[汽車之家 新車上市]5月10日,，全新一代標桿級入門街車KTM 390 DUKE正式上市，售價39800元。本次是自該車系發(fā)布以來最大的一次更新,，整車約90%的車身部件進行了全面升級。隨著DUKE 30周年的到來,，也使該車成為DUKE家族具有里程碑意義的車型,。
| KTM 390DUKE指導售價 | |
| 車型 | 售價（元） |
| 390 DUKE | 39800 |
車型亮點：
全新399 cc LC4c發(fā)動機/更大的空濾/43mm WP APEX開放式套筒前叉，壓縮和回彈5段可調(diào)/WP APEX 后減震,，回彈5段可調(diào),，預載可調(diào)/全新設(shè)計的鋼制格子車架，鋁制副車架/全新弧形搖臂/全新聯(lián)板/座高較上一代降低10mm/全新輪組,，減重4.3 kg/全新電控/最新一代5英寸TFT儀表
2024款 KTM 390 DUKE采用DUKE 30周年紀念版版畫,。分別為電子橙色,、大西洋藍色，兩款漆面都使用了高品質(zhì)的多層濕漆工藝,。外觀方面,，新車秉承其NAKED——純粹街車血統(tǒng)，呈現(xiàn)出了激進的姿態(tài),。由于軸距的微增,、新的座高和車架幾何結(jié)構(gòu)，新車在轉(zhuǎn)彎性能,、穩(wěn)定性和操控性方面都有了顯著的提升,。
前叉為WP APEX 開放式套筒前叉，直徑43mm,，行程150mm,，配備5段可調(diào)壓縮和回彈，可以輕松地進行調(diào)整,。后減震為WP APEX,，行程為150mm，沖程為60mm ,，后減震上的預載可使用工具進行調(diào)節(jié),， 配備5段回彈調(diào)節(jié)器。
前制動采用320mm制動盤以及全新的四活塞徑向式卡鉗,。后制動采用ByBre浮動式卡鉗及240mm制動盤,。標配彎道ABS系統(tǒng) (Bosch 9.3MP)，并標配Supermoto ABS,，即使在點火裝置打開/關(guān)閉之后也能保持啟動狀態(tài),。
裝配了“燒烤架”的短粗競技排氣視覺效果不錯。新車使用了更厚的座墊泡沫,、更窄的外觀輪廓以及整體的人體工程學的改進,，車手和后座的舒適度得到了顯著提升。標準座高為820mm,，較上一代降低了10mm,，同時并不犧牲任何車輛的性能。此外,，座高也可通過KTM PowerParts選擇改裝座墊,，輕松降低至800mm。
新款KTM 390 DUKE采用最新一代LC4c發(fā)動機,，排量由上一代的373cc升級至399cc,，比上一代動力更強、加速更順暢、重量更輕,。得益于多年在小排量發(fā)動機領(lǐng)域的經(jīng)驗,，新改進的變速箱和優(yōu)化的氣缸蓋，同時符合歐5.2排放標準,。
節(jié)氣門體與節(jié)氣門之間都沒有機械連接,。當車手轉(zhuǎn)動油門時，發(fā)動機管理系統(tǒng) (EMS) 便會將發(fā)動機參數(shù)與各種傳感器數(shù)據(jù)進行對比,。系統(tǒng)采用電子方式控制節(jié)氣門,，提供完美的功率傳輸和完全充分的節(jié)氣門響應。
新車首次標配了彈射起步功能,。當該系統(tǒng)啟動時,，發(fā)動機將達到7000rpm的峰值，油門全開,，等待離合器釋放,。標配的牽引力控制系統(tǒng)使用來自3D傳感器的輸入數(shù)據(jù)進行調(diào)整以適應彎道情況，也可以停用,。
KTM 390 DUKE為車手提供了兩種騎行模式,，以最適應他們所處的需求：雨天（RAIN）和街道（STREET） 。節(jié)氣門響應會根據(jù)騎行模式進行調(diào)整,，但功率輸出保持不變,。
默認設(shè)置為STREET模式，釋放了KTM 390 DUKE的全部力量,。而RAIN模式則可以在惡劣天氣條件下選擇,，以獲得更溫和的油門響應，在濕滑路面上保持了一定的控制,。 這兩種模式都可以通過TFT顯示屏輕松切換,。
TRACK Screen將5英寸TFT車機界面顯示圖形轉(zhuǎn)換為更加賽車風格的模式，放大了轉(zhuǎn)速表,，顯示了圈速,，顯示選定的擋位，減小了速度讀數(shù)的大小,，并顯示了首選騎手輔助設(shè)置,。更重要的是，TRACK Screen還允許車手啟動彈射起步功能,。
今年各大廠家都在“卷”中小排量摩托市場,，各大進口品牌紛紛推出小排量新車。DUKE作為有著30年歷史的標桿級街車,，選擇在今年推出最大升級的全新DUKE 390實屬明智之舉。看來KTM也坐不住必須要拿出真本事才能與其他廠商搏殺了,，新車肯定會出現(xiàn)在馬上舉辦的北京摩展之中,，感興趣的朋友可以到場看看。
