[汽車之家 行業(yè)]  2024年第一季度,，以中國品牌為首的新車價格戰(zhàn)依舊硝煙彌漫，以價換量的行為提振汽車銷量,，但因新車價格下調,，二手車保值率持續(xù)走低，但跌幅不大,。另一方面,，春節(jié)假期后，由于市場用車需求旺盛,，二手車交易體量表現(xiàn)不錯,，一季度整體保值率雖小幅下滑，但各個細分市場的保值率表現(xiàn)差異較大,。

　　汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素,，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產品（質量/設計/配置/性能等）,、品牌（影響力,、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）,、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節(jié)、區(qū)域等,，是汽車綜合價值的體現(xiàn)。

　　如今,，隨著國內汽車市場的發(fā)展,，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發(fā)看中愛車的保值率,，通過保值率預估車輛未來的使用成本,。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監(jiān)控指標,，更是打通新車二手車實現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素,。　　

　　《2024年一季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》,、《燃油篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀,，本篇為《品牌篇》。

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15秒了解全文核心觀點：

1,、廠商&國別：中國品牌新車價格戰(zhàn)如火如荼,，二手車保值率卻相對穩(wěn)定

2、燃油車3年品牌保值率：高端市場表現(xiàn)堅挺

3,、新能源1年品牌保值率：極氪大幅下滑,，比亞迪和蔚來回升

4、級別細分市場：超豪華品牌大型車成香餑餑

■廠商&國別：中國品牌新車價格戰(zhàn)如火如荼,，二手車保值率卻相對穩(wěn)定

　　一季度比亞迪打著“電比油低”的口號率先降價引爆市場,，不少中國品牌開啟價格戰(zhàn)，但中國品牌保值率僅下滑0.43%,，主要是因為春節(jié)后需求熱度高,，對保值率影響有限。進口車及合資車一季度保值率小幅下滑,。

　　國別方面,，德系和日系的保值率小幅下跌，英系和美系逆勢上漲,。一季度價格戰(zhàn)主要集中在中低端汽車市場,，導致韓系和法系二手車交易價格下跌明顯，一季度保值率分別下滑3.12%和2.6%,。

■燃油車3年品牌保值率：高端市場表現(xiàn)堅挺

　　在歷經主力車型改款換代的陣痛期后,，保時捷新車端價格趨于穩(wěn)定，三年期左右的Panamera和Cayenne的二手車價格也開始穩(wěn)定,，成交量有所提升,。同樣跌幅不小的MINI，作為過往小型車保值率榜首的�,？�,，MINI開始收縮產品線，為電氣化轉型鋪路,，不少燃油車型停售,，其忠實粉絲只能購置二手車，MINI的保值率也不再像2023年,，表現(xiàn)低迷,，保值率開始回升。寶馬的日子并不好過,，市場對新款寶馬7系和寶馬5系的設計語言的認可度呈兩級分化,。疊加電動車價格實在太卷，新車售價一降再降,，受此影響,，寶馬一季度保值率下滑高達2.66%。

　　中國品牌一季度保值率的表現(xiàn)，與去年初的特斯拉保值率表現(xiàn)類似——新車降價帶來市場熱度,，使得中國品牌的二手車市場表現(xiàn)良好,。雖然定位和均價更高的領克依舊是中國品牌保值率榜首，但因其不同的市場定位,，保值率表現(xiàn)在一季度中與大部隊有些分化。

■新能源1年品牌保值率：極氪大幅下滑,，比亞迪和蔚來回升

　　一季度,，極氪保值率跌幅最高，為2.42%,，下跌主要是其新車發(fā)布,，價格不變產品力全方位升級——2023年末發(fā)布極氪007(參數(shù)|詢價)，今年年初發(fā)布新款極氪001,。加量不加價的背后帶來的是老車主的苦不堪言,，雖然極氪很有誠意，給予老車主一定的服務補貼,，但對于保值率的下滑,，依舊是杯水車薪。這也是大部分新勢力新能源車保值率走勢的縮影——產品迭代周期短,，產品力提升快,，新能源車二手車的保值率很可能在短期內跌幅較大，縱然是極氪這樣產品力處于中國品牌第一梯隊的品牌,，也難以避免,。

　　特斯拉Cybertruck的巡演賺足了眼球，但距離國內上市尚需時日,，Model 3和Model Y一季度雖然沒有官降,，但卻開始送保險，保值率在一季度下跌1.3%,。smart是一季度除極氪外,，跌幅最大的品牌，smart精靈#1的客群量偏低,，小眾的定位注定保值率波動較大,。smart精靈#3則又面對著眾多競品，產品卻沒有明顯差異化,。

　　 一季度,，比亞迪的官降如火如荼，帶動整體市場開啟新一輪降價潮,，保值率卻成為一季度漲幅第二高的新能源品牌,，這種現(xiàn)象和去年年初特斯拉Model 3類似——雖然新車端降價，但吸引了更多原來沒有意向用戶的青睞,，最終在比較后,，購買了性價比更高的二手車,。此外，比亞迪新能源二手車的均價,，與其他品牌相比售價更低,，所以雖然漲幅高達2.65%，但按照8萬左右的均價計算,，漲了約兩千塊,。

　　一季度保值率漲幅最高的是蔚來，一季度保值率漲幅高達2.93%,，主要是蔚來二代平臺的二手車開始析出,，與老款蔚來相比，產品力自然不可同日而語,。同時,，隨著蔚來二手車交易量的大幅提升，租電的BaaS車型價格逐漸明確,，收售端都有了穩(wěn)定的價格體系,。

■級別細分市場：超豪華品牌大型車成香餑餑

　　大型車市場的超豪華品牌，在一季度漲幅不小,，雖然現(xiàn)在整體經濟環(huán)境較差,，不少商務用車剛需的老板斟酌再三，最終選擇購入D級二手車,，以保全自己的現(xiàn)金流,。

　　小型車在2023年跌了整整一年，現(xiàn)如今跌無可跌,，性價比較高,，一季度面對著新車市場的價格戰(zhàn)，不少代步剛需客戶選擇購置2-3萬的小型車,，經濟耐用,。最關鍵的是，商業(yè)險比買一臺新能源的新車便宜很多,。

　　MPV二手車市場熱度繼續(xù)增長,，新勢力在MPV端發(fā)力，但因部分媒體及消費者對新勢力發(fā)布的新能源MPV進行嘲弄,，讓很多不想因為新車輿論背負思想包袱的消費者轉向選擇燃油二手MPV——畢竟誰也不希望載著合作伙伴或家人出去的時候,，被人指指點點。

■結語

　　價格戰(zhàn)依然在延續(xù),，而一季度因為市場需求旺盛,，整體保值率并未受到太大的影響，不過在不同的燃油車、新能源車細分市場里,，保值率的表現(xiàn)兩極分化,。燃油車、新能源車分別在2024年一季度的細分市場保值率表現(xiàn)如何,，請持續(xù)關注,。（文/汽車之家研究院）

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