[汽車之家 行業(yè)] 五折奔馳，六折寶馬,，七折奧迪,？近期，豪華品牌瘋狂降價(jià)的新聞層出不窮,，引發(fā)了眾人的圍觀和討論,，“寶馬腰斬式大降價(jià)“的話題更是直接沖上了微博熱搜第一�,！敖�(jīng)銷商都賠錢賣車,，現(xiàn)在買車是真合適，你去店里看看就知道了,�,！币晃缓廊A品牌經(jīng)銷商從業(yè)人員如是說(shuō)。豪華品牌真的如此自降身價(jià)了么,？

■ 時(shí)移世易,，豪華車也賣不上價(jià)了？

　　偶發(fā)的降價(jià)新聞,，或過于片面且難以考證真實(shí)性,，因此我們選取了更為客觀、真實(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)分析市場(chǎng)的走勢(shì),，更有說(shuō)服力,。

　　據(jù)汽車經(jīng)銷終端新車銷售發(fā)票價(jià)格(裸車含稅)（簡(jiǎn)稱為成交價(jià)）數(shù)據(jù)顯示，2022年至2024年5月,，除了疫情剛剛開放后的2023年初,，加權(quán)平均成交價(jià)出現(xiàn)過一次小飛躍之外，豪華品牌（含超豪華品牌）的加權(quán)平均成交價(jià)走勢(shì)呈現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢(shì),。至2024年5月,，加權(quán)平均成交價(jià)已經(jīng)下探至35萬(wàn)以下,。

　　分能源類型看，2022年至2024年5月,，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)加權(quán)平均成交價(jià)持續(xù)下滑,。相比2023年1月的峰值，2024年1月同比下降13.3%,。新能源車市場(chǎng)經(jīng)過了2022年的大波動(dòng)期后,，2023年開始相對(duì)平穩(wěn)。雖然,，2024年3月開始加權(quán)平均成交價(jià)小幅回升,，但5月依舊下降至歷史新低值。

　　豪華車,，是真的越來(lái)越便宜了,。

■ 15萬(wàn)的奧迪，來(lái)一輛,？

　　這一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn),，任誰(shuí)也不能幸免。豪華市場(chǎng)主流品牌中,，曾經(jīng)瘋狂加價(jià)的雷克薩斯下降最為明顯,，相比2022年5月，2024年5月加權(quán)平均成交價(jià)下降了近20%,，凱迪拉克更是下探至25萬(wàn)以下,。成交價(jià)的下探，除了受到終端市場(chǎng)降價(jià)的影響外,，與豪華品牌近年來(lái)不斷推出更多低價(jià)入門級(jí)車型也有著直接的關(guān)系,。

　　分單車系看，2024年5月最便宜的豪華車Top 15中,，僅凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價(jià))和奧迪Q3 Sportback將將越過20萬(wàn)門檻,，Top 3更是低至15萬(wàn)級(jí)別。在曾經(jīng)輝煌的時(shí)代,，15萬(wàn)也就只能買到一輛福特�,？怂梗�還不是頂配,。

　　在豪華品牌經(jīng)銷商從業(yè)多年的小王告訴汽車之家：“庫(kù)存壓力實(shí)在是太大了,，哪怕賠錢也得賣,，否則工資都發(fā)不出來(lái)了,。”

　　降價(jià),，就能換來(lái)市場(chǎng)么,？

■ 以價(jià)換量效果如何,？

　　據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然相比2022年5月,，2024年5月豪華品牌市場(chǎng)增長(zhǎng)11.2%,，但與整體市場(chǎng)增長(zhǎng)35.6%相比，差距明顯,。分品牌來(lái)看,，豪華品牌中特斯拉的增長(zhǎng)是非常顯著的，同比2022年,，2024年5月增長(zhǎng)了442.0%,，但其他品牌并沒有那么突出。

　　雷克薩斯增長(zhǎng)雖然微乎其微,，但好在保持逐年上漲,。相比2022年，沃爾沃雖然增長(zhǎng)近40%,，但由于其銷量基數(shù)較低,，如今的市場(chǎng)份額依舊難以突破圈層。奔馳,、寶馬,、奧迪、凱迪拉克均呈現(xiàn)先增后降的趨勢(shì),，降價(jià)初期,，大量較低預(yù)算消費(fèi)者向豪華品牌傾斜，甚至?xí)�透支部分用戶提前消費(fèi),，但當(dāng)降價(jià)成為常態(tài)后,，對(duì)消費(fèi)的刺激就不再明顯了。

　　由近年來(lái)市場(chǎng)份額走勢(shì)來(lái)看,，中國(guó)主流品牌持續(xù)上漲,，至2024年1-5月份額已經(jīng)接近50%。海外豪華品牌雖然連年下降,，但2022年開始下降速度逐漸放緩,。

　　以價(jià)換量雖然小有成效，但依舊難以抵擋下降的大趨勢(shì),。

■ 加速新能源化轉(zhuǎn)型是重中之重

　　據(jù)汽車之家用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，10-30萬(wàn)主力預(yù)算區(qū)間內(nèi)，計(jì)劃購(gòu)買新能源車的用戶占比高達(dá)七成,。雖然,，通過推出入門級(jí)車型和終端優(yōu)惠雙管齊下，能將豪華品牌更多車型拉低至意向用戶的主力預(yù)算區(qū)間,，降維競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng),，但終究不是常態(tài),。

　　分品牌類型意向用戶來(lái)看，雖然,，傳統(tǒng)燃油市場(chǎng),，高價(jià)區(qū)間海外豪華品牌擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，但新能源市場(chǎng),，高價(jià)區(qū)間的關(guān)注更多被中國(guó)新勢(shì)力或中國(guó)主流品牌所占據(jù),，豪華品牌僅靠品牌優(yōu)勢(shì)很難搶占更多市場(chǎng)，部分品牌選擇再下探至20萬(wàn)以下,，優(yōu)勢(shì)突顯,，但并非長(zhǎng)久之計(jì)。 

　　曾經(jīng),， 奢華,、雅致、尊貴,、精湛,，是人們對(duì)豪華汽車的定義。但當(dāng)有一天,，“白菜價(jià)”的豪華汽車成為常態(tài),，奢華和尊貴便將不復(fù)存在。隨著中國(guó)品牌的不斷崛起,，豪華品牌的雅致和精湛也將被同質(zhì)化,。所謂的豪華，終將被重新定義,。（文/圖/數(shù)據(jù)分析 汽車之家 孫瑩）

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