[汽車之家 資訊]　　針對(duì)近段時(shí)間美西方國(guó)家給中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)貼上“產(chǎn)能過(guò)�,！钡臉�(biāo)簽,，商務(wù)部政研室副主任丁維順在新華社20日推出的“中國(guó)經(jīng)濟(jì)圓桌會(huì)”大型全媒體訪談節(jié)目上說(shuō)，出口多意味著“產(chǎn)能過(guò)�,！钡挠^點(diǎn)完全站不住腳。把中國(guó)新能源產(chǎn)品出口多等同于“產(chǎn)能過(guò)�,！保�既有悖常理和常識(shí),，也與客觀事實(shí)嚴(yán)重不符,。

　　丁維順從兩個(gè)角度進(jìn)行了闡述。從國(guó)際貿(mào)易往來(lái)看,，國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展,，是各國(guó)基于要素稟賦,、技術(shù)積累、發(fā)展路徑等形成不同產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì),，進(jìn)行國(guó)際分工合作,、互通有無(wú)，從而有效提升全球經(jīng)濟(jì)效率和福祉,。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原理看,，在經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)實(shí)背景下，供需問(wèn)題要從全球看,，不能只看一國(guó),。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)早已你中有我、我中有你,，成為不可分割的一個(gè)整體,，生產(chǎn)和消費(fèi)都是全球性的，需要在全球視野下進(jìn)行供需匹配和調(diào)節(jié),。

　　丁維順列舉了一組數(shù)據(jù)：美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期向世界大量出口一些產(chǎn)品,，美國(guó)生產(chǎn)的芯片約80%用于出口，德國(guó),、日本生產(chǎn)的汽車分別有近80%,、約50%用于出口，波音,、空客生產(chǎn)的大量客機(jī)也是用于出口,。就中國(guó)而言，2023年中國(guó)新能源汽車出口量占總產(chǎn)量的比例僅約12.7%,。

　　綠色低碳是大勢(shì)所趨,，全球?qū)π履茉串a(chǎn)品的需求持續(xù)擴(kuò)大，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間依然十分廣闊,。先進(jìn)產(chǎn)能非但不會(huì)過(guò)剩,，反而是相對(duì)不足的。據(jù)國(guó)際能源署研究,，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),，2030年全球新能源汽車銷量需要達(dá)到約4500萬(wàn)輛，是2023年的3倍多,；2030年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)3500GWh,，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠(yuǎn)超目前全球供給能力,。

　　“有關(guān)國(guó)家和地區(qū)不能一邊高舉綠色發(fā)展的大旗,，一邊揮舞保護(hù)主義的大棒。”商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|此前就這一問(wèn)題回應(yīng)稱,，這是典型的自相矛盾和雙重標(biāo)準(zhǔn),，是一種“雙標(biāo)主義”，既會(huì)阻滯全球綠色轉(zhuǎn)型,，動(dòng)搖氣候變化合作的信心,，也會(huì)挫傷企業(yè)開(kāi)展對(duì)外貿(mào)易投資合作的決心。（消息來(lái)源：新華社,；編譯/汽車之家 秦超）

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