[汽車之家 行業(yè)] 中國汽車行業(yè)和高考,，在底層邏輯上有共通之處：這是篩選機(jī)制,，而非挑選機(jī)制,�,？粗�一張張高分試卷背后的喜極而泣,，那和車企在年底放出全年銷量，股東分紅,，甚至是一次性發(fā)出N個月的獎金,，同理,。

　　它們同理的,，是關(guān)于數(shù)字。而我們關(guān)注結(jié)果,，卻往往忽視了過程,。有統(tǒng)計顯示，2023年新車平均市場零售價,、終端成交價,，比前一年下降了10-15%，今年1-4月份又下降了10%,�,！叭�世界的汽車價格都在向上走，只有我們在向下走,，我不知道這是好事還是壞事,。”前不久,，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在公開場合發(fā)言中提到,。

　　在這場曠日持久的價格戰(zhàn)中，一開始,，大家喝彩的是為消費者讓利,，激戰(zhàn)正酣時，全世界都驚嘆中國造出了又便宜又好的車......而當(dāng)企業(yè)不得不把盈利放在市占率之后,，終于有人扛不住了,。原來，中國汽車也陷入了MANNER式困境：“好喝-廉價-優(yōu)質(zhì)體驗”是一個不可能三角，商業(yè)神話的背后,，是不斷減少的工作崗位,，和不斷被壓榨的成本。

　　所有事情,，在沒有外力影響的情況下,，只會向阻力小的地方發(fā)展。當(dāng)盈利的困境與風(fēng)險傳導(dǎo)到供應(yīng)商,，就到了考驗他們命硬不硬的時候了,。

■讓人又愛又恨的供應(yīng)鏈金融

　　“你永遠(yuǎn)不知道車廠會不會按時付款，或者說哪天付款,。有的會拖一個月,，有的會拖一年甚至更長�,！倍嗉移�車供��(yīng)商在與車市物語的交流中感慨道,，很多時候，項目經(jīng)理還要兼著催款人的角色,。

　　理論上,，車企在驗收零部件后的一定期限內(nèi)，支付現(xiàn)金或者承兌匯票（銀行或商業(yè)）,。也就是說,，在這之前，供應(yīng)商要先承擔(dān)開發(fā)費,、模具費,、零部件貸款等費用。對于本就提前墊資做生意的供應(yīng)商來說,，賬期越長,，公司經(jīng)營的風(fēng)險自然也越高。

　　“我們和車企及Tier 1都有合作,，據(jù)我所知,，國際Tier 1基本都是現(xiàn)金分期打款給供應(yīng)商�,！眲㈥枺ɑ�名）來自一家軟件公��,，他透露，某頭部新勢力車企D曾有意與他們合作,，但是當(dāng)?shù)弥�其結(jié)算方式是商業(yè)承兌匯票時,，公司拒絕了這單生意。

　　“對于供應(yīng)商來說,，商業(yè)匯票肯定不如銀行匯票和現(xiàn)金穩(wěn)定,。最簡單的道理,，如果哪家企業(yè)暴雷了，匯票就是廢紙了,。時間長了,，就是筆爛賬了�,！眲㈥柦忉尩�,，雖然每一家供應(yīng)商都知道其中的風(fēng)險，但事實是,，采用何種結(jié)算方式,，供應(yīng)商并沒有決定權(quán)�,！八�通常被寫進(jìn)合同里,，要么接受要么出局�,！�

　　不管是哪種形式的承兌匯票,，供應(yīng)商想要及時兌現(xiàn)就要貼現(xiàn)�,！皩τ诠���(yīng)商來說,，如果利潤率可觀，還能這么玩兒,，現(xiàn)在壓價壓的這么狠,，再去貼現(xiàn)那就是一個大寫的‘虧’字,�,！蔽乃桑ɑ�名）所在的一家電氣公司提供汽車性能測試等服務(wù)。他透露,，碰到這種,，沒有供應(yīng)商不叫苦不迭的。相當(dāng)于資金壓力被轉(zhuǎn)移到上游了,。

　　“也不是所有的供應(yīng)商都是博世,、大陸那種全球Tier1的規(guī)模，也沒有那樣的底氣,。據(jù)我了解，有的友商為了給跨界品牌M供貨,，即便明知道是個虧本的買賣,，也要擠進(jìn)去,。我很好奇，全球Tier1還會陪著玩兒嗎？國產(chǎn)零部件份額越來越大是好事還是壞事,？”文松無奈地說道,。

　　如果說延期付款考驗的是供應(yīng)商的生存能力，那么“代幣”敲打著供應(yīng)商生存的最后一道防線,。

　　據(jù)多家供應(yīng)商透露，有車企把供應(yīng)商都整合在自己的平臺上,，形成一個業(yè)務(wù)鏈條。支付與采購都用“代幣”,，如果供應(yīng)商要變現(xiàn)需要支付貼現(xiàn)手續(xù)費。而且該車企鼓勵供應(yīng)商把自己下級供應(yīng)商也拉進(jìn)業(yè)務(wù)鏈里,，這樣就可以用“代幣”支付給下一級供應(yīng)商。而這個“代幣”不同于一般意義的商業(yè)匯票,，它只有在這個業(yè)務(wù)鏈里才能兌現(xiàn)。

　　“如果金融體系與制造產(chǎn)業(yè)鏈融合得過深,，企業(yè)一旦在經(jīng)營上出現(xiàn)問題，整個供應(yīng)鏈都會被拖下水,。”一位不愿具名的金融人士說道,。

　　“車企延期付款的手段五花八門,，一般來說,，合資車企會相對好一些，因為中方和外方的審計都有合規(guī)要求,，不接受這種供應(yīng)鏈金融的玩法�,！眮碜試鴥�(nèi)車企的王梅（化名）說道，最早玩兒供應(yīng)鏈金融的還是蘇寧,、國美這種大商場,，壓供應(yīng)商的貨,，導(dǎo)致供應(yīng)商現(xiàn)金流很差,，就來給供應(yīng)商借錢，賺利息,。

　　“以前有錢賺的時候，這些都好說,。但是這兩年價格戰(zhàn)，供應(yīng)商被不斷要求壓價,。矛盾一觸即發(fā)”王梅無奈地表示，既然是做生意,，誰也經(jīng)不起老做賠本的買賣�,！坝械墓���(yīng)商就會選擇在別的地方找補(bǔ)回來，比如正常1000塊的零件,，成本是800。那就用700塊報價擠進(jìn)去,，中標(biāo)后降成本減配置，把成本降到600,。長此以往,，就是惡性競爭,。”

■行業(yè)正陷入信任危機(jī),？

　　“一開始,，A車企要求供應(yīng)商提供技術(shù)參數(shù),，一般這種做法是鎖定技術(shù)數(shù)據(jù),，防止供應(yīng)商擅自更改，后續(xù)如出質(zhì)量問題方便查閱原因,，但A可不是，它是準(zhǔn)備復(fù)制你的技術(shù),。等到量產(chǎn)開始，你就被踢出局,，而供應(yīng)商的模具費，研發(fā)費全部打水漂了,。”一位汽車零部件供應(yīng)商內(nèi)部人士張旭（化名）稱,。

　　另有多位供應(yīng)鏈人士也對以上言論深有感觸,，“但凡主機(jī)廠有選擇的余地，都不會選擇進(jìn)駐A的零部件供應(yīng)商,，但如今很多供應(yīng)商,，即使是0利潤，哪怕虧錢也要擠進(jìn)去,�,！睆埿襁M(jìn)一步解釋，“一方面是因為不做的話,，有些企業(yè)就活不下去,，另一方面還想著可以蹭流量，對外說自己是A的定點供應(yīng)商,，靠這個去別家車企再接單�,！彼�還補(bǔ)充道,，車企M也是同理,，很多低價也要拿下項目的供應(yīng)商,，都有“蹭流量”的初衷。

　　這種情況下,，供應(yīng)商實際上是在飲鴆止渴,，短期內(nèi)或許能夠維持生存，但長期來看,，這種合作模式極易導(dǎo)致惡性循環(huán),，對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展也是有害無利。

　　行業(yè)資深人士指出,，這無疑會打擊供應(yīng)商的創(chuàng)新積極性,，讓他們對未來的技術(shù)研發(fā)心存疑慮，不知道對方什么時候就自己做了,；如果這樣的行為多了,，整個行業(yè)會陷入信任危機(jī)，更為嚴(yán)重的是,，還可能導(dǎo)致整個行業(yè)的技術(shù)水平停滯不前,。

　　如果說上述情況只是偶然事件,，那目前車企把成本壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商,，卻是遍地存在、業(yè)內(nèi)皆知的秘密,，甚至連頭部供應(yīng)商都難以幸免,。比如,，B零部件采購公司總經(jīng)理送了一把寫有“快刀斬亂麻”的刀寄給博世,，希望能配合降價,。博世中國總裁徐大全近期指出，“很多客戶對我們提出降價要求，我們一步步在談判,，甚至有的地方說‘你不答應(yīng)我們就不付款’,�,！�

　　此前，B車企曾采用二三供的競爭機(jī)制,，并拖欠克扣供應(yīng)商貨款,。最近幾年,，越來越多主機(jī)廠開始效仿,。而為了生存，有時候供應(yīng)商不得不簽署“喪權(quán)辱國”的合約,，艱難謀生。

　　去年,，一篇題為《保護(hù)中小汽車零配件實體企業(yè)刻不容緩——致C汽車采購部的申訴函》的文章截圖在網(wǎng)上流傳,。申訴函中提及，2023年3月C車企采購部不顧合同約束,，強(qiáng)行扣掉數(shù)百家供應(yīng)商10%的貨款,，以應(yīng)對車圈價格戰(zhàn)引起的部分車型滯銷。

　　隨后,，C發(fā)布公開聲明回復(fù)該函件所述“直扣產(chǎn)值”,、“直扣貨款”等內(nèi)容不實，并表示“因原材料價格變動,、需求變化,、技術(shù)創(chuàng)新等原因，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)每年磋商供應(yīng)價格,，是汽車行業(yè)的一貫做法”。

　　“這個10%應(yīng)該是年降,。”一名汽車零部件從業(yè)者李聰（化名）表示,，“我們與頭部中國車企也有合作,，他們對我們的要求就是年降10%,�,！�

　　所謂年降，相當(dāng)于供應(yīng)商銷售價格的折扣,，每年會按照商定的比例降低售價,�,！跋啾扔诂F(xiàn)在,，那時的年降還有的談，現(xiàn)在就直接給目標(biāo)價,，達(dá)不到就不要來競標(biāo),，同時還會有多家供應(yīng)商一起競價,，價低者份額高，半年一競價,，這對于大部分企業(yè)來說是很難長期維持的�,！崩盥敺Q。

　　一名汽車行業(yè)資深從業(yè)人士在社交媒體撰文稱,，在價格戰(zhàn)環(huán)境下,，車企壓榨供應(yīng)商利潤、拖延賬期的行為比比皆是,，長此以往,，這種對行業(yè)元氣的傷害很可能難以恢復(fù)。

■淘汰是手段還是目的,？

　　“自2009年起,，中國已連續(xù)15年成為全球汽車生產(chǎn)和銷售的第一大國，但與整車相比,，中國汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展卻相對滯后,。”賽力斯集團(tuán)董事長張興海在兩會期間接受采訪時表示,，

　　他在調(diào)研走訪時發(fā)現(xiàn),，中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)整體呈現(xiàn)散而多、小而弱,、盈利能力差的格局,，集成化程度不高的問題較為凸顯。

　　以蘋果與中國供應(yīng)鏈為例,，數(shù)據(jù)顯示,，蘋果公司的200家主要供應(yīng)商中有151家在中國生產(chǎn)，這200家供應(yīng)商占其總采購的98%,。通過與蘋果公司的合作,，中國果鏈企業(yè)逐步提升了自身的競爭力和創(chuàng)新能力，也帶動了中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)的崛起,。

　　而特斯拉作為蘋果之后又一科技巨頭,，又通過鯰魚效應(yīng)成功激活了中國的新能源車市場。特斯拉中國工廠在上海,、蘇州,、寧波、南通等長三角地區(qū)形成了匯聚電池,、汽車芯片,、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈,。

　　可以說,，特斯拉的成就離不開與其一起發(fā)展的中國本土供應(yīng)鏈，后者也因特斯拉而騰飛,。比如,，特斯拉的一級供應(yīng)商三花智控與拓普集團(tuán)已經(jīng)成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭。

　　反觀國內(nèi)汽車供應(yīng)商的生存現(xiàn)狀,，拖欠貨款,、逼迫降價、簽署不平等條約等等,，正讓他們陷入生存危機(jī),。

　　有車企掌門人說，競爭是因為過剩,，所以要擁抱卷,。這種簡單粗暴地將過剩與競爭歸為因果關(guān)系的說法，筆者不置可否,。事實上,，一段時間以來，西方政客給中國新能源產(chǎn)業(yè)貼上所謂“產(chǎn)能過�,！睒�(biāo)簽,，頻頻炒作中國新能源“產(chǎn)業(yè)政策扭曲全球市場”。

　　其實,，市場競爭的本質(zhì),，就是不斷有新產(chǎn)品取代老產(chǎn)品。在如今中國汽車工業(yè)新舊秩序交替之時,，汽車產(chǎn)業(yè)不會因為舊產(chǎn)能過剩而停生產(chǎn)新的產(chǎn)能,。卷是一種競爭機(jī)制，這話沒錯,，但過度的卷對產(chǎn)業(yè)鏈的貢獻(xiàn)有多大,？主機(jī)廠給的開發(fā)周期越來越短，價格越來越低,，又有多少供應(yīng)商有足夠的技術(shù)儲備,，有足夠的利潤去進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，可能還沒創(chuàng)新出來,，企業(yè)就已經(jīng)沒有了,。

　　卷到最后，中國汽車好不容易取得的成果,，就可能毀于一旦,。根據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示,，相比2022年，2023年行業(yè)總體新車質(zhì)量表現(xiàn)有明顯下降（注：PPH為新車百車故障數(shù),，數(shù)值越小,，代表質(zhì)量越好）。

　　誠然,，中國汽車市場的玩家可以說是全球之最,，因此競爭激烈的程度也是空前絕后。最近幾年,，關(guān)于汽車市場淘汰賽的聲音不絕于耳,。但筆者認(rèn)為，淘汰是手段并不是目的,。作為全球最大的汽車市場，中國只能容下少部分頭部企業(yè)嗎,？淘汰賽的結(jié)果就是為了讓贏者通吃嗎,？

　　另一方面，企業(yè)高壓管理導(dǎo)致的問題也值得關(guān)注,。上海MANNER咖啡店員與顧客的系列糾紛中,，有媒體評論：“如果企業(yè)一味高壓管理，自己節(jié)約成本,，卻把矛盾轉(zhuǎn)嫁給一線員工和消費者,，這種讓人難堪的沖突恐怕還會發(fā)生�,！边@其實不僅適用于服務(wù)業(yè),，也同樣適用于制造業(yè)。

　　眼下,，中國車企銷量越高,，內(nèi)部“競爭文化”更為凸顯，五花八門的末位淘汰制讓員工一直在“內(nèi)卷”,，仿佛不“卷”起來,，就沒辦法生存一樣。適度的競爭,，確實可以激發(fā)員工的潛力,，但如果過度“內(nèi)卷”，只會讓員工身心俱疲,，最終導(dǎo)致效率低下,，甚至影響企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　車企與供應(yīng)商本應(yīng)是休戚與共的命運共同體,，零部件產(chǎn)業(yè)強(qiáng),，則汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng),。經(jīng)過多年的努力，中國新能源汽車終于在國際舞臺上嶄露頭角,，要守住這份來之不易的成果,，需要產(chǎn)業(yè)鏈共同營造一個公平、健康,、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)環(huán)境,。

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