[汽車之家 行業(yè)]　　繼大眾入股小鵬,、奧迪合作上汽、Stellantis入股零跑，中國(guó)汽車工業(yè)來到了歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn),，開啟了新合資時(shí)代。

　　過去幾十年,，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化,。中國(guó)品牌的崛起、消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，成為每一家合資車企必須面對(duì)的課題,。與此同時(shí),，合資車企的定位，從導(dǎo)入全球技術(shù)與車型到今天整合資源雙向奔赴,，每一家無(wú)不在探索新的前行方向,。

　　全新的挑戰(zhàn)，也擺在年銷量超過100萬(wàn)輛的上汽大眾面前,。2024年,，上汽大眾迎來了其四十周年的歷史里程碑,。過去40年,，上汽大眾在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)高光時(shí)刻，也親歷和見證了中國(guó)市場(chǎng)的變化,。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源的轉(zhuǎn)型大潮中,，上汽大眾也躬身入局all in新能源。

　　站在四十年的新起點(diǎn),，上汽大眾如何在風(fēng)云詭譎的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)固優(yōu)勢(shì),，抓住新的機(jī)遇？當(dāng)中國(guó)車市步入智能化的下半場(chǎng),，上汽大眾如何排兵布陣積極應(yīng)戰(zhàn),？在2024中國(guó)汽車論壇期間，汽車之家黨委書記,、CEO吳濤與上汽大眾黨委書記,、銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民展開了一場(chǎng)深入的對(duì)話。

　　俞經(jīng)民,，江湖人稱“胖頭魚”,，“車圈網(wǎng)紅boss”。在雷軍造車之前,，他就活躍在網(wǎng)絡(luò)上,，直播、拍短視頻,，與網(wǎng)友互動(dòng),。在訪談過程中，他深入淺出地闡明對(duì)當(dāng)下及趨勢(shì)的判斷,。談到車市內(nèi)卷,，他說，“我們有一個(gè)很好的體系來管理未來五年及更長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)預(yù)期,，以及產(chǎn)品的布局,，不是所有車企都具備這個(gè)能力�,！�

合資2.0時(shí)代,，整合雙方優(yōu)勢(shì)

　　在今年4月份的北京車展前夕,，上汽大眾高管曾明確表示，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將“三分天下”,，因此,，上汽大眾堅(jiān)持“油電同進(jìn)”，未來上汽大眾的產(chǎn)品序列是1/3電,、1/3混,、1/3油，以滿足市場(chǎng)的要求,。

　　前不久,，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽署了多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議，包括三款插電混動(dòng)車型,、兩款純電車型,。對(duì)于上汽大眾來說，中外股東雙方的合作將不再是簡(jiǎn)單的技術(shù)引進(jìn),，而是資源共享,、互利共贏。事實(shí)上,，在這之前,，上汽大眾的德方股東已經(jīng)同意所有混動(dòng)車型全部交給上汽大眾來主導(dǎo)開發(fā)。

　　上汽大眾高管曾透露,，在此次技術(shù)合作的談判過程中,，中方提出了兩個(gè)很重要的要求，一個(gè)是成本,，一個(gè)是智能化,。中方提出采用全新的電子架構(gòu)，同時(shí)增加智能化的娛樂空間,。這樣一來,，成本可能有所增加，但是增值的部分能給用戶帶來更好的體驗(yàn),。

　　“市面上沒有‘聰明’的油車,，于是我們推出了途觀L(參數(shù)|詢價(jià)) Pro�,！庇峤�(jīng)民說道,，上汽集團(tuán)在智能化領(lǐng)域有很深的積累，上汽大眾接下來將繼續(xù)整合中德雙方的優(yōu)勢(shì)資源,。

　　據(jù)了解,，作為上汽大眾拳頭產(chǎn)品，途觀車型上市14年間已贏得超280萬(wàn)名用戶。俞經(jīng)民進(jìn)一步解釋道,，中國(guó)首購(gòu)用戶很多,，油車依然有很大的市場(chǎng)需求。正因如此,，“油電同智”的普及意義重大,。

智能化如何回歸本源？

　　據(jù)悉,，在上汽大眾與中國(guó)本土企業(yè)大疆車載洽談智能駕駛領(lǐng)域的合作時(shí),，德方也很支持。俞經(jīng)民表示,，大疆車載的“慣導(dǎo)雙目”技術(shù),，在汽車上可以很好地應(yīng)用。以途觀L Pro的智駕系統(tǒng)為例,，由大疆車載團(tuán)隊(duì)基于中國(guó)路況研發(fā),，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別智能輔助能力。像是自動(dòng)跟車,、躲避障礙、車道保持,、打燈變道等等新能源車主流智駕功能,，也都是具備的。而且,，IQ.Drive泊車管家則可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車,、記憶泊車等能力。

『途觀L Pro座艙』

　　而在智能座艙方面,，途觀L Pro采用超智能數(shù)字座艙,，搭載多塊屏幕，還在大眾品牌車型上率先采用了副駕屏的娛樂裝備,。

　　俞經(jīng)民指出,，很多企業(yè)在智能化上的投入是虧本的，投入沒有產(chǎn)出,，這是一件可怕的事情,。“車企對(duì)智能化的投入要回歸到用戶的本源,，讓用戶愿意為體驗(yàn)買單,。如果只是上成本堆配置，整個(gè)智能化的價(jià)值鏈無(wú)法產(chǎn)生價(jià)值,，商業(yè)模式難以閉環(huán),。”

　　放眼目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車生態(tài)，除了少數(shù)車企,，幾乎都很難盈利,。在整體軟件做加法，硬件做投入的情況下,，新車價(jià)格卻在往下走,，值得引起行業(yè)的擔(dān)憂。因?yàn)槠髽I(yè)沒有了盈利空間,，也就談不上可持續(xù)發(fā)展,。因此，推動(dòng)燃油車的油電同智,，回歸用戶本源,，顯得格外重要。

擁車成本,，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)

　　“40年以來,，我們生產(chǎn)交付了2800萬(wàn)輛車。近期,，我們做了一系列叫‘夏日風(fēng)暴’的讓利活動(dòng),，初衷就是想真心答謝我們的用戶�,！庇峤�(jīng)民說道,。據(jù)了解，途觀家族,、朗逸家族,、凌渡L、ID.家族等車型均推出了“驚喜價(jià)”,，同時(shí)還有保值回購(gòu)/煥新政策,。

　　放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，幾乎每一家車企都投入到新車降價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)中,。而新車價(jià)格戰(zhàn)帶來的直接影響就是二手車保值率全面下降,。事實(shí)上，車型保值率與用戶利益直接掛鉤,。

　　“如果只是一昧卷新車價(jià)格,，消費(fèi)者并沒有得到真正的價(jià)值�,！庇峤�(jīng)民在不同的場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)過“擁車成本”,，他指出，在成熟的汽車市場(chǎng)中,，“擁車成本”是更為理性的性價(jià)比標(biāo)桿,。擁車成本即車輛買進(jìn)和賣出之間的差價(jià),。當(dāng)車輛在使用后仍能保持較高的市場(chǎng)價(jià)值，消費(fèi)者才算是真正享受到購(gòu)車的長(zhǎng)期價(jià)值,。

　　舉個(gè)例子,，一輛車十五萬(wàn)買進(jìn)，十萬(wàn)賣掉,，擁車成本是五萬(wàn),。十萬(wàn)買進(jìn)，五萬(wàn)賣掉,，擁車成本一模一樣,。“很多人認(rèn)為買得便宜是性價(jià)比,，實(shí)際上性價(jià)比的王中王是擁車成本,。”俞經(jīng)民說道,。

　　今年3月,，ID.3推出ID.Care保值包，4月25日,，ID.4 X,、ID.6 X也迅速跟進(jìn)上線ID.Care保值包。據(jù)悉,，ID.Care保值包的核心是向消費(fèi)者提供三年后至高60%的保值回購(gòu)價(jià)格,。為了達(dá)到這一回購(gòu)價(jià)，車主僅需在三年內(nèi)確保其車輛的累計(jì)行駛里程不超過90,000公里,，并且總理賠金額不得超過車價(jià)的30%。這樣的條件設(shè)置非常寬松,，確保絕大多數(shù)用戶都能輕松滿足,，從而有效緩解電動(dòng)車用戶對(duì)于二手車殘值的擔(dān)憂。

　　就在今年4月,，特斯拉Model S/X全系車型也推出了官方保值回購(gòu),，用車3年，特斯拉以開票價(jià)格的45%回購(gòu)車輛,�,！疤厮估�看到我們做了也跟進(jìn)，這是好事,。我們的保值回購(gòu)政策在終端反響非常強(qiáng)烈,。上汽旗下的保險(xiǎn)公司看了數(shù)據(jù)，我們95%以上的用戶都能滿足回購(gòu)條件,�,！庇峤�(jīng)民說道,。

　　據(jù)了解，5月份上市的途觀L Pro也推出了“三年8折回購(gòu)”的“保值煥新”購(gòu)車政策,。在補(bǔ)貼全額購(gòu)置稅和免三年車輛保養(yǎng)費(fèi)的情況下,，途觀L Pro3年的使用成本約為4.7萬(wàn)元。

『途觀L Pro發(fā)布會(huì)上介紹擁車成本』

　　為何如此強(qiáng)調(diào)擁車成本,？俞經(jīng)民曾經(jīng)在公開場(chǎng)合指出,，在經(jīng)濟(jì)增速趨緩的今天，車企把全生命周期的用車成本降下來,，更能體現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值,。

　　后合資時(shí)代，傳統(tǒng)車企如何轉(zhuǎn)型,，已經(jīng)成為“老生常談”的話題,。在內(nèi)卷加劇、產(chǎn)品迭代速度不斷加快的今天,，俞經(jīng)民說,，有些東西不能變，“所有的電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是53項(xiàng),，我們的是338項(xiàng),，研發(fā)慢、成本高,�,！�

　　面對(duì)正在崛起的新品牌，上汽大眾提出了“美美與共”,，看到對(duì)手優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),，也要唱出自己的美。汽車作為大宗消費(fèi)品,，它的價(jià)值不僅包括新車的配置與體驗(yàn),，還有二手車的殘值。在上汽大眾看來,，車企應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)起這樣的義務(wù)：不僅要為消費(fèi)者打造一款安全耐用的產(chǎn)品,，還要在車輛的全生命周期，讓用戶的價(jià)值最大化,。（文/汽車之家 張凌霄）

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