[汽車之家 新車首發(fā)]  現(xiàn)代IONIQ 5 N(參數(shù)|詢價(jià))將于6月20日12:00開(kāi)啟預(yù)售,，并于今年下半年正式交付,。現(xiàn)代IONIQ 5 N的官方預(yù)售價(jià)為39.88萬(wàn)元,，作為參考,，此車的韓國(guó)本土售價(jià)約為41.6萬(wàn)人民幣,、美國(guó)售價(jià)約為48.5萬(wàn)人民幣,、澳洲售價(jià)約為52萬(wàn)人民幣,、中國(guó)臺(tái)灣售價(jià)約為58萬(wàn)人民幣,。雖然它的0-100km/h加速只需要3.4秒，但是賽道耐久性才是IONIQ 5 N的主打賣點(diǎn),。新車是基于E-GMP（電動(dòng)化全球模塊平臺(tái)）平臺(tái)進(jìn)行打造,，此平臺(tái)在對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的多樣性，還是可擴(kuò)展性等方面,，都有不錯(cuò)的表現(xiàn),，連特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克，都曾經(jīng)在社交媒體上稱贊現(xiàn)代做得不錯(cuò),。

『馬斯克在社交媒體上,，公開(kāi)稱贊現(xiàn)代起亞集團(tuán)做得不錯(cuò)』

★ 以下是IONIQ 5 N的一些重點(diǎn)：

● 最大功率650Ps（N Grin Boost狀態(tài)下），最大扭矩770N·m

● 散熱能力極為強(qiáng)悍,，紐北賽道連續(xù)跑兩圈不過(guò)熱,，很多油車都無(wú)法做到這個(gè)水平

● 外形和一般版IONIQ 5有所區(qū)別，車寬加寬50mm

● 駕駛模式很多,，可玩性極強(qiáng),，開(kāi)起來(lái)不像一般電車那么無(wú)聊，反而有種油車的感受

● 配備了84kWh大容量電池和800V電池技術(shù)

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★ 以下是車型介紹：

　　IONIQ 5 N看起來(lái)和國(guó)內(nèi)電車特別強(qiáng)調(diào)低風(fēng)阻的外形有所不同,，反而是以一種很剛硬、直線條的方式來(lái)呈現(xiàn),。它看起來(lái)像是一輛放大版的鋼炮,，但事實(shí)上它其實(shí)是一款中型SUV。外形和一般版的IONIQ 5有點(diǎn)區(qū)別,，為了因應(yīng)高性能表現(xiàn)，以及外形套件的變化,，車長(zhǎng),、車寬都比一般版車型數(shù)據(jù)更大（加寬50mm、增長(zhǎng)80mm）,，車高則是降低了20mm,。車頭的V-Shape日間行車燈也變成了冷卻專用的通風(fēng)通道。

　　車身側(cè)面可以看到許多N專屬的套件,，像是側(cè)裙,、寬體套件等等。同時(shí)可以看到IONIQ 5 N配備21英寸鋁合金輪圈,，并且匹配275/35 R21的倍耐力P-Zero輪胎，之前的試駕環(huán)節(jié),，感受到這套輪胎雖然沒(méi)有辦法像A052,、RE-71RS提供如此變態(tài)的抓地力，但是在面對(duì)2370kg的車重和超過(guò)600Ps的狂暴性能,，還能在天馬賽車場(chǎng)連刷兩圈不會(huì)出現(xiàn)輪胎過(guò)熱的情形,。另外,，尾燈使用數(shù)字化點(diǎn)陣設(shè)計(jì)，看起來(lái)十分未來(lái),，卻又帶了一點(diǎn)復(fù)古感,。

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)基本上也和一般的IONIQ 5有點(diǎn)不同,，例如前方的儲(chǔ)物格變成固定式的無(wú)法移動(dòng)。全車車內(nèi)儲(chǔ)物空間非常多,，具有很大的實(shí)用性。而且在儲(chǔ)物格兩側(cè),，還有貼心的設(shè)置了軟性材質(zhì),，讓你在賽道中不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)大的橫向G值，膝蓋頂?shù)接操|(zhì)中控臺(tái)而瘀血,。

　　中控臺(tái)設(shè)計(jì)和現(xiàn)在大多數(shù)的新能源車一樣,，都是兩塊大連屏，不過(guò)中控屏確是這輛車的靈魂之窗，很多設(shè)定、調(diào)整都是從中控屏中調(diào)整。雖然你可以感受到廠家明顯在這個(gè)選單上下過(guò)功夫,，盡可能地讓調(diào)整變得更加簡(jiǎn)單,，但是因?yàn)楣δ芴�多了，所以還是要花點(diǎn)時(shí)間才能搞懂所有的功能,。

　　另外你還可以看到關(guān)于電池冷卻的設(shè)定,，代表著這輛車真的是非常重視車輛性能的表現(xiàn)，在不同狀態(tài)下（例如拼加速的狀態(tài),，或者是長(zhǎng)距離圈賽），針對(duì)電池的冷卻策略是不同的,，這種細(xì)膩的調(diào)整在當(dāng)今的電車上,，是比較少見(jiàn)到的設(shè)計(jì),。此外，這套匹配12.3英寸的娛樂(lè)系統(tǒng),，還支持OTA功能,。

　　動(dòng)力方面，IONIQ 5 N搭載的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),，當(dāng)N Grin Boost（N駕趣增強(qiáng)模式）功能開(kāi)啟后,，可將車輛馬力瞬間從609Ps提升至650Ps，最大扭矩達(dá)770N·m，并維持10秒,，期間的電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)21000rpm,。同時(shí)，N Launch Control（N彈射起步）為高速起步提供三種不同的牽引力，IONIQ 5 N配備了84kWh大容量電池和800V電池技術(shù)，只需18分鐘即可從10%充至80%。

　　除此之外，IONIQ 5 N所配備的N Torque Distribution系統(tǒng)還提供了全時(shí)可變的前后扭矩分配，可調(diào)整11個(gè)級(jí)別的電子限滑差速器(e-LSD)控制后輪的輸出力,，賽道可玩性十分強(qiáng)悍,。IONIQ 5 N還特別搭載了N Drift Optimize（N專屬漂移優(yōu)化模式）電子控制技術(shù),，該功能可在駕駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)響應(yīng)和輸入,，平衡多項(xiàng)車輛控制以保持漂移角度。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：特斯拉 Model Y Performance高性能版,、福特電馬GT

　　事實(shí)上，這兩臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在性能上都比不上我們的主角：IONIQ 5 N,。不過(guò)特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域中算的上是龍頭老大,，特別是在北美市場(chǎng)中。福特雖然在電動(dòng)車計(jì)劃上似乎遇上一些難題,，但畢竟電馬是一臺(tái)掛上“Mustang”的車款,，算是傳承了一點(diǎn)品牌精神。我想IONIQ 5 N的出現(xiàn),，不僅僅只是性能上比其它同級(jí)別對(duì)手強(qiáng)了多少,，又或者是紐伯格林單圈速度“曾經(jīng)”只和Taycan Turbo相差3秒（現(xiàn)在Taycan的成績(jī)又推進(jìn)到7：07，差距又?jǐn)U大了）,，重點(diǎn)是它帶來(lái)的樂(lè)趣和耐久性,，這是很多電動(dòng)車做不到的境界。

● 結(jié)論

　　IONIQ 5 N曾經(jīng)在紐約車展獲得2024年“世界年度性能車（World Performance Car）”大獎(jiǎng)的頭銜,。事實(shí)上在賽道試駕的過(guò)程中,，IONIQ 5 N讓人有種仿佛在開(kāi)油車的錯(cuò)覺(jué)，因?yàn)楸拒囘�有模擬燃油車換擋的功能,，在入彎時(shí)能做出類似燃油車降擋減速的“闖動(dòng)感”,，十分有趣。本車并不是傻快的電動(dòng)車,，也不是“賽道日一圈俠”,，而是一輛真正能帶給你駕駛樂(lè)趣，而且兼顧日常生活需求的性能SUV,。（文/汽車之家 張立祥）

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