[汽車之家 資訊]  6月6日,，比亞迪在深圳坪山召開2023年度股東大會,，比亞迪董事長兼總裁王傳福等出席,。在股東交流環(huán)節(jié),，他談到了比亞迪對技術(shù)的持續(xù)投入,，也對新能源汽車車險,、AI,、儲能電池技術(shù)路線等外界關(guān)心的話題發(fā)表了看法。

　　“在新能源車代替燃油車的黃金期,，比亞迪積極參與,，取得了一定成果�,！蓖鮽鞲Ｕf,，未來公司會珍惜這一黃金轉(zhuǎn)換期，力爭在國內(nèi)繼續(xù)成長，同時在全球范圍推廣新能源汽車的技術(shù),，另外公司會繼續(xù)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加大研發(fā)創(chuàng)新,，加快產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)和產(chǎn)能儲備，以更大銷量回報股東,。

堅持技術(shù)為王

　　今年以來,，車市打起“價格戰(zhàn)”。在深度“內(nèi)卷”的新能源汽車市場,，深厚的技術(shù)積累依然是王傳福直面激烈競爭的底氣,。在時長約1小時的股東交流環(huán)節(jié)，王傳福共提到46次技術(shù),、14次研發(fā),。

　　“過度營銷和巨大流量只能帶來一時的效應(yīng)，真正創(chuàng)造高端品牌還是靠產(chǎn)品力,，產(chǎn)品力的核心要靠技術(shù)創(chuàng)新,。”王傳福說,。

　　財報顯示,，2023年比亞迪研發(fā)費用達到395.75億元，同比大幅增長112.15%,，研發(fā)費用絕對金額在5000多家A股上市公司中排名第二,。截至2023年年末，比亞迪研發(fā)人員數(shù)量超過10萬人,，位居A股上市公司第一,，同比增速接近50%。

　　“在比亞迪,，技術(shù)為王,，創(chuàng)新為本,，核心就是研發(fā)人員,。”王傳福說,。公司現(xiàn)在有10萬名工程師,，比亞迪的優(yōu)勢不在于財報有多少資產(chǎn)、利潤,，而在于財報上沒有體現(xiàn)的10萬名工程師“天團”,，這才是比亞迪未來發(fā)展和持續(xù)增長的基礎(chǔ)。

　　王傳福以近期公司發(fā)布的第五代DM技術(shù)舉例稱：“新一代DM技術(shù)涉及多個領(lǐng)域,，包括發(fā)動機,、驅(qū)動、功率半導(dǎo)體,、整車設(shè)計,、整車任務(wù)管理,、整車風(fēng)阻等，是一個系統(tǒng)性工程,，單個Tier 1供應(yīng)商沒法完成,。這就體現(xiàn)了比亞迪工程師‘天團’的價值�,！薄巴ㄟ^核心技術(shù)的加持,，通過10萬名工程師的努力，公司有信心在中高端或者高端品牌上獲得更大的成長,�,！蓖鮽鞲１硎尽�

儲能押注磷酸鐵鋰路線

　　近來,，比亞迪在儲能方面有較多動作,。4月11日，比亞迪在第12屆儲能國際峰會暨展覽會上推出魔方儲能系統(tǒng)MC Cube-T,，擁有6.432MWh容量,，已開始交付。

　　另外據(jù)公開報道,，近期比亞迪儲能電池首次進入特斯拉儲能業(yè)務(wù)的電芯供應(yīng)鏈,，比亞迪子公司弗迪電池已與特斯拉達成上海儲能工廠的供貨協(xié)議，計劃以電芯二供的身份,，于明年一季度向特斯拉供應(yīng)儲能電芯,。

　　在此次股東大會上，王傳福談道,，儲能方面堅定看好磷酸鐵鋰路線,。“儲能最重要的是安全,�,！蓖鮽鞲Ｕf，儲能站的投資數(shù)以億元計,，只要一個電芯出現(xiàn)問題,，就會引發(fā)一場資產(chǎn)災(zāi)難，因此在儲能領(lǐng)域內(nèi)一定優(yōu)選磷酸鐵鋰,，三元電池是一條錯誤的路線,。

　　王傳福說，比亞迪在刀片電池上做了大量研究和投入,，在安全,、壽命、成本、能量密度,、機體散熱方面都有很好的表現(xiàn),，已經(jīng)獲得很多儲能商的認可。

　　“比亞迪做電池起家,，在電池領(lǐng)域有1萬多名工程師,，夜以繼日探索動力電池、儲能電池等新的技術(shù),、新的方案,，不斷推陳出新，推出更低成本,、更優(yōu)性能的新型電池,，來滿足戰(zhàn)略需求�,！蓖鮽鞲１硎�,。

AI改變智能制造和智能駕駛

　　AI的發(fā)展如火如荼，對各行各業(yè)產(chǎn)生深遠影響,。在股東大會上,，王傳福也分享了他對AI的看法。他認為,，AI將對新能源汽車的智能制造和智能駕駛產(chǎn)生直接影響,。

　　“以前計算機只是算和存儲，現(xiàn)在計算機開始和人類一樣思考,，這種情況下AI能夠在某些領(lǐng)域代替人的工作,。”王傳福表示,，在汽車的智能制造領(lǐng)域,，通過AI能夠降低成本，產(chǎn)品的制造也會更穩(wěn)定,，提升競爭力,。

　　王傳福透露，比亞迪正加快引進新技術(shù),，加強人才的培養(yǎng),，加快組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，增加新的部門,，在智能制造領(lǐng)域通過AI技術(shù)推進制造自動化。

　　“比亞迪的組裝線完全可以通過AI技術(shù),、通過智能機械臂提升效率和質(zhì)量,。”王傳福表示。在智能駕駛領(lǐng)域,，王傳福認為,，如果能夠獲得巨大的突破，消費者的體驗會帶來巨大的提升,。

　　“目前比亞迪組織了4000人,，在感知、決策,、軟件,、芯片方方面面建立了龐大團隊，在產(chǎn)業(yè)鏈,、軟件,、算法、芯片,、方案等進行全方位的布局,。”王傳福表示,，比亞迪將把AI應(yīng)用至駕駛輔助領(lǐng)域,，最終讓消費者擁有好的駕駛體驗。

優(yōu)化新能源車險成本

　　近年來,，多家新能源車企進軍車險市場,，試圖解決新能源車險“車主喊貴、險企喊虧”兩頭不討好的難題,。其中,，比亞迪是走得最遠的車企之一，公司此前受讓易安財險100%股權(quán),，更名為比亞迪財險,，從而獲得保險牌照。

　　日前,，比亞迪財險獲批在全國8個地區(qū)使用全國統(tǒng)一的交強險條款,、基礎(chǔ)保險費率和相應(yīng)的費率浮動系數(shù)，車險業(yè)務(wù)再次獲得實質(zhì)性進展,。

　　對于新能源車險業(yè)務(wù),，王傳福寄予厚望。在他看來,，新能源汽車和新能源車險能夠互相促進,。“新能源車險現(xiàn)在基本上處于虧損狀態(tài),，里面有多種原因,，例如設(shè)計與售后服務(wù)有脫節(jié),。比如說一個電池壞了，要換整個電池包,，不能拆件去修,。”王傳福在股東大會上表示,，如果在設(shè)計上做到拆件維修,，就能大幅降低保險賠險成本。

　　王傳福說,，比亞迪是中國第一家拿到保險資質(zhì)的汽車企業(yè),，而且是100%股權(quán)。比亞迪能夠拉通保險,、設(shè)計的流程,，降低保險賠險成本。同時比亞迪營銷渠道有三四千個4S店,，能夠減少保險銷售費用,。

　　“比亞迪進入汽車保險行業(yè)是一件好事，公司會優(yōu)化從設(shè)計到營銷,、售后的各個環(huán)節(jié),，提升效率降低成本,，讓新能源車險進入一個健康穩(wěn)步成長的環(huán)境,�,！蓖鮽鞲＿M一步表示。（原文：證券時報）

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