[汽車之家 行業(yè)]  在2024年北京車展期間,，博世帶來了多款面向未來的電氣化、智能化解決方案,。今年成立的博世智能出行集團涵蓋了乘用車,、商用車以及智能出行等業(yè)務(wù)，鑒于商用車需要更高的集成度,，今年5月1日博世中國商用車集團將會成立,，致力于把多樣化、智能化的商用車動力總成,、商用車智能化的電子轉(zhuǎn)向技術(shù)以及商用車的自動駕駛技術(shù)打造成一個平臺,。

　　在2024博世動力中國媒體見面會上，受邀媒體與博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁、博世動力系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良開展對話,。以下為對話實錄節(jié)選：

　　媒體：過去博世作為零部件供應(yīng)商一直居于幕后,，未來有沒有可能博世也在采購卡車進行組裝？就好像乘用車的華為,。

　　王偉良：我很明確地講博世永遠(yuǎn)不造車,，雖然說我不能代表博世，但是這點我很明確,，我們100多年來一直是這個觀點,，我們只是服務(wù)、賦能我們的客戶,。博世有一句口號叫“科技成就生活之美”,，博世在這方面的投入是巨大的。舉一個例子,，2023年我們的銷售額是916億歐元,，關(guān)心博世的人可以看到，博世每年的開發(fā)費用占7%到8%,，所以一個公司每年能用這么多的資金持續(xù)地創(chuàng)新開發(fā),，你可以相信這個公司的創(chuàng)新能力、供應(yīng)能力,、保障能力和韌性,。博世感謝這個時代，特別是在中國汽車工業(yè)大發(fā)展的大環(huán)境下,，這是一個大家互相成就的過程,。我們的定位很清楚，博世不造車,。

　　媒體：每種動力在不同的場景和領(lǐng)域有自己的差異化優(yōu)勢,。在商用車領(lǐng)域燃料電池和清潔代用燃料相比，動力電池是不是會有一些成本上的或者說是補能上的優(yōu)勢,？有沒有一些在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面的劣勢,？ 

　　王偉良：目前來看，多元的能源結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)有的國情是吻合的,，因為我們國家比較大,，發(fā)展也不平衡，在大城市,，電動化和基礎(chǔ)設(shè)施沒有問題,，但是在中小城市或一些農(nóng)村地區(qū)可能存在問題。最近的汽車補貼政策對于不同地區(qū)的策略也有所不同,。所以我認(rèn)為發(fā)展多結(jié)構(gòu)燃料的格局還會長期存在,，全球范圍內(nèi)更加如此,。燃料電池應(yīng)用于重卡，我認(rèn)為在基礎(chǔ)設(shè)施方面不會有問題,。國家政策層面,，圍繞著示范城市，要把示范城市用高速連起來,，在高速路邊根據(jù)需求建加氫站,，2026年、2027年就會有比較大的量的提升,，十幾萬臺重卡用氫燃料電池我認(rèn)為很正常,。　　　　

　　媒體：在營運的客車或者是貨車EBS的普及率還不是很高,，博世是否很看好商用車EBS這個領(lǐng)域的發(fā)展,？您預(yù)期市場什么時候能大規(guī)模推廣商用車EBS？

　　王偉良：EBS是非常關(guān)鍵的,，電子剎車系統(tǒng)它的效率高,、反應(yīng)快，準(zhǔn)確度高,，優(yōu)勢很明顯,。從效率的角度來講，剎車電子化以后對能量回收也有好處,，如果從電驅(qū)動的角度來講,，不管用什么類型的驅(qū)動，中間總會有一塊動力電池,，所以用動力電池就可以回收能量,。我個人認(rèn)為中國在卡車上的電子剎車,，在2026年將會有比較大的發(fā)展�,，F(xiàn)在出口，所有的電動車都要用EBS,，接下來2026年如果國家法規(guī)推動的話,，電子剎車的普及度會高。

　　媒體：中國大部分的企業(yè)其實是沒有領(lǐng)先經(jīng)驗的,，像博世這樣作為行業(yè)領(lǐng)袖的企業(yè)怎么跟行業(yè)其他客戶去溝通,，引導(dǎo)行業(yè)向正確的方向發(fā)展？

　　王偉良：行業(yè)里大部分的技術(shù)公司,，包括博世還是在做技術(shù),，還是在做產(chǎn)品。剛剛提到的問題,，歸根到底是我們不太習(xí)慣一個生態(tài)系統(tǒng),，中國的汽車工業(yè)得和全球汽車工業(yè)一起發(fā)展,。因為某一家企業(yè)由于特殊的能力或者是技術(shù)，就不給其他企業(yè)生存空間,，這肯定不是好的策略,。可以在競爭中贏得優(yōu)勢,，但基本的行業(yè)生態(tài)環(huán)境還是要維持的,。在行業(yè)發(fā)展過程中有不少的經(jīng)驗和教訓(xùn)，我們有些企業(yè)在國際化的過程中要注意,，既要競爭生存,，更要注重創(chuàng)新，把握主動權(quán),，創(chuàng)新才是合理的,。

　　媒體：博世跟北汽福田今年1月份成立了商用新能源品牌卡文汽車，作為投資方對于卡文汽車有沒有哪些期待,？

　　王偉良：我有一個理念,，汽車行業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，有恒產(chǎn)者有恒心,，新能源跟老企業(yè)之間有不同的地方,，知識體系就不同，觀念也都不同,。但我們又希望跟大牌的,、傳統(tǒng)的、有恒產(chǎn)的人和企業(yè)合作,，所以跟北汽福田,，一拍即合。我們對卡文汽車寄予厚望,，我認(rèn)為卡文汽車會取得比較好的成果,。

　　媒體：在電氣化、智能化新時代,，博世動力的挑戰(zhàn)和未來的機遇是什么,？

　　王偉良：中國汽車工業(yè)用短短的十年、二十年時間站在了世界第一大汽車工業(yè)國,，某種意義上趕到了世界領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)的前沿,。我們首先必須承認(rèn)國際汽車行業(yè)對中國產(chǎn)業(yè)的融入和投入，也包括中國汽車工業(yè)在國際化過程當(dāng)中的融入,，使中國汽車工業(yè)得到了快速,、超越常規(guī)的發(fā)展。博世在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中也取得了輝煌的成績,。至于博世能不能再成功,？那取決于“共塑”兩個字,，共塑智能出行新時代，跟中國汽車和世界汽車工業(yè)一起,，真正意義上做到新的共鳴,。