[汽車之家 資訊]　　3月1-31日,，乘用車市場零售168.7萬輛，同比增長6.0%,，環(huán)比增長52.8%,；1-3月累計零售482.9萬輛，同比增長13.1%,。展望4月，隨著北京車展恢復舉辦,、國家促消費和多省市對應的促消費政策,、以及五一假期出游等因素，預計四月份是新車型密集發(fā)布期,，市場的消費熱情會逐步被激發(fā)。

　　3月中國品牌零售93萬輛,，同比增長19%,，環(huán)比增長51%。當月中國品牌國內零售份額為54.8%，同比增長6個百分點,；2024年中國品牌累計份額55%,，相對于去年同期增加5.4個百分點。3月中國品牌批發(fā)市場份額59.3%,，較去年同期增長6.4個百分點,；中國品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異,，比亞迪,、奇瑞汽車,、吉利汽車,、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯,。

　　3月主流合資品牌零售50萬輛,，同比下降8%，環(huán)比增長49%,。3月的德系品牌零售份額20.4%，同比下降1.5個百分點,，日系品牌零售份額13.8%,，同比下降2.2個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.2%,，同比下降1.8個百分點,。

　　3月豪華車零售27萬輛，同比下降3%,，環(huán)比增長67%,。3月的豪華品牌零售份額15.6%，同比下降1.6個百分點,，前期持續(xù)受芯片供給短缺影響的豪華車缺貨問題已得到大幅改善,，但傳統(tǒng)豪華車市場需求并不很強。

　　出口：今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強勢增長特征,。3月乘用車出口（含整車與CKD）40.6萬輛,，同比增長39%，環(huán)比增長36%,，創(chuàng)出歷史最高月度出口量,；1-3月累計出口106.3萬輛,，同比增長36%。3月新能源車占出口總量的29.3%,，較同期增長5.4個百分點,。隨著紅海危機對出口影響下降，3月自主品牌出口達到34.1萬輛,，同比增長33%,，環(huán)比增長37%；合資與豪華品牌出口6.5萬輛,，同比增長110%,。 

　　生產(chǎn)：3月乘用車生產(chǎn)219.2萬輛，同比增長5.3%,，環(huán)比增長77.5%,。3月乘用車生產(chǎn)較2018年的歷史同期高點216萬高出3萬輛，創(chuàng)歷史新高,。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降2%,，環(huán)比增長53%；合資品牌生產(chǎn)同比下降16%,，環(huán)比增長83%；自主品牌生產(chǎn)同比增長21%,，環(huán)比增長82%,。

　　批發(fā)：3月全國乘用車廠商批發(fā)218.9萬輛，同比增長10.1%,，環(huán)比增長68.0%,。受市場企穩(wěn)和出口促進，3月廠商銷量較2018年3月歷史同期高點212萬高7萬輛,，創(chuàng)歷史新高,。3月自主車企批發(fā)129.6萬輛，同比增長23%,，環(huán)比增長66%,。主流合資車企批發(fā)58萬輛，同比下降9%,，環(huán)比增長78%,。豪華車批發(fā)31萬輛，同比增長6%,，環(huán)比增長60%。

　　3月乘用車主力廠商總體表現(xiàn)分化,，比亞迪,、一汽系,、奇瑞汽車、長安系廠商總體較強,。3月萬輛以上銷量的乘用車廠商共33家（2月28家,，去年同期30家），占整體市場份額96.8%,，其中同比增速超100%的有3家,，同比增速超10%的有16家，同比負增長的14家,。萬輛以上批發(fā)量的乘用車廠商環(huán)比2月增速超100%的有8家,。

　　庫存：由于春節(jié)前廠商和渠道庫存下降劇烈，3月廠商生產(chǎn)恢復,，形成了廠商產(chǎn)量持平于批發(fā),，而廠商國內批發(fā)高于零售10萬輛的補庫存走勢。廠商與渠道從2023年9月份到今年3月總體去庫存21萬輛,，廠商渠道庫存壓力大幅緩解,，經(jīng)銷商降庫存的自我保護意識大幅增強。

　　新能源：3月新能源乘用車生產(chǎn)達到78.8萬輛,，同比增長25.2%,，環(huán)比增長84.9%。3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到81.0萬輛,，同比增長31.1%,，環(huán)比增長81.3%。3月新能源車市場零售70.9萬輛,，同比增長29.5%,，環(huán)比增長82.5%。3月新能源車出口12.0萬輛,，同比增長70.9%,，環(huán)比增長52.8%。

　　1) 批發(fā)：3月新能源車廠商批發(fā)滲透率37%,，較2023年3月31%的滲透率提升6個百分點,。3月，自主品牌新能源車滲透率51.1%,；豪華車中的新能源車滲透率33.6%,；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.1%。

　　3月純電動批發(fā)銷量50.4萬輛,，同比增長10.6%,，環(huán)比增長89.0%；3月真插混總體銷量22.9萬輛,，同比增長84%,，環(huán)比增長92%,。3月增程式批發(fā)7.6萬輛、同比增長103%,，環(huán)比增長26%,。3月新能源批發(fā)結構中：純電動62%、真插混28%,、增程式10%,，2023年3月為純電動74%、真插混20%,、增程式6%,。2023年全年新能源批發(fā)結構中：純電動69%、真插混23%,、增程式8%,，增程式有效彌補純電動的續(xù)航焦慮，應該屬于純電動的分支,。

　　3月B級電動車銷量16.1萬輛,，同比增長16%，環(huán)比增長59%,，占純電動份額32%,。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場回落，其中A00級批發(fā)銷量7.3萬輛,，同比增長27%,，環(huán)比增長59%，占純電動的14%份額,，同比增1個百分點,；A0級批發(fā)銷量13.9萬輛，占純電動的28%份額,，同比下降5個百分點,；A級電動車11.1萬，占純電動份額22%,，同比下降0.1個百分點,；各級別電動車銷量分化，消費升級的態(tài)勢很好,。

　　3月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有17個（上月5個）,，比亞迪宋(參數(shù)|詢價)：78,490輛、Model Y：57,586輛,、比亞迪秦：40,569輛,、比亞迪海鷗：34,830輛、Model 3：31,478輛,、比亞迪驅逐艦05：28,964輛,、軒逸：28,501輛,、瑞虎8：27,259輛、速騰：25,653輛,、長安CS75：24,878輛、瑞虎7：22,588輛,、比亞迪海豚：21,048輛,、比亞迪元：20,996輛、奔馳C級：20,700輛,、鋒蘭達：20,189輛,、比亞迪漢：20,013輛、朗逸：20,001輛,。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位,，燃油車主力車型表現(xiàn)不強。

　　2）零售：3月新能源車國內零售滲透率41.6%,，較去年同期34%的滲透率提升7.6個百分點,。3月，自主品牌中的新能源車滲透率63.3%,；豪華車中的新能源車滲透率28.4%,；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。從月度國內零售份額看,，3月主流自主品牌新能源車零售份額62%,，同比增長3.4個百分點；合資品牌新能源車份額4.5%,，同比下降0.7個百分點,；新勢力份額11.6%，同比增長2個百分點,；特斯拉份額7.7%,，同比下降4.7個點。

　　3）出口：3月新能源乘用車出口12.0萬輛,，同比增長70.9%,，環(huán)比增長52.8%，占乘用車出口29.7%,，較去年同期增長5.6個百分點,；其中純電動占比新能源出口的82.3%，A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的58%,。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求,，中國制造的新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升,，雖然近期受到歐洲的一些干擾,，但長期看新能源出口市場仍然向好,，前景光明。3月廠商出口方面,，比亞迪汽車38,434輛,、特斯拉中國26,666輛、上汽乘用車18,612輛,、奇瑞汽車5,403輛,、哪吒汽車4,188輛、華晨寶馬3,196輛,、吉利汽車2,989輛,、長安汽車2,399輛、廣汽傳祺2,377輛,、廣汽埃安2,367輛,、長城汽車2,162輛、上汽通用五菱2,028輛,、極星汽車1,494輛,、智馬達汽車1,413輛、江淮汽車1,322輛,、小鵬汽車911輛,，其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看,，A0級電動車占比近60%,，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強,，比亞迪在東南亞市場崛起,。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步增量,，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn),。

　　4）車企：3月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位,；以賽力斯汽車,、理想汽車、長安汽車,、零跑汽車等為代表的增程式電動車表現(xiàn)尤為較強,。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉,，市場基盤持續(xù)擴大,，廠商新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達到13家（環(huán)比增加4家，同比增加2家），占新能源乘用車總量86.7%（上月76.6%,，去年同期80.6%）,。其中：比亞迪301,631輛、特斯拉中國89,064輛,、長安汽車45,381輛,、吉利汽車44,791輛、上汽通用五菱34,398輛,、理想汽車28,984輛,、廣汽埃安27,856輛、賽力斯汽車27004輛,、上汽乘用車24,097輛、奇瑞汽車23,740輛,、長城汽車21,813輛,、零跑汽車14,567輛、蔚來汽車11,866輛,。

　　5）新勢力：3月新勢力零售份額11.6%,，同比增加2個百分點；理想汽車,、蔚來汽車等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強,。主流合資品牌中,南北大眾領先，合計新能源車批發(fā)17,822輛,，占據(jù)主流合資純電動48%強份額,，大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力,。

　　6）普混：3月普通混合動力乘用車批發(fā)7.21萬輛,，同比增長25%，環(huán)比增長67%,。其中廣汽豐田27,458輛,、一汽豐田19,124輛、東風本田7,502輛,、東風汽車5,847輛,、廣汽本田4,928輛、長安福特3,002輛,、吉利汽車1,913輛,、廣汽傳祺1,621輛、東風日產(chǎn)591輛,，混合動力的自主品牌銷量逐步提升,。

1-2月汽車行業(yè)利潤率4.3%

　　隨著宏觀組合政策落地顯效，國內消費市場需求持續(xù)恢復，工業(yè)生產(chǎn)較快增長,，疊加春節(jié)因素影響下的低基數(shù),，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)效益繼續(xù)改善。2023年的汽車行業(yè)收入100,976億元,，同比增長12%,；成本87,627億元，增長13%,；利潤5,086億元,，同比增長5.9%；2023年汽車行業(yè)利潤率5.0%,，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平,，汽車行業(yè)目前顯示偏低。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),，2024年1-2月的汽車行業(yè)收入13,715億元,，同比增長8%；成本11,991億元,，同比增長8%,；利潤587億元，同比增長50%,。1-2月汽車行業(yè)利潤率4.3%,，相對于同期整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.7%的平均水平，汽車行業(yè)仍然偏低,。尤其是相對于2015年時汽車行業(yè)利潤率8.7%,，目前行業(yè)利潤率快速下滑的壓力巨大。

　　2024年1-2月汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷較好,，但由于競爭壓力過大,，利潤主要來源于出口和高端豪華，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈,，部分企業(yè)生存壓力加大,。當前燃油車業(yè)務仍有盈利，但卻是微利,，且市場規(guī)模萎縮較快,；新能源車維持中高速增長，但虧損較大,，矛盾與壓力較大,。因此中央及各級政府穩(wěn)定汽車生產(chǎn)，積極推動“以舊換新”穩(wěn)定燃油車消費,，汽車行業(yè)總體形勢穩(wěn)中向好,。

1-2月中國占世界新能源車份額62%

　　2024年1-2月份世界汽車銷量達到1,265萬輛，新能源汽車達到190萬輛，新能源車占比15%,。其中,，2024年1-2月純電動車的汽車占比達到9.8%，而插電混動達到5.2%的比例,，而混合動力占到6.4%,，油電混動的占比有所提升。受到高基數(shù)和各國補貼政策調整的影響,， 2024年歐美新能源乘用車開局不強,。

　　由于春節(jié)因素和價格戰(zhàn)影響，2024年1-2月中國汽車銷量世界份額32%,，其中新能源乘用車占比世界新能源62%,，1-2月中國車市在全球市場中表現(xiàn)較平穩(wěn)。隨著新能源車出口的貢獻,，中國車企的世界地位總體提升較明顯,，奇瑞汽車、吉利汽車,、長安汽車、長城汽車的世界份額均明顯提升,。

2024年1-2月中國汽車出口83萬輛增長22%

　　自2021年以來,，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近三年實現(xiàn)超強增長,。2021年中國汽車出口219萬輛,，同比增長102%。2023年中國汽車實現(xiàn)出口522萬輛,，出口增速56%的持續(xù)強增長,。2024年1-2月中國汽車實現(xiàn)出口83萬輛，繼續(xù)保持出口增速22%的持續(xù)強增長,，其中中國品牌乘用車出口71萬輛,，增長25%。

　　2024年1-2月中國汽車出口157億美元,，出口增速12.6%,。2024年1-2月汽車出口均價1.9萬美元，同比2023年的1.9萬美元,，基本持平,。

　　2024年1-2月出口新能源車28.5萬輛，同比增長11%,；其中新能源乘用車出口28萬輛,，同比增長13%，占新能源汽車出口的97%。

　　中國新能源車向發(fā)達國家市場出口呈現(xiàn)高質量發(fā)展的良好態(tài)勢,。2024年整車出口主要是俄羅斯,、巴西、土耳其,、吉爾吉斯斯坦,、阿爾及利亞等市場，前5增量市場的增量貢獻度達69%,，其中向俄羅斯出口貢獻巨大,。2024年1-2月以色列、澳大利亞,、沙特,、法國、西班牙等市場下降較大,。

　　中國出口是高質量增長的體現(xiàn),，增長動力主要是天幫忙、地緣變,、人努力,。首先是天幫忙--中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性強；其次是地緣變--中國出口的全面發(fā)展,；其三是人努力--自主品牌企業(yè)很努力,。

2024年1-2月中國汽車進口10萬輛下降3%

　　中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均3-8%左右下行，到2023年僅有80萬輛,。2024年1-2月汽車進口10.3萬輛,，同比下降3%，進口車下滑趨勢仍在延續(xù),。

　　今年汽車進口結構中的乘用車占到98%的絕對主力地位,，其中2024年1-2月進口轎車4.3萬輛、占比43%,，進口四驅SUV進口3.2萬輛,、占比32%。

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大,，電動化轉型改變了市場需求結構,，燃油車消費需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降,。而新能源車的未列明機動車進口0.6萬輛,、占比6%，進口新能源占比持續(xù)提升,。

　　從進口國看,，2024年1-2進口車增長表現(xiàn)相對較強的是日本,、韓國、瑞典,、荷蘭等主力國家,，尤其是2月日本和韓國等進口車增量很好。2024年1-2進口車下滑表現(xiàn)相對較大的是德國,、斯洛伐克,、英國、匈牙利,、奧地利等歐洲國家，估計受到紅海危機影響干擾較明顯,。

　　近期國際汽車生產(chǎn)回暖,，加大進口車增量推動全年恢復消費增長的潛力仍較大。伴隨著國際關系的復雜多變,，還是要未雨綢繆保持多渠道的進口模式,，維持進口車總量在合理規(guī)模上。（編譯/汽車之家 郭辰）

查看同類文章：

銷量榜-銷量解讀

電動車車聞

帶你懂行業(yè)

更多精彩內容：

生產(chǎn)研發(fā)

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<