)產(chǎn)品賦予和寄托了越來越多的要求，希望它更加智能,，滿足不同場(chǎng)景,。同時(shí)對(duì)OEM的制造者來說，也需要花更多的資源和精力去開發(fā)吸引消費(fèi)者的功能,，挖掘用戶體驗(yàn),。

　　第二，智能化浪潮下面,，汽車工業(yè)進(jìn)入了摩爾定律時(shí)代,。百人會(huì)張永偉老師前兩年就提出汽車工業(yè)會(huì)進(jìn)入摩爾定律時(shí)代。早期的機(jī)械化時(shí)代的時(shí)候,，整車的架構(gòu)8-10年更新一代,，我們可以看到桑塔納多少年更新一代,。進(jìn)入電氣化時(shí)代以后，周期縮短6-8年,，電動(dòng)化時(shí)代以后縮短成3-5年�,，F(xiàn)在到了智能化、場(chǎng)景化,、個(gè)性化推到前臺(tái)的時(shí)候,，1-2年老百姓就希望看到一款新的車型。所以我們認(rèn)為汽車進(jìn)入摩爾定律時(shí)代,，前兩年可能還有一點(diǎn)預(yù)言的成分,，但是現(xiàn)在大家已經(jīng)身處其中。

　　由于智能移動(dòng)空間多樣化的需求加上1-2年快速迭代的周期,，這兩年行業(yè)越來越卷,，大家都看到新能源汽車行業(yè)真正盈利的企業(yè)不多，非常卷,。之前網(wǎng)上有一個(gè)段子說AI方向搞錯(cuò)了,，我們是希望智能化技術(shù)幫助人類掃地、洗碗,，因?yàn)槿祟愋枰獙懺�,、畫畫，但是現(xiàn)在AI去寫詩,、畫畫了,，我們本來應(yīng)該創(chuàng)造性的崗位卷沒了，而人類還在辛苦地掃地,、洗碗,。在汽車行業(yè)我們或許也會(huì)經(jīng)歷同樣的問題，當(dāng)智能化和用戶體驗(yàn)強(qiáng)需求出現(xiàn)的時(shí)候,，車企需要集中資源去建立靈魂,，去挖掘用戶的體驗(yàn)。我們有一個(gè)問題,，作為車企是不是應(yīng)該再重復(fù)投入10億,、幾十億去卷已經(jīng)可以成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的底盤硬件,？帶著這樣的思考以及寧德時(shí)代動(dòng)力電池的技術(shù)基因,，我們以 CTC技術(shù)（把電芯直接放到底盤里面去），這個(gè)概念前兩年也是炒作得很多,。但是現(xiàn)在可以看到市場(chǎng)上真正CTC技術(shù)滑板底盤用在乘用車上的可能只有寧德時(shí)代一家,。我們是以CTC技術(shù)高效、輕量、低成本,、安全為導(dǎo)向研發(fā)的智能一體化底盤,。最顯著的特點(diǎn)就是上下車體解耦，包括機(jī)械解耦,、電子電器解耦,、軟件解耦，我不一一展開技術(shù)細(xì)節(jié),，但是解耦以后,，底盤承擔(dān)包括能量（電池）、“三電”以及移動(dòng),、安全、運(yùn)動(dòng)功能,，就是XYZ的方向,，成為一個(gè)可獨(dú)立行駛的載體。與此同時(shí),，上車身承擔(dān)了當(dāng)前市場(chǎng)最吸引消費(fèi)者的兩大因素,，一個(gè)就是造型，這是屬于藝術(shù)范疇的,，有研究表明,，造型在消費(fèi)者購車影響因素中有一票否決權(quán)。第二個(gè)就是智能駕駛,、智能座艙等,，這是屬于用戶體驗(yàn)范疇的。在既要,、又要,、還要的內(nèi)卷時(shí)代，我們認(rèn)為乘用車一體化智能底盤的商業(yè)應(yīng)用將更好地助力車企節(jié)約資源,，集中精力聚焦在下半場(chǎng)智能化用戶體驗(yàn)上,，我們可以幫助整車廠卷贏智能化、卷贏下半場(chǎng),、卷贏到國(guó)外去,。

　　一體化智能底盤給行業(yè)帶來什么價(jià)值？就是主機(jī)廠為什么說愿意買我們的一體化智能底盤,？我們認(rèn)為：

　　1.快,，而且我們更快。現(xiàn)在一直說一個(gè)車型改朝換代或者迭代只要1-2年,，上下車體平行開發(fā)可以大大縮短整車開發(fā)周期,。我們有信心讓主機(jī)廠18個(gè)月之內(nèi)出一款新車，這個(gè)跟以前的主機(jī)廠36個(gè)月、48個(gè)月的時(shí)間相比大大縮短,。而且現(xiàn)在市場(chǎng)的風(fēng)向變了,，消費(fèi)者希望車型迭代快。如果現(xiàn)在還按照原來的3-5年布局一代整車架構(gòu)的話,，車沒開發(fā)出來,，市場(chǎng)的風(fēng)向已經(jīng)變了，消費(fèi)者已經(jīng)把這個(gè)品牌忘記了,。

　　2.省,。一體化智能底盤成為標(biāo)準(zhǔn)以后，平臺(tái)化的零部件,、行業(yè)共享會(huì)帶來巨大的成本優(yōu)勢(shì),。第一個(gè)是可以降低整車開發(fā)的初始成本，車企的多個(gè)車型共用一個(gè)平臺(tái),。第二個(gè)我們可以讓車企底盤的成本,，本身的BOM成本也降低。我在這里面做一個(gè)匯報(bào),，一體化智能底盤,，我們可以只收主機(jī)廠自己開發(fā)費(fèi)用1/3的錢，也就是說主機(jī)廠可以節(jié)省60-70%的開發(fā)費(fèi)用,，我們的BOM成本也可以達(dá)到主機(jī)廠BOM成本下降5%左右,，所以這兩部分成本的節(jié)省會(huì)為主機(jī)廠帶來實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。

　　3.自由,，而且還能更自由,。在過去幾天，我們可以看到每隔幾天就有一款新車發(fā)布,，一個(gè)車型想要被消費(fèi)者記住,，需要在對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景細(xì)分領(lǐng)域中做到極致，無論是從外觀,、用戶場(chǎng)景的挖掘還是智能化體驗(yàn)中,，用現(xiàn)在流行的說法就是要做到天花板。上下車體解耦以后,，降低了安全和造型的關(guān)聯(lián)度,。我們現(xiàn)在做的滑板底盤碰撞的能量85%可以被滑板底盤吸收，就是滑板底盤可以吸收掉整車85%的碰撞能量,，這個(gè)可以大大地減少在造車的時(shí)候造型對(duì)安全的影響度,。而且我們開放的E接口和機(jī)械接口可以讓汽車的設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品經(jīng)理在造型設(shè)計(jì),、智能化體驗(yàn)功能開發(fā)中更加自由地發(fā)揮創(chuàng)造力,。同時(shí)我們的底盤是有帶寬的，這個(gè)帶寬非常自由，所以主機(jī)廠也不要擔(dān)心這個(gè)底盤賣給幾家以后是不是就一模一樣了,，不是的,，我們的底盤是有帶寬的，是有自由度的,。

　　下面我想給大家分享一個(gè)視頻,。所以我們第一個(gè)量產(chǎn)的產(chǎn)品是1000公里續(xù)航里程的產(chǎn)品，去年已經(jīng)量產(chǎn),，在網(wǎng)上可以找得到,。今年基于客戶車型的第二個(gè)冬測(cè)項(xiàng)目已經(jīng)結(jié)束，我們嚴(yán)格按照“兩冬兩夏”的實(shí)踐測(cè)試底盤,，而且磷酸鐵鋰的第一個(gè)項(xiàng)目今年下半年將會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。從2018年寧德時(shí)代集團(tuán)內(nèi)部 CTC技術(shù)的立項(xiàng)，到2021年我們沉寂了3年時(shí)間做技術(shù)研究,，2021年我們正式成立了寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司,，，我們又進(jìn)行了接近三年的產(chǎn)業(yè)化落地,，我們沒有打過一次廣告,，也沒有吹過一次牛,，我們希望踏踏實(shí)實(shí)地做技術(shù),，寧德時(shí)代的口號(hào)就是“亮相即量產(chǎn)”。關(guān)于汽車靈魂創(chuàng)造力的事情,，我們交給OEM去做,，因?yàn)樗麄兏�懂用戶、更懂�?chǎng)景,、更懂消費(fèi)者的需求,，而我們更懂“三電”、更懂高效利用整個(gè)底盤,，讓底盤更安全,。

　　咱們國(guó)家，特別是政府的一些部委辦,，在新能源汽車的技術(shù)規(guī)劃上我認(rèn)為是先知先覺的,，我們是接了工信部一個(gè)國(guó)家項(xiàng)目，我們主導(dǎo)承接了國(guó)家重大課題：高安全全氣候動(dòng)力電池和電動(dòng)底盤一體化的設(shè)計(jì)開發(fā),。去年歐陽明高老師和今年萬鋼主席也提出了“底盤創(chuàng)新”的話題,。我們是接了這個(gè)國(guó)家重大項(xiàng)目，在動(dòng)力底盤低溫及快充,、 CTC電池的重組以及電動(dòng)底盤一體化的集成設(shè)計(jì),、高效能電池系統(tǒng)熱管理及低溫環(huán)境的應(yīng)用、多層級(jí)電池安全防護(hù)等方面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，所以我們這個(gè)滑板底盤是有技術(shù)含量的,。在整車的電耗,、低溫續(xù)航保持能力、基于長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池系統(tǒng)快充和被動(dòng)安全,、主動(dòng)安全等等方面,，我們是有創(chuàng)新性和先進(jìn)性的，可以說我們達(dá)到了世界領(lǐng)先的領(lǐng)先水平,。例如CTC底盤一體化,，百公里電耗只有11度，比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)國(guó)外的任何汽車電耗都要低,。我們115度的三元走了1012公里,，而其他友商車廠可能需要15度電、16度電100公里,。還有在零下7度的時(shí)候,，現(xiàn)在冬天的里程焦慮，零下7度的時(shí)候很多車?yán)锍滔陆?0%左右,，而我們現(xiàn)在做到了只下降33%,，下一步的目標(biāo)是要做到只下降30%�,？斐涫菍幍聲r(shí)代的優(yōu)勢(shì),，我們10分鐘SOC可以做到30%-80%。我們不只是做電池或者做底盤,，而且我們?nèi)珬Ｑ邪l(fā)了800V的電驅(qū)系統(tǒng),，我們這套系統(tǒng)的綜合效率是91.5%，現(xiàn)在最新測(cè)出來已經(jīng)到了91.7%,。我們讓汽車的平均高度下降了20-30mm,，因?yàn)?CTC技術(shù)，把汽車的高度下降了,，也就是風(fēng)阻下降,、重力下降等等。我們的車是符合中國(guó),、美國(guó),、歐洲的五星碰撞。我們內(nèi)部把智能化也做到了極致,，而且數(shù)字安全,、功能安全等等都是符合歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在此我也想呼吁一下,，并邀請(qǐng)行業(yè)的一些同仁一起參與到滑板底盤帶來的出行變革中,。想象一下,，如果我們擁有這樣一個(gè)底盤，一個(gè)可以獨(dú)立行駛,，適配不同的上車身的移動(dòng)能量載體,，OEM客戶和移動(dòng)出行的行業(yè)可以節(jié)省多少時(shí)間、資源,、人力,，在智能化時(shí)代真正實(shí)現(xiàn)“場(chǎng)景定義汽車”。

　　與此同時(shí),，我們也在積極推動(dòng)滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化工作,，也就是白皮書，初衷是讓滑板底盤可以更加高效地賦能全行業(yè),，也歡迎行業(yè)上下游的合作伙伴一起參與,。

　　謝謝大家！（編譯/汽車之家 張曉丹）

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