[汽車之家 行業(yè)] 持續(xù)了十幾個(gè)月的車市價(jià)格戰(zhàn),，終于有了要“偃旗息鼓”的意思,。近日，寶馬官宣將退出價(jià)格戰(zhàn),，多個(gè)汽車品牌有意跟進(jìn),。事實(shí)上，新車價(jià)格的不斷下探已經(jīng)讓汽車經(jīng)銷商不堪重負(fù),。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)前不久發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，今年6月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.3%,，同比上升8.3個(gè)百分點(diǎn),，環(huán)比上升4.1個(gè)百分點(diǎn)，這已經(jīng)是今年第二次,，庫存預(yù)警指數(shù)突破60%,；此外，今年上半年的庫存預(yù)警指數(shù)整體高于去年同期,。

　　在前不久舉行的2024中國(guó)汽車論壇上,，多位演講嘉賓提到，汽車市場(chǎng)要逃離無序競(jìng)爭(zhēng),。論壇同期,，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴汽車之家，特別策劃【車界先鋒】,，邀請(qǐng)行業(yè)領(lǐng)軍人物,，共同探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之道，本期嘉賓為中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)田甜,。

　　田甜指出,，目前經(jīng)銷商集團(tuán)背后的投資人,，對(duì)汽車市場(chǎng)整體持謹(jǐn)慎態(tài)度，這里面有價(jià)格戰(zhàn)的因素,。新車價(jià)格的下降也對(duì)二手車市場(chǎng)產(chǎn)生了直接影響,。流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新車價(jià)格走低及大量新車型頻出的影響,，疊加汽車銷售已進(jìn)入傳統(tǒng)淡季,，今年6月，二手車市場(chǎng)并沒有扭轉(zhuǎn)銷量下滑的走勢(shì),，且汽車的保值率也普遍下降,。

　　“成熟汽車市場(chǎng)在做新車定價(jià)的時(shí)候都要考慮殘值，目的之一是為了維護(hù)存量市場(chǎng)上老用戶的利益”田甜說道,。顯然,，當(dāng)車企在價(jià)格戰(zhàn)中激戰(zhàn)正酣時(shí)，老用戶的權(quán)益是很難被考慮進(jìn)去的,。

以下為對(duì)話實(shí)錄（精編）：

　　提問：前不久協(xié)會(huì)剛發(fā)布了上半年的經(jīng)銷商運(yùn)行指數(shù),，我看上半年有兩個(gè)月度經(jīng)銷商預(yù)警指數(shù)都突破了60%，請(qǐng)您跟我們介紹一下預(yù)警指數(shù)超過60%大概是一個(gè)什么概念,，背后代表了經(jīng)銷商的生存狀況大概是什么樣的情況,？

　　田甜：6月份的數(shù)據(jù)62%多，首先,，6月份是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),，整體上經(jīng)銷商半年沖量的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)然5月份接近60%這么一個(gè)數(shù)據(jù),，從5月份到6月份期間,，基本上經(jīng)銷商要完成廠家沖量這么一個(gè)動(dòng)作，整體上庫存有一個(gè)加劇增高的情況,。

　　另外還有一個(gè),，6月份我們看到無論是促銷費(fèi)的活動(dòng)，還是整體進(jìn)入汛期,，其實(shí)這些都會(huì)影響到整體終端銷量,。在沖量這個(gè)動(dòng)作來看，其實(shí)在促銷的環(huán)節(jié)中,，我們問過經(jīng)銷商以舊換新的政策,，目前從終端上反映效果并不是很明顯，因?yàn)樗槍?duì)的是國(guó)三報(bào)廢的車輛,，整體上在一,、二、三線城市甚至是四線城市來說,，以舊換新的效果并不明顯,。

　　還有一個(gè)從生存情況來說,，前一陣大家知道我們發(fā)布了經(jīng)銷商整體的生存情況報(bào)告，最近我們也準(zhǔn)備做上半年的,，按照去年的生存情況來說,，其實(shí)經(jīng)銷商總量是33776家，其實(shí)較比2022年來說只有一個(gè)微增0.6%：所有經(jīng)銷商體量,、數(shù)量的店面,。

　　說明整體汽車市場(chǎng)大的環(huán)境，表現(xiàn)出經(jīng)銷商集團(tuán)幕后的投資人信心不足,，更多還有價(jià)格戰(zhàn)的因素,，我們可以看到微增的0.6%有3600多家是新開的，同樣也有3000多家是關(guān)店,，并不是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行新增,，更多是在價(jià)格戰(zhàn)加劇的情況下,，有一些品牌的品牌力不足,，包括在這個(gè)城市或者這個(gè)區(qū)域市場(chǎng)占有率的問題不足，或者銷量不太好的情況下,，我們很多投資人更多是選擇及時(shí)止損,。

　　同樣我們也可以看到，有的經(jīng)銷商他們?nèi)肀履茉�,，另外還有一些是自主品牌,。我們也可以看到，很多的自主品牌從整體汽車市場(chǎng)的占有率上逐步擴(kuò)大,；當(dāng)然還有一些法系,、韓系、日系的品牌,，很多銷量不足,，投入又比較大的，甚至說有一些商務(wù)政策比較強(qiáng)勢(shì),，我們的經(jīng)銷商投資人就會(huì)關(guān)店,，這個(gè)是背后的一些邏輯。

　　當(dāng)然從前端我們可以看到,，6月份除了庫存增加以外,，剛才說了價(jià)格；另外還有我們更多的經(jīng)銷商會(huì)以價(jià)換量,，廠家在價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)我們經(jīng)銷商也在去甩庫存進(jìn)行以價(jià)換量,，無論是毛利還是凈利都會(huì)下降，這個(gè)也給經(jīng)銷商整體上的資金壓力會(huì)帶來很大的壓力,。

　　所以我們可以看到,，近期經(jīng)銷商集團(tuán)資金鏈出現(xiàn)了問題也是因?yàn)檫@個(gè)因素,。

　　提問：其實(shí)新車降價(jià)對(duì)二手車也是有很明顯的影響，視頻號(hào)上看到很多二手車商發(fā)最近不收車,，您覺得在價(jià)格戰(zhàn)新車價(jià)格波動(dòng)比較大的情況下,，經(jīng)銷商也好，二手車商也好他們?cè)撛趺慈ピ黾幼陨淼钟L(fēng)險(xiǎn)的能力,？

　　田甜：其實(shí)對(duì)于經(jīng)銷商來說,，他們直接離廠家會(huì)更近一些，廠家所有的商務(wù)政策,、包括汽車產(chǎn)品布局,、產(chǎn)品的發(fā)布、新車經(jīng)銷商基本上都知道的,。

　　對(duì)于二手車商來說,，如果是規(guī)模大一些的，可能會(huì)跟經(jīng)銷商,、區(qū)域性的4S店有一些溝通,，對(duì)于偏小的經(jīng)銷商來說他們離這些信息源太遠(yuǎn)了，他們根本不知道廠家的排產(chǎn)計(jì)劃和政策,；可能還有一些更小的車商普遍文化程度比較低,，相當(dāng)于全國(guó)有42萬的二手車的經(jīng)銷商，絕大多數(shù)他們是沒有這種能力的,。也就是說,，他們根本不存在有抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

　　基本上現(xiàn)在我們看到將近80%的二手車的車商都是虧損狀態(tài),。而且這些車商大多數(shù)是通過網(wǎng)絡(luò),，自己是網(wǎng)紅直播。現(xiàn)在有一些大車商也做二手車的售后,，自己賣車,，也包括售后，比如說7天無理由退還,、終身質(zhì)保等等,，他們才能在上半年有微盈利，我們統(tǒng)計(jì),，只有20%的車商有微盈利或者持平?jīng)]有虧損,。我們二手車大會(huì)的時(shí)候也發(fā)布了，基本上80%的車商上半年都是虧損的狀態(tài),。

　　提問：您怎么看,，最近討論比較多的油電同權(quán)的問題？

　　田甜：其實(shí)新能源車的價(jià)格戰(zhàn)大家也可以看到是急劇激烈的，有可能有的時(shí)候發(fā)布一款新車才一兩天才會(huì)把價(jià)格定下來,，我個(gè)人認(rèn)為,，我覺得從兩點(diǎn)來看，第一,，現(xiàn)在每一個(gè)主機(jī)廠家都在說從用戶的角度出發(fā),，運(yùn)營(yíng)用戶。實(shí)際上它在每次發(fā)布新車價(jià)格的時(shí)候并沒有考慮用戶,。

　　為什么這么說,？我們從二手車終端的保值率殘值來看，新能源殘值掉的是最快的,，這樣的話,，車商不敢去銷售你的二手車，不敢收你的二手車,，收了你的二手車他不知道下一步降價(jià)的速度和頻次還有幅度,，三個(gè)方面他都不太清楚。另外你的二手車在市場(chǎng)大的基盤下沒法流通,，沒流通就意味著沒有價(jià)格,，沒有價(jià)值，這個(gè)是首先的一點(diǎn),。

　　說明我們很多的新能源企業(yè)說是去運(yùn)營(yíng)用戶,、維系用戶,，實(shí)際上它從最開始新車的定價(jià)并沒有考慮到原來的�,？陀脩舻臋�(quán)益。比如說,，他們經(jīng)常會(huì)定一些新車車主權(quán)益,、首任車主權(quán)益，對(duì)于之前車主,，包括之后用他品牌的哪怕是二手車,，我認(rèn)為也是車主，他沒有考慮這部分客戶的權(quán)益,。

　　其實(shí)每次新車再一次發(fā)布新品的時(shí)候,，不管是OTA升級(jí)還是改款升級(jí)的時(shí)候，他不停在挖他的新用戶,，在挖掘新用戶,，無論是從成本上，人力,、物力,、財(cái)力上都是投入更大的，我覺得這是一個(gè)特別主要的一點(diǎn)，他們根本沒有考慮到自己之前老用戶的權(quán)益,。

　　在新車定價(jià)的時(shí)候沒有把殘值這一部分規(guī)劃進(jìn)去,。我們可以看到國(guó)際市場(chǎng)慣例上，在很多歐洲國(guó)家,，歐美或者是日本他們?cè)谧鲂萝嚩▋r(jià)的時(shí)候都要考慮殘值,，考慮殘值的目的是為了考慮之前它在這么大基盤的存量市場(chǎng)上老用戶的利益，這個(gè)是一點(diǎn),。

　　至于說油電同權(quán),，其實(shí)我們協(xié)會(huì)一直也在呼吁油電同權(quán)，最主要的原因是新能源車已經(jīng)吃到了紅利,，已經(jīng)是很長(zhǎng)一段時(shí)間,，包括在市場(chǎng)份額的占比上，滲透率上,，我們可以看到,，包括我們協(xié)會(huì)分會(huì)4月份看到這個(gè)數(shù)據(jù)滲透率已經(jīng)超過50%。隨著每個(gè)月度銷量數(shù)據(jù)的變化,，每個(gè)月度的滲透率其實(shí)也在不同的上下浮動(dòng),，平均來說肯定是超過40%，平均滲透率在45%,。

　　為什么要提油電同權(quán),，主要是油車整體產(chǎn)能利用率太低了，新能源車的滲透率,，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)布局大多數(shù)還是以油車為主,，油車的產(chǎn)能非常大，傳統(tǒng)動(dòng)力非常大,，而且利用率又不足,，后面產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)致的就是裁員和一系列對(duì)就業(yè)穩(wěn)定的問題。

　　所以我們一直呼吁的油電同權(quán),，在當(dāng)下新能源車已經(jīng)吃到紅利的情況下,，我們覺得政策應(yīng)該盡早退出，讓油車和電車享受同等的待遇,，哪怕部分同等,。比如說電車,，在交通出行上很多的電車不受高速公路,、尾號(hào)、停車的限制,，但是對(duì)于油車來說限制非常多,。

　　如果我們不能馬上進(jìn)行油電完全的同權(quán)，我們也呼吁，在能夠影響銷量的節(jié)點(diǎn)上油電同權(quán),。這樣既能解決了目前傳統(tǒng)車的效率問題,，同樣還能穩(wěn)定一部分就業(yè)，我覺得這個(gè)是非常關(guān)鍵的,。

　　其實(shí)我們可以看到新能源的工廠都是后建的,，非常的先進(jìn)，它的機(jī)械化,，人員非常少，更多是機(jī)械化的東西,，傳統(tǒng)動(dòng)力的主機(jī)廠家雖然也有機(jī)械化的部分,，但是相對(duì)來說比現(xiàn)在的新能源車會(huì)相對(duì)少一些，更多可能還有一部分要有人力來完成,。當(dāng)然工廠也在升級(jí)改造的情況下，大家也知道這種傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)工廠升級(jí)改造是有一定年限的,，一定周期的，所以我覺得在目前這些傳統(tǒng)油車工廠沒有進(jìn)行升級(jí)改造的情況下,，最起碼還能穩(wěn)定一部分的就業(yè),。

　　提問：最后請(qǐng)教一下田總，我們協(xié)會(huì)對(duì)今年的二手車市場(chǎng)和新車市場(chǎng)的規(guī)模有什么預(yù)測(cè),？我記得幾年前沈會(huì)長(zhǎng)就呼吁只有讓二手車真正流通起來,，新車市場(chǎng)才會(huì)更有活力？咱們今年對(duì)全年的走勢(shì)有什么預(yù)判,？

　　田甜：我們覺得現(xiàn)在無論是生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商以及到產(chǎn)業(yè)鏈之后的后市場(chǎng)乃至消費(fèi)者,，存量市場(chǎng)的基盤已經(jīng)這么大了，我們可以看到現(xiàn)在新的增量,，無論我們用各種的政策和手段,，大的整體的經(jīng)濟(jì)下行的情況下，包括還有價(jià)格戰(zhàn)日益激烈的情況下,，很多消費(fèi)者其實(shí)是不買賬的,，更多是觀望。

　　我們?cè)趺赐ㄟ^這么大的存量市場(chǎng)的基盤去做新增，我們可以從政策上簡(jiǎn)單看到,，這幾年二手車的政策頻出,，其實(shí)背后的意義是從盤活存量市場(chǎng)去找新增。現(xiàn)在的存量市場(chǎng)更多是有車的車主,，無論是油車還是電車,，我們?cè)趺醋尪周嚳焖俚牧魍ǎ瓉碜尪周嚿唐坊际菫榱俗尪周嚳焖倭魍ǖ姆绞胶头椒�,，流通起來才�?huì)有新的增量�,，F(xiàn)在我們趨于一種成熟的汽車市場(chǎng)的起步階段，我們可以看到美國(guó),、日本和其它的歐洲國(guó)家,，基本上他們每年新增1600萬的市場(chǎng)都是通過基盤4000多萬輛二手車的交易來帶動(dòng)的，不是說有新的用戶,。我們同樣面臨這么一個(gè)相對(duì)趨于成熟的汽車市場(chǎng)的問題,。

　　第二點(diǎn)，如果說規(guī)模的話,，去年二手車是1841萬輛,，今年預(yù)計(jì)突破2000萬輛，實(shí)際上我們看到1-6月份二手車是938萬輛,，如果時(shí)間過半任務(wù)過半的話,，基本上和去年持平，主要還是源于價(jià)格戰(zhàn)對(duì)二手車的影響,。二手車車商可以做快速流轉(zhuǎn)或者是快速周轉(zhuǎn),，把周轉(zhuǎn)率提升，但是總的量他們其實(shí)是減少的,。無論進(jìn)貨的量還是買進(jìn)賣出的量是減少的,，也就導(dǎo)致我們可以看到上半年基本上二手車交易量跟去年基本持平。

　　6月單月二手車銷量是151.3萬輛,，5月份還是153萬輛,，連續(xù)持續(xù)兩年到三年，包括疫情期間,，包括今年年初到現(xiàn)在,，第一次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，二手車單月出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng),，二手車壓力非常大,。

　　對(duì)于新車的整體的結(jié)構(gòu)來說也是微增，紅利期肯定過去了,，對(duì)于整體微增這部分結(jié)構(gòu)來說,，我們認(rèn)為在出海這部分可能不及去年,，因?yàn)樗泻芏嗟膰?guó)際因素的影響，貿(mào)易因素稅的影響,，可能不及去年,。我們認(rèn)為可能達(dá)不到去年，總的銷量來說國(guó)外的出口加上國(guó)內(nèi)的銷量不一定能達(dá)到3000萬輛,，這個(gè)是我們持謹(jǐn)慎態(tài)度,。

　　我們覺得整體上從經(jīng)銷商層面來說也是持謹(jǐn)慎態(tài)度，從豪華品牌來看,，我們很多經(jīng)銷商都不進(jìn)貨了,，因?yàn)楹廊A品牌降價(jià)的幅度都非常大，對(duì)于豪華品牌,、對(duì)于經(jīng)銷商他們對(duì)于流通端B的環(huán)節(jié),，豪華品牌他們進(jìn)貨的成本會(huì)更高。

　　同樣,，降幅他們的虧損也會(huì)更大,，虧損面也會(huì)擴(kuò)大，對(duì)于很多做豪華品牌的經(jīng)銷商,，我看他們基本上不太進(jìn)貨了,。

　　提問：外界理解因?yàn)樾萝嚨膬r(jià)格更高，原理上利潤(rùn)空間應(yīng)該更高一些

　　田甜：不會(huì),，因?yàn)樗麄兊睦麧?rùn)現(xiàn)在更多是在售后,，我們可以看到我們發(fā)布的百強(qiáng)經(jīng)銷商，新車已經(jīng)調(diào)價(jià)了,，他們有廠家的指導(dǎo)價(jià)在那里,，所以他們不會(huì)去有多大的利潤(rùn)空間，更多他們可能是售后二手車基本上已經(jīng)成為目前大的經(jīng)銷商集團(tuán)的主要收入,，我們可以看到永達(dá)去年二手車的增長(zhǎng)超過了200%,，230幾萬輛。原來它是跟車商一樣的模式,，以經(jīng)濟(jì)的模式在進(jìn)行交易,，只有服務(wù)費(fèi)和中間差價(jià)的費(fèi)用才能并入到財(cái)報(bào)當(dāng)中。現(xiàn)在以經(jīng)銷公司,，二手車也可以交稅,，0.5%的稅，經(jīng)銷商集團(tuán)可以合規(guī)去做二手車業(yè)務(wù),，0.5%的稅包括所有的二手車都要過到公戶上進(jìn)行買賣交易，這樣的話整體的二手車公司的銷量就起來了,，也并到財(cái)報(bào)里面,，我們可以看到很多的經(jīng)銷商集團(tuán)去年二手車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)得比較快,，就是因?yàn)槎周囌叩穆涞兀屗麄兛梢院弦?guī)去干二手車,，二手車也可以納入統(tǒng)計(jì)交稅,，這個(gè)也是他們一大部分收入。

　　因?yàn)檫@個(gè)政策要到2027年,，未來可能更多的經(jīng)銷商集團(tuán)會(huì)發(fā)力去做二手車業(yè)務(wù),，去做售后，�,？偷氖酆�,，經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)我覺得更多是廠家的認(rèn)證二手車，三年以內(nèi)的二手車,，因?yàn)槿暌詢?nèi)的二手車我們可以看到上汽大眾推了一個(gè)擁車成本,，我覺得他們這個(gè)政策其實(shí)對(duì)消費(fèi)者來說是一個(gè)終端非常友好的態(tài)度。

　　其實(shí)這個(gè)對(duì)經(jīng)銷商也是有利的,，它考慮到未來消費(fèi)者的殘值問題,，我覺得這個(gè)是目前來看這么多廠家品牌我還很少看有官方推出政策的，我們看到很多大眾的經(jīng)銷商非常支持,，非常擁護(hù),，他們覺得我們可以大膽去賣三年以內(nèi)的二手車，因?yàn)槿暌詢?nèi)廠家有這么好的政策,，他去做二手車又能增加他本身的流水,，另外還能從中買進(jìn)賣出的環(huán)節(jié)中增加一些小的服務(wù)。同樣在銷售二手車環(huán)節(jié)中同樣可以銷售金融分期和保險(xiǎn),，其實(shí)經(jīng)銷商同樣在二手車銷售環(huán)節(jié)中,，把在新車銷售環(huán)節(jié)中的一些產(chǎn)品賣了一遍，所以他愿意去掙這個(gè)錢,。

　　如果其它品牌沒有這個(gè)的話,，我進(jìn)了你的二手車，我準(zhǔn)備賣的話,，馬上你車調(diào)價(jià)了,，其實(shí)我在買進(jìn)和賣出中間的差價(jià)是負(fù)的，如果有品牌方好的政策的話,，我買進(jìn)和賣出總歸是要利潤(rùn)的,，哪怕有2000的利潤(rùn)也是利潤(rùn)。我們估算了一下,，三年的用車成本,，只要經(jīng)銷商賣三年以內(nèi)本品的車，基本上平均一輛車都能在2000到5000,，它不做任何分期基本上能掙2000-5000,。所以我覺得這個(gè)是廠房來穩(wěn)定殘值很好的一個(gè)辦法,。

　　提問：尤其是現(xiàn)在降價(jià)這么兇。

　　田甜：對(duì),，它在三年之后的車給到二手車商,，我覺得也是可以的，他至少把這一階段性的價(jià)格穩(wěn)住,，不要更多去加入到價(jià)格戰(zhàn)中,，而是提升自己的服務(wù)，讓消費(fèi)者認(rèn)可你,。

　　現(xiàn)在很多品牌方在做價(jià)格戰(zhàn),，價(jià)格戰(zhàn)意味著可能真的會(huì)有成本的下降，成本的下降就是原材料的下降,，或者是配置的一些減少,。到終端消費(fèi)的時(shí)候最后消費(fèi)者的口碑、美譽(yù)度,、對(duì)品牌都會(huì)有影響,。