[汽車之家 行業(yè)]　　繼大眾入股小鵬,、奧迪合作上汽,、Stellantis入股零跑，中國汽車工業(yè)來到了歷史性轉(zhuǎn)折點,，開啟了新合資時代,。

　　過去幾十年，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化,。中國品牌的崛起,、消費習慣的轉(zhuǎn)變，成為每一家合資車企必須面對的課題,。與此同時,，合資車企的定位，從導入全球技術(shù)與車型到今天整合資源雙向奔赴,，每一家無不在探索新的前行方向,。

　　全新的挑戰(zhàn)，也擺在年銷量超過100萬輛的上汽大眾面前,。2024年,，上汽大眾迎來了其四十周年的歷史里程碑。過去40年,，上汽大眾在國內(nèi)汽車市場創(chuàng)造了無數(shù)個高光時刻,，也親歷和見證了中國市場的變化。在國內(nèi)汽車市場新能源的轉(zhuǎn)型大潮中,，上汽大眾也躬身入局all in新能源,。

　　站在四十年的新起點,，上汽大眾如何在風云詭譎的國內(nèi)市場穩(wěn)固優(yōu)勢,，抓住新的機遇？當中國車市步入智能化的下半場,，上汽大眾如何排兵布陣積極應戰(zhàn),？在2024中國汽車論壇期間，汽車之家黨委書記,、CEO吳濤與上汽大眾黨委書記,、銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民展開了一場深入的對話。

　　俞經(jīng)民,，江湖人稱“胖頭魚”,，“車圈網(wǎng)紅boss”。在雷軍造車之前,，他就活躍在網(wǎng)絡(luò)上,，直播、拍短視頻,，與網(wǎng)友互動,。在訪談過程中，他深入淺出地闡明對當下及趨勢的判斷,。談到車市內(nèi)卷,，他說，“我們有一個很好的體系來管理未來五年及更長遠的市場預期,，以及產(chǎn)品的布局,，不是所有車企都具備這個能力�,！�

合資2.0時代,，整合雙方優(yōu)勢

　　在今年4月份的北京車展前夕，上汽大眾高管曾明確表示,，國內(nèi)汽車市場將“三分天下”,，因此，上汽大眾堅持“油電同進”,，未來上汽大眾的產(chǎn)品序列是1/3電,、1/3混、1/3油,，以滿足市場的要求,。

　　前不久，大眾汽車集團與上汽集團簽署了多項有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術(shù)合作協(xié)議,，包括三款插電混動車型,、兩款純電車型。對于上汽大眾來說,，中外股東雙方的合作將不再是簡單的技術(shù)引進,，而是資源共享、互利共贏。事實上,，在這之前,，上汽大眾的德方股東已經(jīng)同意所有混動車型全部交給上汽大眾來主導開發(fā)。

　　上汽大眾高管曾透露,，在此次技術(shù)合作的談判過程中,，中方提出了兩個很重要的要求，一個是成本,，一個是智能化,。中方提出采用全新的電子架構(gòu)，同時增加智能化的娛樂空間,。這樣一來,，成本可能有所增加，但是增值的部分能給用戶帶來更好的體驗,。

　　“市面上沒有‘聰明’的油車,，于是我們推出了途觀L(參數(shù)|詢價) Pro�,！庇峤�(jīng)民說道,，上汽集團在智能化領(lǐng)域有很深的積累，上汽大眾接下來將繼續(xù)整合中德雙方的優(yōu)勢資源,。

　　據(jù)了解,，作為上汽大眾拳頭產(chǎn)品，途觀車型上市14年間已贏得超280萬名用戶,。俞經(jīng)民進一步解釋道,，中國首購用戶很多，油車依然有很大的市場需求,。正因如此,，“油電同智”的普及意義重大。

智能化如何回歸本源,？

　　據(jù)悉,，在上汽大眾與中國本土企業(yè)大疆車載洽談智能駕駛領(lǐng)域的合作時，德方也很支持,。俞經(jīng)民表示,，大疆車載的“慣導雙目”技術(shù)，在汽車上可以很好地應用,。以途觀L Pro的智駕系統(tǒng)為例,，由大疆車載團隊基于中國路況研發(fā)，可實現(xiàn)L2+級別智能輔助能力,。像是自動跟車,、躲避障礙,、車道保持、打燈變道等等新能源車主流智駕功能,，也都是具備的。而且,，IQ.Drive泊車管家則可實現(xiàn)自動泊車,、記憶泊車等能力。

『途觀L Pro座艙』

　　而在智能座艙方面,，途觀L Pro采用超智能數(shù)字座艙,，搭載多塊屏幕，還在大眾品牌車型上率先采用了副駕屏的娛樂裝備,。

　　俞經(jīng)民指出,，很多企業(yè)在智能化上的投入是虧本的，投入沒有產(chǎn)出,，這是一件可怕的事情,。“車企對智能化的投入要回歸到用戶的本源,，讓用戶愿意為體驗買單,。如果只是上成本堆配置，整個智能化的價值鏈無法產(chǎn)生價值,，商業(yè)模式難以閉環(huán),。”

　　放眼目前國內(nèi)的電動車生態(tài),，除了少數(shù)車企,，幾乎都很難盈利。在整體軟件做加法,，硬件做投入的情況下,，新車價格卻在往下走，值得引起行業(yè)的擔憂,。因為企業(yè)沒有了盈利空間，也就談不上可持續(xù)發(fā)展,。因此,，推動燃油車的油電同智，回歸用戶本源,，顯得格外重要,。

擁車成本，從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭

　　“40年以來,，我們生產(chǎn)交付了2800萬輛車,。近期，我們做了一系列叫‘夏日風暴’的讓利活動，初衷就是想真心答謝我們的用戶,�,！庇峤�(jīng)民說道。據(jù)了解,，途觀家族,、朗逸家族、凌渡L,、ID.家族等車型均推出了“驚喜價”,，同時還有保值回購/煥新政策。

　　放眼整個國內(nèi)市場,，幾乎每一家車企都投入到新車降價的價格戰(zhàn)中,。而新車價格戰(zhàn)帶來的直接影響就是二手車保值率全面下降。事實上,，車型保值率與用戶利益直接掛鉤,。

　　“如果只是一昧卷新車價格，消費者并沒有得到真正的價值,�,！庇峤�(jīng)民在不同的場合都強調(diào)過“擁車成本”，他指出,，在成熟的汽車市場中,，“擁車成本”是更為理性的性價比標桿。擁車成本即車輛買進和賣出之間的差價,。當車輛在使用后仍能保持較高的市場價值,，消費者才算是真正享受到購車的長期價值。

　　舉個例子,，一輛車十五萬買進,，十萬賣掉，擁車成本是五萬,。十萬買進,，五萬賣掉，擁車成本一模一樣,�,！昂芏嗳苏J為買得便宜是性價比，實際上性價比的王中王是擁車成本,�,！庇峤�(jīng)民說道。

　　今年3月,，ID.3推出ID.Care保值包,，4月25日,，ID.4 X、ID.6 X也迅速跟進上線ID.Care保值包,。據(jù)悉,，ID.Care保值包的核心是向消費者提供三年后至高60%的保值回購價格。為了達到這一回購價,，車主僅需在三年內(nèi)確保其車輛的累計行駛里程不超過90,000公里,，并且總理賠金額不得超過車價的30%。這樣的條件設(shè)置非常寬松,，確保絕大多數(shù)用戶都能輕松滿足，從而有效緩解電動車用戶對于二手車殘值的擔憂,。

　　就在今年4月,，特斯拉Model S/X全系車型也推出了官方保值回購，用車3年,，特斯拉以開票價格的45%回購車輛,。“特斯拉看到我們做了也跟進,，這是好事,。我們的保值回購政策在終端反響非常強烈。上汽旗下的保險公司看了數(shù)據(jù),，我們95%以上的用戶都能滿足回購條件,。”俞經(jīng)民說道,。

　　據(jù)了解,，5月份上市的途觀L Pro也推出了“三年8折回購”的“保值煥新”購車政策。在補貼全額購置稅和免三年車輛保養(yǎng)費的情況下,，途觀L Pro3年的使用成本約為4.7萬元,。

『途觀L Pro發(fā)布會上介紹擁車成本』

　　為何如此強調(diào)擁車成本？俞經(jīng)民曾經(jīng)在公開場合指出,，在經(jīng)濟增速趨緩的今天,，車企把全生命周期的用車成本降下來，更能體現(xiàn)企業(yè)的價值,。

　　后合資時代,，傳統(tǒng)車企如何轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為“老生常談”的話題,。在內(nèi)卷加劇,、產(chǎn)品迭代速度不斷加快的今天，俞經(jīng)民說,，有些東西不能變,，“所有的電池國家標準是53項,，我們的是338項，研發(fā)慢,、成本高,。”

　　面對正在崛起的新品牌,，上汽大眾提出了“美美與共”,，看到對手優(yōu)點的同時，也要唱出自己的美,。汽車作為大宗消費品,，它的價值不僅包括新車的配置與體驗，還有二手車的殘值,。在上汽大眾看來,，車企應該主動承擔起這樣的義務(wù)：不僅要為消費者打造一款安全耐用的產(chǎn)品，還要在車輛的全生命周期,，讓用戶的價值最大化,。（文/汽車之家 張凌霄）

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