余承東：華為車BU預計今年扭虧為盈
[汽車之家 資訊] 3月16日,，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上,，華為常務董事,，消費者BG CEO,，智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)表《打造智能汽車解決方案“硬核科技”,，助力擴大中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢》主題演講,，他表示：“華為車BU過去一年虧100億元,，后來虧80億元，去年虧了60億元,，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈,，得益于我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣。今年前三個月,，自選車業(yè)務實現(xiàn)扭虧為盈,；華為車BU業(yè)務，接近盈虧平衡的邊緣,，我預計從4月份開始,，往后應該能實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展,�,！�
『華為常務董事，消費者BG CEO,，智能汽車解決方案BU董事長 余承東』
以下為內(nèi)容實錄：
尊敬的萬主席,、苗部長、單部長,、清泰理事長,，各位領導，各位專家：
大家下午好,！我給大家報告的題目是《打造智能汽車解決方案“硬核科技”，助力擴大中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢》,。
汽車行業(yè)的發(fā)展,，尤其走向電動化、智能化時代,，我們說它是集科技,、消費與制造屬性的一個新的升級，哪怕在汽車制造的傳統(tǒng)制造領域采用新的技術(shù),，包括一體化壓鑄,，包括新的域控電子電氣架構(gòu),，能讓車電纜的距離大幅縮短，其實它又是消費品,，需要消費者的屬性,，需要對產(chǎn)品的定義、產(chǎn)品體驗,�,？萍紝傩愿挥谜f了，尤其在智能化時代帶來的科技屬性,，電動化,、智能化，以及軟件定義汽車帶來的科技屬性的變化,。所以這個時代應該說發(fā)生了巨大的改變,，需要的技術(shù)有芯片、軟件,、算法,、AI、云,、新能源的一些技術(shù),。希望我們?nèi)A為助力產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展。
華為依托我們30多年在ICT領域技術(shù)的積累,，幫助汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑自主可控的向下扎到根的核心技術(shù),，從芯片、操作系統(tǒng)到算法,、云,、AI各個領域。所以我們的目標是,，打造智能座艙,，以及依托我們的鴻蒙操作系統(tǒng)，打造我們的智能,，從芯片到整體解決方案,，實現(xiàn)人、車互聯(lián)的操作系統(tǒng),，打造鴻蒙生態(tài)的智能座艙,。在智能駕駛領域，像我們的智能駕駛解決方案,，剛剛何小鵬說,，這個領域在智能泊車、智能駕駛方面國內(nèi)市場做的最好的是小鵬，但今天我們來了以后,，我們要改寫,，我們的ADS高階智能駕駛還是被大家認可的，座艙,、智能駕駛公認我們的體驗是最好的,，用戶的體驗、用戶的評價,，這個行業(yè)很卷,，我們提供的技術(shù)幫助大家一起來卷，更好的體驗提供給消費者,。良性的競爭蠻好的,，促進大家共同發(fā)展、共同進步,、相互學習,。
我們在智能駕駛領域給大家?guī)硪粋�非常大的不一樣的地方，主動安全,。從汽車過去的被動安全,，今天走向主動安全時代，智能駕駛不僅能夠大幅度的減輕駕駛疲勞,，尤其能夠大幅度的減少交通事故,，提升人駕的安全，讓人類駕駛員有個智能機器人在背后能夠大幅度減少交通事故,，這是非常重要的,。另外，在華為的智能電動領域也參與了,，上午侯金龍也給大家做了報告,，除了大家看到的我們的600kW的超充站、800V高壓碳化硅的電驅(qū)系統(tǒng),，以及電池,、電源管理BMS等等，能夠更好的呵護安全,，我們在BMS管理積累的能力,，讓我們合作伙伴的車到現(xiàn)在為止是零燃燒，前不久剛剛出了一個交通事故,，地上撞起了一個鐵塊,，把底盤都擊穿了、把電池包都擊穿了,，冒煙但是沒有燃燒，我們到現(xiàn)在為止仍然保持零燃燒的記錄,，可以看到技術(shù)積累帶來安全的提升,。
智能車載光的領域,，剛剛發(fā)布的AR—HUD、智能投影大燈,，都深受消費者喜愛,，這就是我們把華為在光領域積累的技術(shù)用在了車領域。
車控領域,，通過智界S7(參數(shù)|詢價)和問界M9,，從域控到智能化的軟件定義汽車，實現(xiàn)了將來OTA和車的能力體驗的迅速升級和開發(fā)效率的大幅度提升,，這個數(shù)字化平臺能助力這個產(chǎn)業(yè)大幅度提升生產(chǎn)效率,，同時能夠快速提升用戶體驗。
這五個大的領域我們在持續(xù)發(fā)力,，還有一個領域,，車聯(lián)網(wǎng)領域，不詳細介紹了,。重點在五大領域助力中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展,。
我們的合作有三個模式,。一個模式，標準的零部件模式,，跟眾多車企合作。還有一種HI模式,，就是華為的全棧解決方案模式，現(xiàn)在和長安阿維塔汽車合作,。還有智選車的合作模式,，把華為十幾年來2C積累的經(jīng)驗和能力幫助車企一起來做,，華為多幫一些,，把我們十幾年2C的能力一起用上去，包括產(chǎn)品體驗,、產(chǎn)品設計,、產(chǎn)品定義,，渠道,、零售,、營銷、質(zhì)量管理,，和我們的一套管理體系,，一起用起來幫助車企來造一個好的車。現(xiàn)在主要有四家,，包括賽力斯,、奇瑞、北汽,、江淮,。大家這兩天看到的我們和北汽的S9，有工信部公告,，一起來打造,。和奇瑞的車是智界S7，因為我們芯片的缺貨和工廠的搬遷,，耽誤了上市和量產(chǎn),，從新工廠的切換建設，到我們最近芯片供應的緊缺,，影響了這個產(chǎn)品銷售,，但我們從4月份開始可以恢復到正常狀態(tài)。
我們幫助車企造好車,、賣好車,，也是我們的自選車模式打造的，跟車企一起打造鴻蒙智行生態(tài)的聯(lián)盟,，基于我們十幾年來2C用戶體驗的產(chǎn)品定義能力,，以及我們核心技術(shù)和解決方案的集成能力，以及我們在高端品牌營銷,、渠道,、零售、服務能力,，以及華為的質(zhì)量管理體系,，流程開發(fā),、流程體系、質(zhì)量體系,，一起幫助車企把車定義好,、制造好、賣得好,，消費者喜愛,，消費者體驗好，這是我們一整套的邏輯,。我們率先和賽力斯合作,，取得了一定的成績，其中M7創(chuàng)造了中國30萬元車的歷史記錄,，上市以后第一個月賣了6萬臺,，遠遠超出我們的預計。我們一起打造的M9均價50多萬的車,，上市到現(xiàn)在為止賣了接近6萬臺,，前幾天就賣了3萬臺，很快過了4萬臺,、5萬臺,，現(xiàn)在接近6萬臺，12月底才上市的,，短短的時間,，創(chuàng)造了高端車銷量的記錄。我們和奇瑞一起聯(lián)合打造的智界S7,，年輕人喜愛的中高端的智能電動轎車,，從產(chǎn)品設計、產(chǎn)品體驗方面是非常好的產(chǎn)品,，因為工廠的搬遷和芯片的供應短缺,，造成上市受到延期，預計從4月份開始能夠完全恢復,。我們相信這些產(chǎn)品,，我們和車企合作提供技術(shù)之外，一起打造了樣板點,，打造好的樣板點,，能夠助力中國的車企真正把產(chǎn)品用好的技術(shù)好的產(chǎn)品、好的體驗,，我們想把華為這十幾年來積累的2C的能力,，深度賦能車企，往前走了一步,，我們試了一下,，發(fā)現(xiàn)還是能夠給合作伙伴帶來價值的,。
很多人問我能不能多做一點，因為人手,、資源非常緊,，打造幾個樣板點，像華為做運營商業(yè)務一樣,，開樣板點,、開試驗區(qū)，現(xiàn)在我們樣板點打造太多也沒有很多資源來做,，現(xiàn)在就打造這四個樣板點,，后面因為中國很多車企有強大的自身能力，我們通過樣板點的方法可以給他們參考,，像很多車企自身具有很強的能力，相信用華為的解決方案,、用華為的技術(shù)能夠成功的實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型,、能夠?qū)崿F(xiàn)好的商業(yè)成功，讓我們的硬核科技能夠真正帶來極值的用戶體驗,，能得到消費者的喜愛,、信賴，取得商業(yè)的成功,。
攜手我們合作伙伴來共同助力大家一起打造新能源產(chǎn)業(yè)最好的技術(shù),、最好的體驗，跟我們的供應鏈一起助力車企品牌向上,，助力打造中高端的產(chǎn)品,，我們做的智能駕駛系統(tǒng)還是成本偏高了，華為目前因為供應鏈,、因為各方面的原因受制裁,，我們的成本還有點偏高，30萬以下的車用我們這個還有點挑戰(zhàn),，只有30萬以上的車用我們這個才用得起,，才能夠盈利，但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動,、賣得好,，所以通過我們的智選和合作模式助力車廠，把中高端車賣好以后,，讓華為車BU實現(xiàn)閉環(huán),，能夠有好的利潤奏響扭虧為盈。今年預計華為車BU能夠扭虧為盈,，因為我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣能實現(xiàn)扭虧為盈,，前三個月智選車實現(xiàn)扭虧為盈了,，我們的車BU接近盈虧平衡，預計4月份開始往后應該能實現(xiàn)扭虧為盈,、能實現(xiàn)良性的正向發(fā)展,，因為不斷虧損這個業(yè)務沒辦法持續(xù)，我們?nèi)娜庵χ袊嚻笤谥悄芑�,、電動化,、網(wǎng)聯(lián)化時代汽車轉(zhuǎn)型升級取得商業(yè)成功。
謝謝大家�,。ň幾g/汽車之家 李娜）
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