[汽車之家 行業(yè)]　　6月12日,，歐盟發(fā)布聲明，將于7月4日開始對(duì)來自中國的進(jìn)口電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅,。在原有10%普通進(jìn)口關(guān)稅之上,，擬對(duì)中國比亞迪汽車加征17.4%的關(guān)稅，對(duì)吉利加征20%的關(guān)稅,，對(duì)上汽集團(tuán)加征38.1%的關(guān)稅,。

　　以上三家生產(chǎn)商均在歐盟正在進(jìn)行的調(diào)查中被抽樣。此外,，歐盟還“對(duì)未配合調(diào)查的純電動(dòng)汽車 (BEV)生產(chǎn)商征收38.1%的關(guān)稅,，對(duì)遵守調(diào)查但未被“抽樣”的亞洲國家汽車制造商征收21%的較低關(guān)稅�,！�

　　這意味著上汽集團(tuán)和其它不配合調(diào)查的企業(yè)面臨的關(guān)稅稅率增至48.1%,，其它企業(yè)的關(guān)稅稅率則在27.4%-31%。同時(shí),，歐盟委員會(huì)稱,，埃隆·馬斯克的特斯拉在上海擁有一座超級(jí)工廠，特斯拉提出了申請(qǐng),，可能會(huì)“在最終階段獲得單獨(dú)計(jì)算的關(guān)稅稅率”,。

　　高達(dá)48.1%的關(guān)稅的征收，勢(shì)必將嚴(yán)重影響中國電動(dòng)汽車出口,。前不久,，一項(xiàng)由德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的分析報(bào)告指出，若歐盟對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收20%的進(jìn)口關(guān)稅,，則歐盟進(jìn)口的中國產(chǎn)電動(dòng)汽車數(shù)量將減少1/4,，約12.5萬輛,，相關(guān)貿(mào)易損失將高達(dá)近40億美元。以目前比例來看,，相關(guān)損失或會(huì)更大,。

■搬起石頭砸自己腳？

　　近兩年,，中國新能源車企將歐洲市場(chǎng)視為出口第一大區(qū)域,，背后主要因?yàn)闅W洲對(duì)新能源汽車的政策支持、歐洲強(qiáng)勁的新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn),，疊加中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善,、規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯等因素共同促進(jìn)越來越多的新能源車企“出海”歐洲,。根據(jù)咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國品牌汽車的銷量占?xì)W洲市場(chǎng)的4%,，預(yù)計(jì)到2028年將達(dá)到7%,。

　　2023年10月，歐盟委員會(huì)正式啟動(dòng)對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查,，調(diào)查預(yù)計(jì)不超過13個(gè)月,。在調(diào)查啟動(dòng)9個(gè)月內(nèi)，歐盟委員會(huì)有權(quán)采取臨時(shí)救濟(jì)措施,，即加征臨時(shí)關(guān)稅,。歐盟指控中國車企不公平地從國家補(bǔ)貼中獲益，并指責(zé)中國車企向歐洲傾銷過剩產(chǎn)品,；隨著中國電動(dòng)汽車大舉出口歐洲,，市場(chǎng)份額不斷提升，歐盟汽車工業(yè)企業(yè)受到損害,。

　　中國商務(wù)部副部長凌激近日談到,，中方對(duì)歐方在反補(bǔ)貼調(diào)查中提出的指控進(jìn)行“復(fù)盤”發(fā)現(xiàn)，歐方提出的多項(xiàng)“補(bǔ)貼”指控并不符合世貿(mào)組織規(guī)則,；在歐盟和中國都有的數(shù)項(xiàng)補(bǔ)貼中,，歐盟在有的領(lǐng)域的補(bǔ)貼比中方更高；值得警惕的是,，歐方調(diào)查出現(xiàn)泛化和虛構(gòu)補(bǔ)貼情況,，在補(bǔ)貼認(rèn)定上施行“雙重標(biāo)準(zhǔn)”，中方堅(jiān)決反對(duì),。

　　據(jù)悉，中國電動(dòng)汽車的價(jià)格普遍要比歐盟生產(chǎn)的低20%左右,。至于為何這么低,，西班牙皇家埃爾卡諾研究所指出，真正原因是因?yàn)橹袊�企業(yè)控制了從采礦到整車銷售這樣一整條價(jià)值鏈,，這種價(jià)值鏈的集成才是中國產(chǎn)電動(dòng)汽車便宜的真正原因,。

　　實(shí)際上,，在歐盟委員會(huì)啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查以來,，在中歐各界均引發(fā)巨大爭議。海外媒體稱,，歐盟對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)汽車征收關(guān)稅的決定可能會(huì)對(duì)歐洲車企產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,，這不僅會(huì)損害它們?cè)谥袊�的業(yè)務(wù)，還會(huì)損害它們從中國進(jìn)口的汽車,。

　　而德國車企會(huì)在中國的損失更大,。根據(jù)匯豐銀行估計(jì),，德國汽車制造商非常依賴在中國的銷售，其在中國的利潤占其全球利潤的20-23%,。

　　大眾汽車前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就曾在近日表示,，不斷升級(jí)的貿(mào)易摩擦將加劇通貨膨脹,，并推遲實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的時(shí)間,。

　　最近一段時(shí)間，歐洲的電動(dòng)汽車銷量增長正在放緩,，包括大眾集團(tuán)和奔馳在內(nèi)的車企都調(diào)整了各自的新電動(dòng)車型發(fā)布計(jì)劃。根據(jù)韓國機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2024年前四個(gè)月,，歐洲銷售純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車合計(jì)88.1萬輛,，盡管同比增長8.6%,，但數(shù)量在全球汽車市場(chǎng)占比同比減少2.4個(gè)百分點(diǎn)至22.4%,。

　　此前,，寶馬集團(tuán)CEO齊普策在財(cái)報(bào)業(yè)績會(huì)上也表示：“歐洲的汽車工業(yè)不需要貿(mào)易保護(hù)”,，對(duì)中國電動(dòng)車采取額外征收關(guān)稅的政策，只會(huì)“搬起石頭砸自己的腳”,。另外，大眾汽車CFO安特里茨也表示,，（這種政策）只會(huì)帶來“短暫的喘息機(jī)會(huì)”,，從長遠(yuǎn)來看,，降低成本才是保持競(jìng)爭的必要條件。

■歐盟進(jìn)口中國產(chǎn)電動(dòng)汽車數(shù)量或?qū)⒋蠓鶞p少

　　此次加征關(guān)稅名單中,，上汽最為“受傷”。這或許是由于其出口歐洲的汽車數(shù)量最多,。2023年,，上汽集團(tuán)在歐洲十三國中國汽車品牌中銷量排名第一,，累計(jì)交付24.29萬輛,。第二名和第三名依次是吉利和比亞迪,。

　　歐洲作為中國電動(dòng)汽車的主要出口市場(chǎng),，加征的臨時(shí)關(guān)稅在短期內(nèi)將對(duì)中國電動(dòng)汽車出口造成嚴(yán)重沖擊,。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù),，2023年中國向歐盟出口了48.2萬輛純電動(dòng)乘用車（包括二手車），占中國電動(dòng)汽車出口總量的45.1%,。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),，如果歐盟統(tǒng)一加征21%的關(guān)稅，短期內(nèi)中國電動(dòng)汽車對(duì)歐洲的出口量可能會(huì)減少30%,。

　　事實(shí)上,，自歐盟啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查并加強(qiáng)海關(guān)監(jiān)管以來，中國對(duì)歐洲的純電動(dòng)乘用車出口已經(jīng)出現(xiàn)下滑,。2024年1月至4月，中國對(duì)歐洲的純電動(dòng)乘用車出口同比下降了8%,。

　　在2024中國汽車重慶論壇上,，睿藍(lán)汽車海外事業(yè)部總經(jīng)理鄧曉丹談到5月考察歐洲市場(chǎng)時(shí)看到的景象——中國電動(dòng)汽車在歐洲各大港口堆積嚴(yán)重。鄧曉丹稱，歐美市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大,，汽車出口需要防范,，車企也要長遠(yuǎn)規(guī)劃、謹(jǐn)慎布局,，如果應(yīng)對(duì)不當(dāng),，很可能“去年賺錢，今年賺錢,，明年把之前賺的錢全賠進(jìn)去”,。從高達(dá)48.1%的關(guān)稅來看，對(duì)大部分出口歐洲的中國新能源車企而言是雪上加霜,。

　　近年中國汽車出口持續(xù)增長,，電動(dòng)汽車是主力，但增長態(tài)勢(shì)能否持續(xù)面臨不確定性,。多位企業(yè)人士建議,，不要忽略了燃油車出口。

　　廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪亦稱,，他剛從墨西哥和美國考察回來,，燃油車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)仍占大多數(shù)，中國企業(yè)需要進(jìn)一步完善燃油車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,，提升中國汽車產(chǎn)品的海外競(jìng)爭力,。

　　奇瑞國際公司總經(jīng)理助理束學(xué)明提出建議，燃油車仍然是海外市場(chǎng)主力,，格局在未來五年至十年也不會(huì)發(fā)生根本性變化,，燃油車占比至少在六成或七成。中國車企若希望在海外市場(chǎng)有所作為,，不能忽視燃油車業(yè)務(wù),。

　　目前，中國將如何應(yīng)對(duì)這一情況尚未明確,。有傳言稱,，中國正在考慮對(duì)大排量進(jìn)口車輛增加臨時(shí)關(guān)稅。除汽車貿(mào)易外,，中國還可能對(duì)歐洲的葡萄酒和乳制品征收針鋒相對(duì)的關(guān)稅,，并開始對(duì)歐洲的白蘭地出口進(jìn)行調(diào)查，征收相應(yīng)的關(guān)稅,。

■加了關(guān)稅,，但歡迎投資建廠

　　讓人詫異的是，一邊是歐盟對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車增加關(guān)稅,，另一邊是歐洲各國爭相推出各種激勵(lì)措施,，希望能夠吸引在海外建廠的中國車企，從而爭奪中國電動(dòng)汽車工廠和就業(yè)崗位。

　　可以說,，吸引中國車企投資建廠遠(yuǎn)比對(duì)中國車企征收關(guān)稅更具誘惑力,。畢竟，在歐洲本地建廠,，所用的原材料必然大多采購自歐洲本土,，這勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)大量歐洲本土下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中國車企也希望繼續(xù)在歐洲長期發(fā)展,，他們計(jì)劃通過本地建廠方式應(yīng)對(duì),。比如，比亞迪于2023年12月宣布在匈牙利建設(shè)工廠,，成為首批在歐洲擁有自己生產(chǎn)設(shè)施的中國主要電動(dòng)汽車制造商之一,，為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。最初每年將生產(chǎn)15萬輛汽車,，后來增至30萬輛,。

　　據(jù)悉，比亞迪的歐洲第二家工廠也可能緊隨其后,。法國,、意大利和德國等正在爭搶比亞迪落戶。

　　同時(shí),，據(jù)德國《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道,，長城汽車也正計(jì)劃在匈牙利建立汽車工廠,第一家歐洲工廠將建在佩奇市附近的比塞德。用來生產(chǎn)歐拉車型和魏牌車型,。

　　類似的投資合作會(huì)越來越多,。今年4月，奇瑞與西班牙Ebro-EV Motors在巴塞羅那正式簽署了一項(xiàng)合資企業(yè)協(xié)議,。協(xié)議將成立一家新的合資公司,，負(fù)責(zé)開發(fā)包括奇瑞及Ebro品牌的新車型。預(yù)計(jì)奇瑞將受益于西班牙2020年啟動(dòng)的37億歐元吸引電動(dòng)汽車和電池工廠的計(jì)劃,。

　　與比亞迪和長城汽車選擇在匈牙利從頭建廠不同,，奇瑞通過收購和改造現(xiàn)有的工廠，能夠更快地開始生產(chǎn)和分銷,。該工廠將于今年投產(chǎn),，預(yù)計(jì)從2027年開始在新的生產(chǎn)線上每年生產(chǎn)5萬輛汽車,，并計(jì)劃到2029年將年產(chǎn)量增加到15萬輛。

　　在波蘭,，零跑汽車將在Stellantis位于Tychy工廠生產(chǎn)零跑T03純電動(dòng)汽車。由于收購了零跑汽車21%的股份，這使得Stellantis擁有在中國境外生產(chǎn),、出口和銷售零跑汽車產(chǎn)品的獨(dú)家權(quán)利,，這對(duì)于傳統(tǒng)西方汽車制造商來說尚屬首次,。

　　另有知情人透露,，上汽集團(tuán)計(jì)劃在歐洲建立兩家工廠,。第一家工廠最早可能于7月宣布,，將采用套件組裝技術(shù)，目標(biāo)年產(chǎn)量達(dá)5萬輛,。而在歐洲的第二家工廠將從零開始建造,，年產(chǎn)量最高可達(dá)20萬輛。該消息人士稱,，德國、意大利,、西班牙和匈牙利都在上汽集團(tuán)的選址候選名單上,。

　　中國車企“出�,！钡穆飞�,，有風(fēng)景也必有有風(fēng)浪,，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，中國汽車“走出去”,，不單單是整車走出去，而是真正“走進(jìn)去”,，成為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民,，要效仿當(dāng)年日本和韓國企業(yè)做過的路,，把各個(gè)地方打通,，吸收更多市場(chǎng)能量和人才能量,，變成全球化系統(tǒng),，讓當(dāng)?shù)仉x不開中國,。（文/汽車之家 彭斐）

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