[汽車之家 行業(yè)]　　從2023年開始,，李斌就一直強調“蔚來的底色是技術”,，欲證明蔚來從來都不是依靠賣服務,，賣格調,，賣產品定義而立足于汽車界的,。

　　前不久，蔚來還發(fā)布了價值體系3.0,，明確了蔚來的愿景是成為技術與體驗領先的用戶企業(yè),。展示技術領域的全方面布局是NIO IN 2024的重要任務，在這次科技日上,，你不僅能看到蔚來全新手機,，同樣也能看到蔚來“芯”與“魂”兼?zhèn)洌粌H全量發(fā)布整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞,，同時宣布蔚來首個車規(guī)級5nm智能駕駛芯片神璣NX9031成功流片,，將智能化汽車的上限推至更高。

　　不過,，目前造車新勢力融資的難度越來越大,，處在非常關鍵的調整期，如何提高造血能力,，企業(yè)資源如何投入,，以怎樣的形象去面對資本市場對它們的期待，是一個重要課題,。蔚來最新財報顯示,，2024年第一季度，該公司營收99.1億元,，凈虧損51.85億元,，整車毛利率為9.2%，現(xiàn)金儲備453億元,。而在2023年全年財報中,，蔚來的現(xiàn)金儲備還有573億元。

　　蔚來的盈利壓力是較大的,，盡管如此,，這家企業(yè)在過去的幾年中仍保持平均每季度30億元以上的研發(fā)投入，僅在2023年研發(fā)投入就超過134億元,。按蔚來汽車CEO李斌的說法,，蔚來是拿研發(fā)換毛利，換利潤,�,！拔覀冇�60%-70%屬于基礎研發(fā)，不是某款車型或某個品牌,。這樣的投入疊加高效執(zhí)行,，是能夠讓蔚來有資格參與智能電動汽車的決賽,。”

■“限量”也是一種競爭力

　　 自對外公布“造手機”的消息后,，蔚來就面臨鋪天蓋地的質疑聲,，認為蔚來在如今虧損嚴重，競爭激烈的當下不應該分心,。在這次媒體溝通會上,，李斌也坦言“做手機壓力很大”�,！安贿^現(xiàn)在手機產業(yè)鏈非常成熟,，與10年前相比，制造手機的難度和成本有所降低,。蔚來手機團隊80%的工作是聚焦于軟件開發(fā),。”

　　在他看來,，制造旗艦手機需要顯著投入，不可能不投入就做出優(yōu)質手機,。在全新NIO Phone上可以看到,，其搭載等深四曲面天穹屏、三星專為蔚來定制的6.82英寸2K分辨率屏幕,、第三代驍龍 8 旗艦處理器,、超能感光均衡三攝像頭等配置。

　　李斌直呼,，“不忍心不做主力機,！”因為此前他曾提到，蔚來手機定位是車主的備用機,。由于蔚來用戶近半數(shù)使用iPhone,，而蘋果對汽車行業(yè)比較封閉、為了打破這種被動的局面,，提升用戶的體驗,，蔚來決定研究手機，打造以車為中心的智能終端設備,。

　　作為車企推出的智能手機產品,，NIO Phone最為主要的買點，自然是與蔚來汽車的無縫連接,。在最新NIO Phone上,，增加了自定義車控鍵可直達常用功能。比如,，長按車控鍵能快速啟動系統(tǒng)或車控功能,，并且支持根據(jù)手機離車的不同距離設置不同功能,，甚至全新智能車控能自動識別車內外位置，一鍵直達常用車控功能,。此外NIO Link 蔚來全景互聯(lián)能實現(xiàn)超感車鑰匙,、超感泊車、智能尋車,、增強版天空視窗,、NIO Link接力等功能。

　　 蔚來用戶確實能在NIO Phone上享受到不少全新體驗,，但這種做法也是把“雙刃劍”,。這種高度的定制化限制了其在更廣泛市場中的吸引力，許多消費者可能不會選擇購買一款主要服務于特定汽車品牌的手機,。

　　在李斌看來,，全新NIO Phone完全值得更多用戶購買。一方面它搭載最純凈的SkyUI,，堅持“零系統(tǒng)廣告”與“零商業(yè)預裝”,，徹底摒棄廣告推流與競價排名，讓手機回歸該有的純凈體驗,；另一方面,，全新 NIO Phone在隱私保護、應用安全,、數(shù)據(jù)安全和設備互聯(lián)安全方面進行了全方位升級,。

　　“此前也有手機廠商做了一段時間零廣告系統(tǒng)，但后來堅持不下去了,，可能是手機賣得太好了,，一年損失太多�,！崩畋笞猿�,，“有時候限量也是一種競爭力。在零廣告數(shù)量上,，蔚來會一直落后,，永遠落后�,！�

　　為了吸引更多用戶,，不同于以往只能在蔚來APP上購買NIO Phone，現(xiàn)在消費者也能在京東,、抖音等渠道購買,。

■兼具“芯”和“魂”

　　在智能汽車領域，芯片代表硬件,，操作系統(tǒng)則代表軟件,。只有二者協(xié)調工作,，智能汽車才能真正發(fā)揮出它的潛力。

　　在去年NIO IN上,，蔚來帶來了“楊戩”——蔚來智能硬件團隊發(fā)布的第一顆自研芯片,，而在今年NIO IN上，李斌現(xiàn)場展示了業(yè)界首款采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片——蔚來神璣NX9031,。

　　據(jù)悉,，這款芯片和底層軟件均已實現(xiàn)自主設計，其擁有超過500億顆晶體管,，不論是綜合能力還是執(zhí)行效率,，一顆自研芯片能實現(xiàn)四顆業(yè)界旗艦芯片的性能，具體實際性能將在后續(xù)公布,。

　　值得一提的是,，在暗光下，搭載同樣規(guī)格的800萬像素智駕攝像頭,，用神璣NX9031及行業(yè)旗艦智駕芯片分別拍了2張現(xiàn)場照片,，神璣的表現(xiàn)非常出色，這對于智能駕駛的意義是巨大的,。

　　這也是為何蔚來要堅持自研智能芯片,。“我們非常清楚的知道,，智能電動汽車再一次成為了科技創(chuàng)新的制高點。而AI將成為智能電動汽車企業(yè)的核心的基礎能力,。一個成功的智能電動汽車公司一定是一家成功的AI公司,。”李斌強調,。

　　隨著汽車進入智能時代,，芯片算力越來越高，軟件越來越復雜,，電子電氣架構從分布式向中央集成式演進,，汽車對于高帶寬、低延時,、跨域融合,、可靠與安全的要求也變得前所未有的嚴苛。

　　以蔚來NT2車型為例,，它配備了包括1個激光雷達,、7顆800萬像素攝像頭在內的33個高性能感知硬件，每秒可以產生大約10GB的數(shù)據(jù)量,。因此,，智能汽車的操作系統(tǒng)必須具有極高的通信帶寬和數(shù)據(jù)吞吐量,。

　　當擁有了自己的芯片后，蔚來開始研發(fā)底層基礎軟件,。早在2022年,，全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩就公開表示“如果沒有操作系統(tǒng),，芯片再強,，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓,。操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應鏈問題,。”

　　在NIO IN2024上,，蔚來發(fā)布了整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞,。其面向AI時代，具備高帶寬,、低時延,、大算力與異構硬件、跨域融合,、靈活持續(xù)進化,、高可靠性、信息安全七大特性,。在底層打通智能硬件,、計算平臺、通信與能源系統(tǒng),，實現(xiàn)對車聯(lián),、車控、智能駕駛,、數(shù)字座艙,、手機應用等全域應用的統(tǒng)一管理與協(xié)調，在AI時代構建真正的整車全域智能,。

　　自研操作系統(tǒng)就如給房子打地基,。“你這個地基到底是按照多少層樓去打,，結果會很不一樣,，今天在智能電動汽車時代，我們當然認為蔚來要打100層樓的地基,�,！崩畋蠓Q。

■用研發(fā)換毛利

　　蔚來研發(fā)整車全域操作系統(tǒng)，不是為了自研而自研,，而是從戰(zhàn)略目標,、價值鏈需求和用戶體驗的角度出發(fā)的結果，也是蔚來堅持體系化效率的體現(xiàn),。

　　從成本上看,，擁有了整車全域操作系統(tǒng)的定義權，實現(xiàn)了軟件分層解耦,，無論是在新技術開發(fā)還是在老技術維護上,，無論是在平臺通用性還是上下游供應商的配合上，都能節(jié)約大量的時間,、人力和物資成本,。也就是說，蔚來的子品牌樂道,，以及未來的螢火蟲都能基于天樞系統(tǒng)實現(xiàn)快速的遷移,，這樣就可以在不增加研發(fā)成本的同時，實現(xiàn)多品牌多車型的智能化和系統(tǒng)化適配和調優(yōu),。

『樂道L60』

　　同時,，蔚來也可以將SkyOS·天樞操作系統(tǒng)開放給整個行業(yè)�,！拔覀兙邆浒巡僮飨到y(tǒng)分享到整個行業(yè)的一個基礎,。有些零部合作伙伴也愿意用我們其中一些模塊，比如SkyOS-L,，M,，或者H，對他們來而言,，現(xiàn)在用別的系統(tǒng)可能效率未必最優(yōu),，很多架構已經很老了，同時費用也不低,，同時需要付費�,！�

　　不過李斌也強調,，（分享這件事）確實不是蔚來的優(yōu)先級，第一步是把自己的事做好,，優(yōu)先服務自己內部不同品牌,、不同平臺、不同車型的 用戶,，第二步開始逐步開放,。這和換電站共享給行業(yè)是一個邏輯和過程。

　　在智能駕駛研發(fā)上,，蔚來也有最新進展,。本次科技日上,，蔚來發(fā)布了中國首個智能駕駛世界模型 NWM。NWM可全量理解數(shù)據(jù),、具有長時序推演和決策能力,，能在100毫秒內推演出216種可能發(fā)生的場景，尋找到最優(yōu)決策,。NWM具備閉環(huán)仿真測試能力,，已在復雜交互場景中全面測試并驗證性能。

　　而蔚來智能駕駛芯片神璣正是為蔚來世界模型量身打造,�,；诙说蕉松墸祦韺⑼瞥鲋悄馨踩o助2.0,，大幅提升可以響應的場景,，從標準場景徹底走向復雜的真實世界。

　　通過NIO IN2024發(fā)布的研發(fā)成果不難發(fā)現(xiàn),，蔚來自己干的研發(fā)事項大多是為了兩件事：提升長期毛利以及提升體系化效率,。上述毛利和體系化效率也并非短期、局部的,，而是全程,、全生命周期的。

　　正如李斌所說,，蔚來是在拿研發(fā)換毛利,、換利潤。  “蔚來即使賣到一年1000萬臺,，其實我們在基礎研發(fā)方面的投入也不會增加太多,。”李斌稱,，“可能剛開始你會覺得投錢太多了,，但一旦開始按這個模式做，你會發(fā)現(xiàn)越往后跑得越輕松,�,！�

　　再比如芯片，“人家毛利率很高,，這個芯片就是研發(fā)費用,，但是后面只要量產，它的單價肯定就便宜了,，研發(fā)換毛利只不過見效慢,，但一定是個方向，而不是簡單的打價格戰(zhàn)�,！�

　　秦力洪認為,，通過研發(fā)換毛利特別像給家里孩子最好的教育，他終歸會帶來更大的回報,，但是你不要指望一個孩子7歲上學,，8歲就開始掙錢�,！�

　　2024年,，伴隨著中國新能源汽車的高歌猛進，中國汽車市場的“淘汰賽”愈演愈烈,。業(yè)內認為,，未來3~5年，將是這場淘汰賽的關鍵階段,。而李斌相信,，在研發(fā)上高效投入，正是蔚來進入決賽的“資格券”,。（文/汽車之家 彭斐）

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