[汽車之家 新車首發(fā)] 4月24日，北京車展前夕,，寶馬Vision Neue Klasse概念車,、BMW i Vision Circular概念車,、新款寶馬i4,、全新純電動MINI以及MINI Aceman量產(chǎn)版集體亮相寶馬之夜活動。其中寶馬Vision Neue Klasse概念車集合了寶馬在電動化,、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)領域的核心創(chuàng)新,，將于明年在全球市場推出,，2026年將在沈陽投產(chǎn),，隨后24個月內(nèi)的產(chǎn)品陣容將增至6款,。

　　  寶馬集團表示，寶馬集團全球累計交付超過100萬輛純電動車,，全球有近2200萬輛互聯(lián)駕駛汽車,，700多萬輛具備遠程升級能力。2024年,，寶馬集團將呈現(xiàn)20余款寶馬和MINI新產(chǎn)品,。

　　去年，寶馬集團在全球市場交付超過255萬輛新車,，其中37.5萬輛為純電動車型,，按計劃實現(xiàn)了純電動車型銷量占集團總銷量約15%的目標；其中在中國市場交付超過82萬輛寶馬和MINI品牌汽車,，包含近10萬輛寶馬純電動車,。寶馬新世代車型將開啟下一代產(chǎn)品系列，2030年之前,，寶馬電動車將銷量占比超過50%,。未來，寶馬的產(chǎn)品將擁有更多駕駛樂趣,、更多數(shù)字化體驗,、更多可持續(xù)應用，聚焦電動化,、數(shù)字化,、可持續(xù)發(fā)展。

　　寶馬新世代車型的第二款概念車型是VISION Neue Klasse X（新世代X概念車）,。未來24個月,，6款新世代車型將密集推向市場。新世代車型上將首次使用第六代動力電池技術(shù),，續(xù)航里程增加30%,，充電速度提高30%。沈陽將成為率先投產(chǎn)第六代動力電池的生產(chǎn)基地之一,，該項目投資100億人民幣,。

　　未來，寶馬新世代車型,，將讓駕駛者手不離方向盤,，眼不離路，寶馬全景視域橋都將是最具代表性的車內(nèi)元素,。寶馬iDrive系統(tǒng)將重新定義人機交互界面,，無論油車還是電車,，未來的寶馬車都將從中受益。在UI和UX的研發(fā)中,，直接融入中國消費者的特有需求和習慣,，并直觀地體現(xiàn)在車機當中。

● 寶馬Vision Neue Klasse概念車中國首秀

　　寶馬Vision Neue Klasse概念車即寶馬新世代概念車,，和不久前面世的寶馬新世代X概念車一起,，是未來寶馬在轎車和SUV兩大產(chǎn)品序列的預演，兩款概念車均采用中型尺寸,。概念車所展現(xiàn)的全新設計語言和諸多創(chuàng)新科技將應用到未來寶馬所有產(chǎn)品系列,。

　　新世代車型將具備三大特點：1）全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)，以及全新的用戶界面和人機交互概念,；2）全新開發(fā)的,、具有高性能和顯著效率提升的電驅(qū)和電池系統(tǒng)；3）產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)永續(xù)達到一個新高度,。

　　寶馬新世代概念車的外觀極具品牌辨識度,，與上世紀60年代的“新世代”車型頗為神似，個性鮮明的BMW標志性雙腎格柵,，經(jīng)典的“霍式彎角”等元素,，致敬經(jīng)典又面向未來。整個車頭延展了視覺寬度,，強化了運動型轎車的性格,；大燈組合融入巨大的雙腎造型之中，層層遞進的設計效果營造出神秘的深邃感,。

　　概念車側(cè)面的C柱設計將經(jīng)典的“霍夫邁斯特彎角”進行了全新演繹,，更加突出車輛的運動感，并提升后排視野,。尾燈設計與前大燈呼應,，寶馬著名的“L”型造型隱約可見，并和前大燈同樣具有深邃效果,。

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　　其他值得一提的亮點有，格柵和大燈加入了互動交互功能,，尾燈也同樣帶有動效的交互,，當人走近車輛時，便會觸發(fā)精確的3D動畫燈光效果,。側(cè)窗下部的E Ink元素是車外歡迎場景的又一特色,，可將人的視線引向車門自動開啟的傳感器區(qū)域。車門為感應式自動開啟,，最大限度的為用戶提供便利性,，以及必要的科技感。車尾燈也采用了類似的創(chuàng)新技術(shù),，3D打印的燈光元素以獨有方式進行控制,，營造出富有層次感的燈光效果。

　　內(nèi)飾部分三大特點,，首先是簡潔化,，最大限度的削減了按鍵數(shù)量，其次是數(shù)字化,，最大限度將便利的科技化配置融入車內(nèi),，最后是環(huán)保化,，車內(nèi)絕大多數(shù)材料均為環(huán)保材質(zhì),。值得重點關(guān)注的是科技智能化部分，也代表了全新一代iDrive的設計理念,，還將配備新的多功能方向盤,。

　　憑借“以駕駛者為導向”的設計理念，寶馬全景視域橋?qū)⒙氏却钶d在新世代車型上,，以取代傳統(tǒng)儀表盤,。寶馬全景視域橋可以將內(nèi)容投影到駕駛員的視線中，并首次覆蓋風擋玻璃的整個寬度,。駕駛員可以通過簡單的手勢將中央顯示屏上的內(nèi)容移到寶馬全景視域橋上,，還通過方向盤上的觸控按鍵和中央顯示屏，對全景視域橋進行私人化定制,。下一代寶馬iDrive操作系統(tǒng)將駕駛體驗,、信息娛樂數(shù)據(jù)與來自車輛電子電氣系統(tǒng)、寶馬云端的相關(guān)數(shù)據(jù)進行整合,。

　　車輛中央顯示屏首次采用更為創(chuàng)新的不規(guī)則形狀,，并依據(jù)駕駛員視線進行優(yōu)化，確保屏幕為駕駛者呈現(xiàn)最優(yōu)視角,，保持“視線向前”,。同時，盡量縮短方向盤到顯示屏的距離,，讓觸控操作更加輕松,。全新多功能方向盤還首次應用“主動觸覺反饋”創(chuàng)新硬件技術(shù)，駕駛者可以通過多功能方向盤上的交互區(qū)域控制BMW 3D平視顯示系統(tǒng)與全景視域橋的顯示內(nèi)容,。同時,，寶馬智能個人助理不斷精進，提供語音控制功能,，以增強用戶體驗,。

　　寶馬新世代概念車家族的純電平臺實現(xiàn)了座艙空間最大化,，還應用了色彩溫暖的織物，營造出舒適的氛圍,。淺色儀表板支撐著頂部和底部扁平的方向盤,，以及帶矩陣背光燈的平行四邊形中央顯示屏。中控臺上有一個智能手機充電座和水晶質(zhì)感換擋桿,。前排座椅通過一個支架連接到地板上,，為后車廂騰出了更多腿部空間，乘客可以享受到兩個座椅創(chuàng)造的寬敞空間,。內(nèi)飾設計完全摒棄裝飾性的鍍鉻或皮革,，有助于減少生產(chǎn)過程中的碳排放。

　　駕駛輔助方面,，新世代車型將搭載全新一代的自動駕駛輔助技術(shù),，寶馬中國研發(fā)團隊積極開展L2+和L3級自動駕駛的本土化研發(fā)，為在中國的適配和應用做好充分準備,。寶馬L3級自動駕駛車輛也已正式獲得國內(nèi)高快速路測試牌照,。

　　動力方面，新世代車型將啟用稱為NCAR（New Cluster Architecture）的全新架構(gòu)打造,，而非目前的CLAR和FAAR架構(gòu),。電池、動力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺將提高至800伏,，動力電池電量從10-80%的充電時間減少30%,，10分鐘內(nèi)即可補充300公里。同時,，第六代BMW eDrive技術(shù)將采用圓柱電芯,，能量密度提升超20%，整車效率提升25%,，續(xù)航里程提升30%,。在生產(chǎn)方面，寶馬集團積極推進第六代動力電池項目以及對沈陽生產(chǎn)基地現(xiàn)有廠區(qū)的升級改造,，總投資達100億元人民幣,，目前其主體建筑已經(jīng)完工。

● BMW i Vision Circular概念車中國首秀

　　寶馬i循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）于2021年慕尼黑車展全球首秀,，此次是首次在中國亮相,。這款車由100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收,，寶馬希望通過這樣一款概念車,，傳遞基于循環(huán)經(jīng)濟的“再思考、再精減、再利用,、再回收”四大指導原則,，為公司的未來路線乃至汽車行業(yè)的發(fā)展方向提出新的思考方式。

　　寶馬i循環(huán)概念車的設計風格非常激進,，標志性的雙腎型進氣格柵被橫向延展,，雖然使用封閉式設計，但表面通過數(shù)字動畫呈現(xiàn),，并且額外區(qū)隔出了粗條狀式的燈組區(qū)域,，可謂將經(jīng)典設計語言進行了再度升級,。同時前保險杠設計非常簡潔,，搭配內(nèi)凹式的車頭設計，將經(jīng)典的藍天白云標識以打磨的方式呈現(xiàn)在車頭中央,。

　　側(cè)面來看,，新車采用了兩廂掀背式車身結(jié)構(gòu)，其中纖細的車身支柱,，讓其擁有巨大的車窗結(jié)構(gòu),，并以細長數(shù)字化界面作為車窗周邊裝飾條。其中C柱造型搭配數(shù)字化裝飾,，致敬了經(jīng)典的霍夫邁特斯彎角,。

　　作為一臺車長僅4000mm的兩廂車，新車的尾部造型令人印象深刻,，通過簡潔化風格設計的尾門,，整合了尾燈功能并以數(shù)字動畫的方式呈現(xiàn)，讓新車尾部看起來渾然天成,。這其中頂部狹長的鯊魚鰭集合了通信和天線技術(shù),，并提供有關(guān)車輛狀態(tài)的信息，如車輛啟停狀態(tài),，電池的充電水平等,。

　　相比之下，寶馬i循環(huán)概念車擁有一套極具未來居家風格的內(nèi)飾設計,，具有雕塑一般的投影式儀表盤被設計為新一代“數(shù)字實體”用戶界面,，寓意將數(shù)字化轉(zhuǎn)化為觸覺體驗。中控臺中間部分由3D打印的水晶體組成,，這將成為車內(nèi)用戶集中的焦點,，能夠通過立體觸控板與用戶進行交流，展示出未來的人車交流場景,。

　　除此之外,，新車車內(nèi)四個獨立座椅的織物表面由再利用塑料制成，提供類似于天鵝絨的質(zhì)感。座椅下方采用了單柱基座,，可以前后移動,；這進一步增加了車內(nèi)乘客的腿部空間。據(jù)悉,，這款概念車以減少零件數(shù)量為開發(fā)指導,，包括取消了前臉鍍鉻與邊框；車身材質(zhì)使用再利用鋁材料經(jīng)陽極氧化處理為淺金色,，避免了車漆的使用,；甚至以打磨的方式呈現(xiàn)車頭車標，以減少額外零件的增加,。

● 新款寶馬i4全球首秀

　　新款寶馬i4也將在北京車展與大家正式見面,。作為中期改款車型，新車主要在外觀細節(jié)方面進行了升級,，大燈組相較于現(xiàn)款進行了調(diào)整,，LED日間行車燈變?yōu)榱藘蓷l平行的倒L形，看起來更加犀利,。車頭覆蓋著較厚的偽裝,，但是還是能夠看出前臉的整體設計和現(xiàn)款保持一致，依舊采用了大尺寸雙腎格柵,，可能在下包圍的細節(jié)方面有所調(diào)整,。

　　車身側(cè)面的整體設計與現(xiàn)款保持一致,，前輪后部配備了一個導流槽,。車尾方面,，尾燈的形狀和現(xiàn)款相同，但內(nèi)部的燈組結(jié)構(gòu)進行了重新設計,。其他方面變化不大,，依舊配備了細長的擾流板和大尺寸的擴散器，進一步體現(xiàn)運動氛圍,。

　內(nèi)飾方面,，新車寶馬家族化的設計，貫穿式的雙聯(lián)屏設計,，寶馬標準的方向盤,，以及iDrive的操控系統(tǒng)，各個功能分區(qū)明確,。

　　動力方面,，新款車型可能會對動力系統(tǒng)進行小幅升級。現(xiàn)款eDrive35所搭載單電機的最大功率為286馬力,， CLTC標準下的續(xù)航里程為511km�,，F(xiàn)款eDrive40為單電機，最大功率為340馬力，在CLTC標準下續(xù)航里程可達625公里,。而i4 M50所搭載雙電機的最大功率為544馬力,， CLTC標準下車輛續(xù)航里程最高為560公里。

● MINI Aceman量產(chǎn)版全球首秀

　　MINI Aceman是MINI首款純電動跨界車型,，未來將填補全新MINI五門版和全新MINI COUNTRYMAN JCW之間的空白,。MINI設計團隊運用“迷你至簡的”全新設計語言，大燈組的形狀不再是傳統(tǒng)的圓形,，有棱有角的設計使得Aceman的前臉比其它MINI看起來更加犀利,。作為一款電動車，新車的中網(wǎng)上部將會采用封閉式設計,，只在下面預留一個細長的通風口用于電機等設備的散熱,。

　　車身側(cè)面，Aceman擁有經(jīng)典的懸浮式車頂設計和圓潤的車身,，整個車身比COUNTRYMAN更加低矮,。其長寬高分別為4076/1754/1515mm,，軸距2606mm,，位于MINI COOPER和MINI COUNTRYMAN之間。

　　尾部來看,，其車頂配備了一個擾流板,，車尾下部能夠隱約看到擴散器的設計，為整車增添了幾分運動氣息,。尾燈則依舊是標識性的半扇英國國旗的造型,，點亮后非常有辨識度。

　　在內(nèi)飾設計上,，MINI充分利用數(shù)字化優(yōu)勢和“化繁為簡”的設計哲學：駕駛艙內(nèi)只保留方向盤,、撥桿開關(guān)，以及全球首個圓形OLED中央顯示屏,。MINI將豐富功能集成于經(jīng)典圓形屏幕,，界面交互設計清晰、功能直觀,。全景天窗提供了充足的光線,，讓整個座艙明亮而開放。靈活的行李廂容量可以從300升調(diào)整至1,005升,，滿足更多元的裝載需求,。座椅表層采用織物表面或打孔的Vescin素皮材料。

　　8種“MINI體驗模式”極具情感渲染力,，每種模式都獨具巧思,，通過新的MINI聲效DNA與精心打造的光影。萌寵SPIKE一直忠實伴隨著MINI的前進，現(xiàn)在它住進了新車型的圓形屏幕里,，化身成為數(shù)字伴侶,。作為智能個人語音助理，它擁有6種生動的情緒表達,，在執(zhí)行命令進行溝通時能讓人心情大好,。

　　動力方面，該車將提供兩種動力版本,。Aceman E最大功率184馬力,，最大扭矩290牛·米,，搭配40千瓦時的電池組,，續(xù)航里程約為300公里。Aceman SE最大功率218馬力的功率,，最大扭矩330�,！っ祝�搭��54.2千瓦時的電池組,，CLTC續(xù)航里程最大可達450公里,，0-100km/h加速7.3秒。在快速充電站,，電池可在31分鐘內(nèi)從10%充電到80%,。

全新MINI COOPER電動版中國首秀

　　全新MINI COOPER堅持了MINI品牌一直以來的設計風格，在尺寸上再次有一定幅度的增長,，車型辨識度依舊很高,。大燈、大嘴依舊采用類圓形的設計,，相信能夠輕松俘獲小姐姐們,。車頭傳承MINI極富標志性的圓形頭燈設計，配以醒目的全新八邊形進氣格柵,。功能上,，LED大燈帶有三種模式，也可開啟互動實現(xiàn)迎賓和告別動畫,。

　　車身側(cè)面,，強化了黑色門檻，視覺上車身高度更低,，腰線采用貫穿式設計,，點綴出車身側(cè)面的層次感。矩陣式LED尾燈同樣具備三種調(diào)節(jié)模式,，依然是MINI經(jīng)典的垂直燈組造型,，暗藏著米字旗元素,，呈三角形，同樣具備三種模式,。

　　內(nèi)飾采用極簡的元素,，僅保留三個基本元素——方向盤、圓形中央顯示屏和撥桿開關(guān),。內(nèi)飾同樣很大程度上去保留圓形的造型,，中央多媒體屏幕采用直徑24厘米的窄邊OLED，色彩非常正而且畫質(zhì)出色,，還可通過投影技術(shù)將屏幕影像延伸至整個內(nèi)飾面板,。

　　新車使用了MINI OS 9操作系統(tǒng)，界面年輕化程度得到極大的提升,，也融入了數(shù)字萌寵,。共將推出8種“體驗模式”——初始模式、卡丁模式,、節(jié)能模式,、放輕松模式、懷舊模式,、自定義模式,、派對模式以及游牧模式，每種模式都有自己的特定的用戶界面,。只需一句“你好 MINI”即可喚醒MINI智能個人助理,，小助理可識別說話者的位置,，并實現(xiàn)撥打電話,、開啟導航、控制溫度等功能,。

　　取消了儀表盤之后,，采用HUD顯示行車信息。換擋桿,、啟動按鍵全部布置在了多媒體屏下方,，五個按鍵也是MINI一直以來堅持的設計，分別為駐車,、檔位,、啟停、體驗模式和音量,。全車多出采用環(huán)保材質(zhì),，如輪圈、內(nèi)飾等等多為二次回收在造的材料,，相比目前國內(nèi)市場更流行的皮革材質(zhì)可能需要一些適應的時間,。

　　動力部分,，入門版的MINI COOPER E搭載的是135kW（184馬力）的電動機，與之匹配的是40.7kWh的電池組,。高階版的MINI COOPER SE搭載的是160kW（218馬力）的電動機,，使用的是54.2kWh的電池組，WLTP工況最大續(xù)航里程為402公里,，0-100km/h加速6.7秒,。

● 全文總結(jié)

　　寶馬之夜活動展出的車型，展現(xiàn)了寶馬和MINI品牌對于未來產(chǎn)品的具體構(gòu)想,。從寶馬新世代概念車,，我們能夠看到下一代寶馬中型轎車的雛形，以及可能擁有的最新技術(shù),。而MINI Aceman則替代MINI COUNTRYMAN,，成為中國市場MINI品牌SUV車型的主力選手。寶馬集團董事長齊普策表示：“電動化,、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展是汽車行業(yè)的大趨勢,，定義了未來的汽車。寶馬新世代車型將未來出行三大領域的核心創(chuàng)新集于一身,�,！�新世代’不僅僅是一款車，它代表著下一代寶馬全新產(chǎn)品系列的開始,�,！睂汃R新世代概念車與MINI Aceman的到來，進一步拉近了我們和寶馬下一代純電動產(chǎn)品的距離,，也更形象地展示了寶馬的信心與決心,。（文/汽車之家 張曉丹）

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