[汽車之家 行業(yè)]  4月25日,，2024北京國際汽車展覽會正式開幕,。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領汽車消費前沿風向,、連接汽車品牌和消費者方面,，提供全新的思路。在本屆車展中,，汽車之家邀請企業(yè)高層共話車市風云,、聚力行業(yè)未來。汽車之家與北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉展開深入交流,。

以下為對話實錄：

　　汽車之家：戚總您好,，很高興您能參加我們的專訪。首先,，您能大概給我們介紹一下北京現(xiàn)代的參展陣容嗎,？主要的產(chǎn)品優(yōu)勢或者亮點有哪些？

　　戚曉暉：好的,，這次參展,，北京現(xiàn)代一方面帶來了在中國市場非常重要的幾款量產(chǎn)的車型，包括剛剛上市的第十一代索納塔,，3月26日上市的,，索納塔上市以后非常受到用戶的認可，媒體都說索納塔把B級合資車的價格打下來了,，非常具備價格的優(yōu)勢,，包括全球ONE MODEL的造型，包括智能化,，各方面配置都受到用戶的認可,，今天我們也帶到了展臺上。

　　另外一方面帶來了在去年11月廣州車展亮相的一款車,，今天我們把內(nèi)飾和配置做了發(fā)布,，第五代勝達，第五代勝達這款車今年也做了重點的展示,，包括XRT概念車,，能夠為大家更深入的理解這款車的設計理念，像“打破界限,、暢享無限”的生活場景,，在我們現(xiàn)場都能感受到。第五代勝達這款車會在今年8月上市,，這個車亮相以來,，也是受到了用戶很高的關注度,，我想后續(xù)在8月上市的時候，到時候會把具體的配置和價格進行公布,，今天因為內(nèi)飾已經(jīng)打開了,，大家可以先來看一看車。

　　另外我們一直在主銷的車叫做途勝L,，途勝L這款車在全球賣了800萬輛,，在國內(nèi)有120多萬的保有用戶，我們計劃在6月有產(chǎn)品的升級和煥新,，一方面結(jié)合用戶的需求,，把內(nèi)飾的薄板化做了升級。另外一方面加大智能化的配置,，包括采用英偉達芯片的ccNC新一代智能網(wǎng)聯(lián),，包括雙12.3的曲面屏，懷檔,、摩斯密碼方向盤,，包括抬頭顯這款車都配備了。這款車今天在展臺上展示了,，6月會上市,，有一個發(fā)布。這幾款車都是當前在主銷的車型,，包括主銷車型的下一代車型,。

　　我們還帶來了一些更有未來方向的車，比如說今天重點發(fā)布了IONIQ 5 N,，就是高性能的電車,，因為IONIQ這個品牌在海外這三年也取得了30萬的銷售的業(yè)績，現(xiàn)代汽車的電動車在海外還是比較受到用戶的認可,，在美國也是排在特斯拉之后,，排名第二。

　　現(xiàn)代汽車在高性能品牌,，一直有大幅的投入,，我們連續(xù)獲得了WRC比賽的第一，所以在高性能車方面品牌的積淀也非常高,，去年我們上市了Elantra N,，今年我們發(fā)布了IONIQ 5 N，把高性能和新能源結(jié)合到一起,，高性能的電車,。未來一方面北京現(xiàn)代會生產(chǎn)自己的大眾化的量產(chǎn)車，另外一方面更希望能走差異化的個性化的新能源的路,，這樣的話能形成市場的差異,，獨特的品牌資產(chǎn)。所以未來我們會去做IONIQ 5純電動系列車型的規(guī)劃,。

　　另外還有氫能源,，現(xiàn)代汽車氫能源的技術一直在全球是領先的，我們的氫能源產(chǎn)品在全球占到了59%的份額,，今天在展臺上,，我們也展示了整個氫能源從生產(chǎn)到儲存到運輸?shù)恼w的技術體系，包括相關的氫燃料的高性能的車也有展示,。包括我們針對大眾化的燃油市場的產(chǎn)品,，我們做了智能化的升級，今天有展示,。另外一方面未來氫能源的產(chǎn)品,，高性能的產(chǎn)品也做了展示。

　　汽車之家：今天發(fā)布會上,，吳益均總經(jīng)理講了“在中國 為全球”,，您能給我們介紹一下這個戰(zhàn)略具體內(nèi)容是什么，現(xiàn)代汽車為什么要提出這樣的戰(zhàn)略,，北京現(xiàn)代未來發(fā)展有怎樣的規(guī)劃,，這一戰(zhàn)略對北京現(xiàn)代有什么樣的影響？

　　戚曉暉：其實有很多人問我,，大家一般都說如果是In China,，都講是For China，現(xiàn)在為什么提出來In China For Global,。這也體現(xiàn)出了,，一方面現(xiàn)代汽車對中國市場的重視，因為中國市場是全球產(chǎn)銷量最高的市場,。也是智能化,、智能網(wǎng)聯(lián)技術、智能風電技術發(fā)展最快的國家,。中國市場的變化必然會連鎖反應帶來全球市場的變化,，去年中國的自主品牌的出海600萬輛已經(jīng)成為全球最大的出口國。未來中國市場的產(chǎn)品必然會對全球的消費需求帶來影響,。作為現(xiàn)代汽車來講,，一方面現(xiàn)代汽車當年作為韓系車企走向全球的時候，跟我們自主品牌發(fā)展之路有類似的點,，一方面是非常重視客戶的需求,。當時客戶更多是對于質(zhì)量的需求，對于產(chǎn)品造型的需求�,，F(xiàn)代抓住了這些需求,，先攻克了美國,，后來在全球發(fā)展起來，連續(xù)兩年都是全球Top3,。

　　第二個現(xiàn)代汽車非常重視在智能化的投入,，其實我們早在2014年的時候，量產(chǎn)車就已經(jīng)開始搭載ADAS智能駕駛輔助的技術,。其實到現(xiàn)在為止,，在我們1200萬保有用戶里面，有150萬輛車已經(jīng)是搭載了L2+以上的ADAS智能駕駛輔助技術,�,？梢钥吹浆F(xiàn)代汽車一方面是非常早的做智能駕駛輔助，智能化的投入,，包括2018年取得了L4的入市牌照,，一方面比較早的投入,，一方面經(jīng)過這十年的技術的迭代,，另外一方面質(zhì)量的穩(wěn)定性也得到了市場的驗證,，所以現(xiàn)代汽車是非常重視在智能化的投入,。在全球的時候,，可能智能化是非常領先的,，但是中國的智能化發(fā)展起來以后,，發(fā)展的非�,？焖�,，必然要非常重視中國市場的變化,。所以像智能化的產(chǎn)品必然要先從中國市場去出發(fā)。所以提出了In China for Global的戰(zhàn)略,。

　　在這個戰(zhàn)略之下,，首先我們看到整個研發(fā)機構(gòu)的調(diào)整，不止是研發(fā)機構(gòu),，在中國成立了中國區(qū)的事業(yè)本部,，我們吳益均總經(jīng)理也成為中國區(qū)總裁，來整體負責統(tǒng)籌在國內(nèi)的,，包括進口車,，包括合資車的業(yè)務。另外最重要的一點主要是做產(chǎn)品的統(tǒng)籌,，成立了一個叫CTO的組織,，重點來針對中國市場的需求去進行中國產(chǎn)品的研發(fā)。對于北京現(xiàn)代的影響,，一方面股東更加重視,，另外一方面產(chǎn)品會針對中國市場率先去做調(diào)整和進行升級。所以我想對于北京現(xiàn)代來講,，股東的重視加上產(chǎn)品后續(xù)技術的投入,，也有助于未來中長期的發(fā)展,。

　　汽車之家：現(xiàn)在中國的汽車市場內(nèi)卷是非常嚴重的，有不少新的品牌涌入,，也有一部分品牌會選擇退出,。包括現(xiàn)在從銷量占比來看，包括日系,、德系的銷量是有一定的下滑，這些車系在燃油車時代占比是非常高的,。對于中國市場的競爭越來越激烈,，作為合資車企，北京現(xiàn)代是打算如何應對,？有沒有制定目標,，以及計劃采取什么樣的措施？

　　戚曉暉：價格戰(zhàn)是每個車企不得不面對的問題,，我想今年各個企業(yè)已經(jīng)都卷進去了,，沒有一家車企說我能獨善其身，我在旁邊看著你們卷,。大家都卷進去了,。雖然在短期之內(nèi)這種價格戰(zhàn)的卷能夠使消費者獲得好處，能夠讓消費者以更便宜的價格買到車,。但持續(xù)的卷下去之后,，現(xiàn)在很多企業(yè)卷的目的可能就不止是僅限于我要讓消費者獲利，更多是要形成我的規(guī)模優(yōu)勢,，我要占領這個市場,，把別人都卷死，都卷死以后我未來才能夠持續(xù)發(fā)展下去,。

　　但是在卷的過程中,，過度的卷必然會損害消費者的利益，過度的卷無非有兩個后果,，當卷到一定價格之后,，有的廠家可能會降低質(zhì)量標準，要不然怎么樣往下降成本,。要么堅守質(zhì)量標準,，企業(yè)就會資金鏈斷，企業(yè)會消失,，買了車的消費者怎么辦,？不管這兩點的哪一點，對于消費者來說都是不利的,，所以市場可以卷,，還是要健康的卷,。市場還是要百花齊放，如果說真的把大家都卷死了,，必然會帶來不健康的市場,。

　　當前面臨這樣的情況，大家都會受到影響,，合資品牌一方面不可能去降低自己的車輛標準,，我們造車是要有底線的。另外一方面我們也不可能說不保障客戶的中長期的服務標準,，必然還是要保障客戶后續(xù)的長期用車服務,，不能降低標準的情況下，我們還是要應對這個市場的卷,，就只能說企業(yè)自己去讓利,。但是作為合資企業(yè)來講，企業(yè)讓利還是讓得起的,，因為我們有股東,，像現(xiàn)代汽車在全球Top3，在全球的收益來反哺中國市場,，剛才講到了In China  For Global,，其實更重視中國市場，必然加大在中國市場的投入,。

　　北京現(xiàn)代的產(chǎn)品放到市場上去比的話,，我們每一款車都是非常有性價比的競爭力，而且我們智能化是經(jīng)過驗證的,，現(xiàn)在大家開始講油車的智能化,，但是我們一直在做油車的智能化。所以我們車的智能化的質(zhì)量,、穩(wěn)定性,，各個方面都是有保障的，我們的性價比其實也是非常高的,，在年初的時候,，比亞迪的秦Plus率先喊出來79800，電比油低,。但是我們的伊蘭特是75800,，電不比油低，真正去比的時候,，當然比亞迪營銷很厲害,，終端市場基本上到那個價格了，用5000塊錢的促銷撬動這么大的市場，還是很佩服,�,？蛻粽嬲ケ溶嚕覀儍r格還是非常有優(yōu)勢的,。

　　剛才講到中長期的發(fā)展,，我想合資品牌多年以來在油車賽道上的積淀，包括技術的積淀,，質(zhì)量的積淀,，這些都不會放棄，在油車還是要持續(xù)的做下去,，不管份額是60%也好,，50%也好，甚至是更少也好,，這個是我們原有的一個資產(chǎn)和我們的實力。但是在現(xiàn)在的油車市場還是要不斷升級智能化的水平,，結(jié)合客戶的需求,。另外一面大家也都在做質(zhì)量的轉(zhuǎn)型，還是要把另外一部分客戶需求的新能源車快速引入進來,，結(jié)合客戶的需求,，做智電的產(chǎn)品，這兩塊都要做好,。

　　第三是出口,，出口在加大，通過出口規(guī)模的加大,，反哺中國市場的渠道,、服務的一些投入。出口也代表了全球市場對于我們在中國市場生產(chǎn)車輛的認可,，從這三塊會做未來中長期的發(fā)展的規(guī)劃,。