[汽車之家 資訊]  近日,，我們從外媒獲悉，寶馬或?qū)⑼瞥鲭妱覯3旅行版，代號為ZA1。據(jù)此前消息,，寶馬已經(jīng)申請了iM3的名字商標(biāo),，電動M3轎車版預(yù)計將于2026年首發(fā)亮相，正式投產(chǎn)的時間可能在2027年下半年,，代號為ZA0。電動M3旅行版預(yù)計將在轎車版之后亮相。此外,，寶馬i3旅行版也將會推出，代號為NA1,。

　　以上消息目前還沒有得到官方確認(rèn)，但此前寶馬集團高管曾透露過電動M3的相關(guān)信息,，其表示,，新車將基于Neue Klasse架構(gòu)打造，將搭載四電機,，最大功率可能將達到1340馬力,。

　　寶馬M品牌首席執(zhí)行官范梅爾和M研發(fā)部門負責(zé)人Dirk Hacker接受了外媒采訪，期間透露了不少有關(guān)寶馬M未來規(guī)劃的關(guān)鍵信息,。2023年12月初,，范梅爾在接受外媒采訪時就已經(jīng)明確表示過,，寶馬M將保留大排量發(fā)動機，而下一步是轉(zhuǎn)向純電動：“我們在嘗試盡可能長久地把這些發(fā)動機堅持應(yīng)用下去,，包括應(yīng)用在插電式混合動力上,，然后我們將改用純電動驅(qū)動，就是這么簡單,。”

　　近日,，當(dāng)范梅爾再次被問到ICE（即Internal Combustion Engine內(nèi)燃機）車型的專注與否時,，范梅爾仍然表達了積極肯定態(tài)度，并補充道：“現(xiàn)在我們正在改進我們的內(nèi)燃機,，以適應(yīng)EU7的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn),。”

　　范梅爾進一步強調(diào)了一點,，即保持動力類型多樣性是至關(guān)重要的,，“必須同時走混合動力、純電動和純內(nèi)燃機三條道路,。否則,，你就沒有辦法對正在世界各地不同國家發(fā)生的事情做出反應(yīng)�,！彼�指��,，“在不斷變化的法規(guī)和排放目標(biāo)下，只采用單一動力已經(jīng)是不可能的了,�,！�

　　對于內(nèi)燃機今后有沒有可能采用除燃油以外的燃料，范梅爾表示：“使用和研究合成燃料在某種程度上是必要的,，因為隨著許多賽車賽事轉(zhuǎn)向可再生能源（例如國際汽車耐力錦標(biāo)賽IMSA）,，生于賽道的BMW M也必須考慮這些替代方案�,！盌irk Hacker則表示：“目前我們并沒有在開發(fā)合成燃料,，但我們對其在全球的發(fā)展進行了深入研究，將來也能夠在我們的實際車型中應(yīng)用其中的絕大部分,�,！�

　　當(dāng)談?wù)摰紹MW M的電動化時，范梅爾表示：“未來的純電動BMW M高性能車型將擁有專用的電動機組合,，即四個獨立運轉(zhuǎn)的電機,，而這不僅僅是為了提供動力。它還用于穩(wěn)定控制,、橫向控制矢量,，甚至能量回收,。”關(guān)于類似“原地掉頭”等新功能,，范梅爾和Dirk Hacker都表示對“原地掉頭”不感興趣,。“我根本不會在我們的車上實現(xiàn)這樣的功能,，只不過是為了炫技,。”

　　值得注意的是,，Dirk Hacker就未來純電動BMW M車型的電控方面表示：“我對控制單元的邏輯非常滿意”,。他補充道，如果將寶馬的技術(shù)與初創(chuàng)公司的技術(shù)進行比較,，兩者之間差距甚遠——“我們擁有非常大的優(yōu)勢”,，例如僅通過電動機來調(diào)節(jié)ABS。

　　另外還有一點,，那就是模擬聲浪,。范梅爾認(rèn)為，純電動車并不一定需要合成音軌才能變得有趣,，對于以此來讓高性能純電動車更具內(nèi)燃機的澎湃感覺,，他的觀點是：“需要的是實實在在的反饋，駕駛體驗才是第一位的,�,！�

　　此外，還有記者問：“關(guān)于高凈值人群的消費者,，會對高端純電動車感興趣嗎,？”范梅爾認(rèn)為：“如果你要買一臺（純電）超級跑車，有兩個因素至關(guān)重要,，而品牌是第一位的,。市場需要的是一流的品牌加上頂級的產(chǎn)品，但至少這樣的組合目前還沒有真正出現(xiàn),�,！狈睹窢柋硎荆骸俺�級富有的消費者們只是在等待一臺“令人信服”的高性能純電動車�,！倍�他表示：“我們未來的高性能電動汽車將非常令人信��,。屆時，真正愛車的人很難拒絕高性能的純電動BMW M,�,！保ㄏ�息來源：CARBUZZ、寶馬客；編譯/汽車之家 姚宇）

查看同類文章：

企業(yè)動向

電動車車聞

新產(chǎn)品計劃

更多精彩內(nèi)容：

銷量榜-政策解讀

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<