[汽車之家 行業(yè)]  2024年第一季度,，以中國(guó)品牌為首的新車價(jià)格戰(zhàn)依舊硝煙彌漫，以價(jià)換量的行為提振汽車銷量,，但因新車價(jià)格下調(diào),，二手車保值率持續(xù)走低，但跌幅不大,。另一方面,，春節(jié)假期后，由于市場(chǎng)用車需求旺盛,，二手車交易體量表現(xiàn)不錯(cuò),，一季度整體保值率雖小幅下滑，但各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的保值率表現(xiàn)差異較大,。

　　汽車保值率是衡量一款車性價(jià)比的重要因素,，是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值,。汽車保值率受多重因素影響,，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）、品牌（影響力,、口碑等）,、新車市場(chǎng)（價(jià)格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）,、二手車市場(chǎng)（市場(chǎng)策略/供需關(guān)系等）,、季節(jié)、區(qū)域等,，是汽車綜合價(jià)值的體現(xiàn),。

　　如今,，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，汽車消費(fèi)者二次購(gòu)車的占比也越來越高,。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛車的保值率,，通過保值率預(yù)估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購(gòu)車的重要參考因素,，也成為汽車廠商進(jìn)行品牌管理和用戶全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo),，更是打通新車二手車實(shí)現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵要素�,！　�

　　《2024年一季度中國(guó)汽車保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》,、《燃油篇》和《新能源車篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《品牌篇》,。

（關(guān)注汽車之家研究院公眾號(hào),，回復(fù)“保值率”下載完整報(bào)告）

15秒了解全文核心觀點(diǎn)：

1、廠商&國(guó)別：中國(guó)品牌新車價(jià)格戰(zhàn)如火如荼,，二手車保值率卻相對(duì)穩(wěn)定

2,、燃油車3年品牌保值率：高端市場(chǎng)表現(xiàn)堅(jiān)挺

3、新能源1年品牌保值率：極氪大幅下滑,，比亞迪和蔚來回升

4,、級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)：超豪華品牌大型車成香餑餑

■廠商&國(guó)別：中國(guó)品牌新車價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，二手車保值率卻相對(duì)穩(wěn)定

　　一季度比亞迪打著“電比油低”的口號(hào)率先降價(jià)引爆市場(chǎng),，不少中國(guó)品牌開啟價(jià)格戰(zhàn),，但中國(guó)品牌保值率僅下滑0.43%，主要是因?yàn)榇汗?jié)后需求熱度高,，對(duì)保值率影響有限,。進(jìn)口車及合資車一季度保值率小幅下滑。

　　國(guó)別方面,，德系和日系的保值率小幅下跌,，英系和美系逆勢(shì)上漲。一季度價(jià)格戰(zhàn)主要集中在中低端汽車市場(chǎng),，導(dǎo)致韓系和法系二手車交易價(jià)格下跌明顯,，一季度保值率分別下滑3.12%和2.6%。

■燃油車3年品牌保值率：高端市場(chǎng)表現(xiàn)堅(jiān)挺

　　在歷經(jīng)主力車型改款換代的陣痛期后,，保時(shí)捷新車端價(jià)格趨于穩(wěn)定,，三年期左右的Panamera和Cayenne的二手車價(jià)格也開始穩(wěn)定，成交量有所提升,。同樣跌幅不小的MINI,，作為過往小型車保值率榜首的常客,，MINI開始收縮產(chǎn)品線,，為電氣化轉(zhuǎn)型鋪路,，不少燃油車型停售，其忠實(shí)粉絲只能購(gòu)置二手車,，MINI的保值率也不再像2023年,，表現(xiàn)低迷，保值率開始回升,。寶馬的日子并不好過,，市場(chǎng)對(duì)新款寶馬7系和寶馬5系的設(shè)計(jì)語言的認(rèn)可度呈兩級(jí)分化。疊加電動(dòng)車價(jià)格實(shí)在太卷,，新車售價(jià)一降再降,，受此影響，寶馬一季度保值率下滑高達(dá)2.66%,。

　　中國(guó)品牌一季度保值率的表現(xiàn),，與去年初的特斯拉保值率表現(xiàn)類似——新車降價(jià)帶來市場(chǎng)熱度，使得中國(guó)品牌的二手車市場(chǎng)表現(xiàn)良好,。雖然定位和均價(jià)更高的領(lǐng)克依舊是中國(guó)品牌保值率榜首,，但因其不同的市場(chǎng)定位，保值率表現(xiàn)在一季度中與大部隊(duì)有些分化,。

■新能源1年品牌保值率：極氪大幅下滑,，比亞迪和蔚來回升

　　一季度，極氪保值率跌幅最高,，為2.42%,，下跌主要是其新車發(fā)布，價(jià)格不變產(chǎn)品力全方位升級(jí)——2023年末發(fā)布極氪007(參數(shù)|詢價(jià)),，今年年初發(fā)布新款極氪001,。加量不加價(jià)的背后帶來的是老車主的苦不堪言，雖然極氪很有誠(chéng)意,，給予老車主一定的服務(wù)補(bǔ)貼,，但對(duì)于保值率的下滑，依舊是杯水車薪,。這也是大部分新勢(shì)力新能源車保值率走勢(shì)的縮影——產(chǎn)品迭代周期短,，產(chǎn)品力提升快，新能源車二手車的保值率很可能在短期內(nèi)跌幅較大,，縱然是極氪這樣產(chǎn)品力處于中國(guó)品牌第一梯隊(duì)的品牌,，也難以避免。

　　特斯拉Cybertruck的巡演賺足了眼球,，但距離國(guó)內(nèi)上市尚需時(shí)日,，Model 3和Model Y一季度雖然沒有官降，但卻開始送保險(xiǎn),，保值率在一季度下跌1.3%,。smart是一季度除極氪外,，跌幅最大的品牌,，smart精靈#1的客群量偏低,，小眾的定位注定保值率波動(dòng)較大。smart精靈#3則又面對(duì)著眾多競(jìng)品,，產(chǎn)品卻沒有明顯差異化,。

　　 一季度，比亞迪的官降如火如荼,，帶動(dòng)整體市場(chǎng)開啟新一輪降價(jià)潮,，保值率卻成為一季度漲幅第二高的新能源品牌，這種現(xiàn)象和去年年初特斯拉Model 3類似——雖然新車端降價(jià),，但吸引了更多原來沒有意向用戶的青睞,，最終在比較后，購(gòu)買了性價(jià)比更高的二手車,。此外,，比亞迪新能源二手車的均價(jià)，與其他品牌相比售價(jià)更低,，所以雖然漲幅高達(dá)2.65%,，但按照8萬左右的均價(jià)計(jì)算，漲了約兩千塊,。

　　一季度保值率漲幅最高的是蔚來,，一季度保值率漲幅高達(dá)2.93%，主要是蔚來二代平臺(tái)的二手車開始析出,，與老款蔚來相比,，產(chǎn)品力自然不可同日而語。同時(shí),，隨著蔚來二手車交易量的大幅提升,，租電的BaaS車型價(jià)格逐漸明確，收售端都有了穩(wěn)定的價(jià)格體系,。

■級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)：超豪華品牌大型車成香餑餑

　　大型車市場(chǎng)的超豪華品牌,，在一季度漲幅不小，雖然現(xiàn)在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境較差,，不少商務(wù)用車剛需的老板斟酌再三,，最終選擇購(gòu)入D級(jí)二手車，以保全自己的現(xiàn)金流,。

　　小型車在2023年跌了整整一年,，現(xiàn)如今跌無可跌，性價(jià)比較高,，一季度面對(duì)著新車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn),，不少代步剛需客戶選擇購(gòu)置2-3萬的小型車,，經(jīng)濟(jì)耐用。最關(guān)鍵的是,，商業(yè)險(xiǎn)比買一臺(tái)新能源的新車便宜很多,。

　　MPV二手車市場(chǎng)熱度繼續(xù)增長(zhǎng)，新勢(shì)力在MPV端發(fā)力,，但因部分媒體及消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力發(fā)布的新能源MPV進(jìn)行嘲弄,，讓很多不想因?yàn)樾萝囕浾摫池?fù)思想包袱的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向選擇燃油二手MPV——畢竟誰也不希望載著合作伙伴或家人出去的時(shí)候，被人指指點(diǎn)點(diǎn),。

■結(jié)語

　　價(jià)格戰(zhàn)依然在延續(xù),，而一季度因?yàn)槭袌?chǎng)需求旺盛，整體保值率并未受到太大的影響,，不過在不同的燃油車,、新能源車細(xì)分市場(chǎng)里，保值率的表現(xiàn)兩極分化,。燃油車,、新能源車分別在2024年一季度的細(xì)分市場(chǎng)保值率表現(xiàn)如何，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注,。（文/汽車之家研究院）

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