[汽車之家 熱點追蹤] 如果你最近很關(guān)注社交平臺,，似乎都可以感受到坦克品牌和比亞迪方程豹之間的“紛爭”，如果你不太關(guān)注,，那我就跟你簡單說幾句,，比亞迪堅持的解耦四驅(qū)架構(gòu)，因其靠前后電機(jī)實現(xiàn)四驅(qū)+沒有變速箱架構(gòu)和機(jī)械放大,，和坦克品牌的Hi4-T架構(gòu)主打非解耦四驅(qū)產(chǎn)生了技術(shù)路線和越野能力上的爭議,，后者完全傳承了機(jī)械式四驅(qū)的特性，AT變速箱,、液力變矩器,、齒輪逐級放大、速比,，通過一系列的鋼性連接最終傳遞至車輪,。

總之一句話：方程豹說：沒傳動軸的電四驅(qū)也可以越野，坦克說：這玩意不行,，危險,，可控差,！然后這哥倆就開啟了“辯證自證”之路。

而就在長城魏建軍魏總的一句：越野要慢,，這句話之后,，兩個品牌之間更是再度開啟“輿論攻勢”，你方唱罷我登場,，好不熱鬧,，

至于這一點，咱今天不展開聊,。

而有意思的是,，就在兩個品牌在為誰更適合越野這件事兒爭得不可開交之時，北京越野發(fā)布了全新的增程系列車型：BJ60雷霆版,，不僅一改從前的采用了電驅(qū)平臺,，還選擇了增程混動的架構(gòu)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)也改為了前后雙電機(jī)實現(xiàn)的解耦四驅(qū),。這,？難不成北京越野也要服軟認(rèn)慫了？

今天,，我就借著BJ60雷霆版（下文統(tǒng)稱增程版）,，用最通俗易懂的方式，跟大伙兒嘮嘮,，解耦四驅(qū)和非解耦四驅(qū),，作為普通消費者來講，該何去何從,。

BJ60增程版的推出,，意味著什么？

放眼望去,，中國越野車品牌如今在越野能力這件事兒上,，在越野本身，已經(jīng)站穩(wěn)腳跟,，早已不是十年前遍地日系美系越野車，國產(chǎn)車只能算“板凳隊員邊角料”的境地,，而就在站穩(wěn)越野陣地之后,，對于越野車來講，下一步該何去何從,，顯然,，就是要去爭取更加廣大的“家用車群體”了。越野車進(jìn)城,，成為了中國品牌的“第二階段”,。

既然進(jìn)城,，就要有個城里人的樣子，平順,、節(jié)能,、好開、公路性能好,，自然是首位需求,。而電動四驅(qū)架構(gòu)在平順的行駛特性、足夠長的純電續(xù)航里程,，近可電,，遠(yuǎn)可油這件事上，顯然就是天生優(yōu)勢,。如果說中國越野車第一階段,，是在具備了必備的越野硬實力之后（非承載、差速鎖,、機(jī)械結(jié)構(gòu),，全地形模式，硬橋）,，再做出的迎合國情的適配的話（插電混動,、增程混動、純電化）,，那么越野車進(jìn)城這件事兒,，作為第二階段，就是反其道行之,，先具備純電車型作為家庭成員在城市中使用的優(yōu)勢,，（純電續(xù)航、性能好,，可油可電,，節(jié)能）再適度賦予一些非鋪裝屬性（給配把鎖？）就得了,。

結(jié)合上述,，先電動化，再賦予硬派屬性,，顯然要比先做越野車,，再賦予電動化的路線，更加適合“越野車進(jìn)城”,，這么看,，BJ60的人設(shè)和意義也就清晰了。只不過,，從我個人角度看,，北京越野的這步棋,，走得有點晚，太后知后覺了,，如果能早進(jìn)場多好,。

為什么是增程路線？我的看法

理想L的成功,，我不知道是否給了北京越野以啟發(fā),，但對于身邊不少人來講，享受電動車的駕駛體驗同時,，最好又不依賴電,！似乎成了不少人的愿景和購買純電車型時的困惑。沒轍,，人都是貪婪的,，既要又要還要，能理解,。

BJ30,、哈弗猛龍、深藍(lán)G318,、極石01,、方程豹豹5，你可以從這些車上看到一個顯著的共性：迎合城市用戶+用電+又不依賴電,。

從這些車的特性來看,，似乎都在對應(yīng)我在上面說的話，先顧好家,，再談玩樂,，而BJ60之所以選擇增程路線，我認(rèn)為無非是增程路線可以依托一箱油就實現(xiàn)電車般的使用感受,，配合大油箱和大電池,，不僅擁有了不錯的純電續(xù)航，還可以實現(xiàn)很長的總續(xù)航能力,，且增程架構(gòu)在“下沉市場”的表現(xiàn),，我相信北京越野也有不小的考量，比如東北,、西南,、西北地區(qū)，這些地方相對更偏好油車,，更不想依賴電，但誰不喜歡電車的駕駛感受呢,？多數(shù)會喜歡的吧,？而增程車型在這些地區(qū)的表現(xiàn),，則可能跟大程度的讓北京越野得以參考。

換句話說,，北京越野選擇了油為主,，電為輔的路線，這和坦克的Hi4-T有著相似的考量,，只不過Hi4-T更多考慮的是越野的底線邏輯出發(fā),，增程我個人認(rèn)為可能關(guān)注了更多成本,、可控性和技術(shù)掌握積累等因素,，畢竟你看G318，也是類似,，最終至于是HEV,、REEV還是PHEV，無非就是基于自身特點和客觀情況落地而已,。

北京越野解耦化以后,，何去何從？

講真,，在上一次車展我見到BJ60增程版的靜態(tài)實車的時候,，我就對這個車產(chǎn)品了好感，原因：外觀很迎合新能源訴求,，更摩登,，不油膩，這一點比BJ30更用心,，而內(nèi)飾氛圍上的營造,，我覺得也是ok的，足夠舒適和溫馨，沒有那么大的戰(zhàn)斗味兒和緊繃感，這就很“城里人”,。

而就在剛剛完成的動態(tài)體驗里,，這也是我認(rèn)為北京越野在近年帶來的最有驚喜的車型了，甚至好過最新的BJ40刀鋒英雄版,，這么說也不是沒有道理，畢竟BJ40、60家族的燃油動力平臺,，大家也都很熟悉了，不能說多驚艷,，但也算比較成熟了,，滿足作為一個越野車的定位來講，是沒問題的。

但是BJ60就完全不同了,，開著它上路,，有一種開著“帖牌北京越野”的新勢力SUV的錯覺，順暢的電驅(qū)駕駛感受和伶俐的加速能力似乎跟過去燃油時代BJ家族很脫節(jié),，很撕裂,，增程帶來的續(xù)航優(yōu)勢明顯，低頭一看,，超過1000公里的CLTC續(xù)航,，這一切都好像跟過去燃油時代的北京越野四個字毫不想干了。

僅從這幾點特性來講,，BJ60增程作為一臺“進(jìn)城的硬派SUV”,，顯然是比純?nèi)加陀才蒘UV有更大驚喜和優(yōu)勢的。

借助增程車型的推出,，我認(rèn)為未來北京越野很可能會借助增程車型的加入,，改善北京越野的人設(shè)標(biāo)簽，原因：燃油版的BJ車型在市場占有率和認(rèn)可度上來講,，相對沒有那么大的優(yōu)勢,，雖然對于更早期的BJ產(chǎn)品來講，如今已有很大改觀,，但對于進(jìn)入第一梯隊來講,，還有距離，無論是BJ40燃油版車型還是BJ60燃油版本,，不溫不火,，似乎是很多人對此的評價。如果想跟長城和比亞迪正面競爭一線城市份額,，我認(rèn)為還是挺有難度的,。

而如果借助“進(jìn)城”這件事，似乎對于北京越野來講,，算是個曲線救國的法子,，為什么這么說呢，坦克家族的Hi4-T車型在城市環(huán)境下使用,，自身的優(yōu)勢發(fā)揮不大,，堆滿的硬核配置終究不是每天都用的，但從純城市需求來講呢,，無論是純電續(xù)航,、加速能力，還是總續(xù)航能力,，又沒有巨大優(yōu)勢,，在這點上,，我覺得方程豹豹5相對是占據(jù)一定優(yōu)勢的。你再看BJ60增程,，5.8s的加速,，1200公里的續(xù)航，“可以不插電”的增程架構(gòu),，還帶把后鎖，我把它通俗理解為理想的穿越版,，或者說是極石01的穿越版,，好像也沒啥大毛病。品控,，售價,，后續(xù)銷售政策不拉跨的話，我相信它會更受“城里人”歡迎,。

如果BJ家族從此分為解耦序列和非解耦的燃油序列,，一個對應(yīng)城市SUV和?SUV，另一個還主打傳統(tǒng)越野,，這對于北京越野布局不同的市場領(lǐng)域來講,，肯定是有好利的，消費者也更方便區(qū)分,，相較于坦克品牌的Hi4-T和長城的Hi4平臺,，北京越野只能說是又慢了一大步，但好歹跟上了,。

回到標(biāo)題：坦克和方程豹的“論點”在哪

對于BJ60的分析,，本該到此結(jié)束，為啥我還要拉著坦克和方程豹,，這可不是硬蹭,，說說我的觀點吧。

自從魏總那句越野要慢,，這場社交輿論的戰(zhàn)爭就開始了,，其實一點都不難理解，非解耦的優(yōu)勢,，就是機(jī)械連接,，齒輪傳動和放大，結(jié)合AT變速箱的液力變矩器輸出特性,，實現(xiàn)的剛性,、柔和的動力輸出，結(jié)合4L結(jié)構(gòu),，不就是所謂的“爬”和“慢”嗎,！

魏總的初衷和底氣，我相信也在這里。

而方程豹豹5的技術(shù)路線,，重點在于電機(jī)的控制能力和冗余問題,，因為幾乎完全拋棄了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動和放大，包括液力變矩器帶來的特性,，可能有人說了,，為啥人家電動越野樂于在沙漠里炫肌肉？人家那不是挺厲害的嗎,？各種干拔無壓力,，成佛坡上玩得很6啊,！

問題不在車,，但當(dāng)大家的認(rèn)知有偏差的時候，故障,、損壞以及潛在風(fēng)險,，就發(fā)生了……如果你身邊有從事車用電機(jī)的朋友，大可讓他們給你科普一下,，你就秒懂了,！不展開聊了這次，hahaha,，拒絕拉踩,。

電動越野未來有沒有可能達(dá)到如今非解耦在越野特性上的能力，我認(rèn)為是有可能的,，但還需要技術(shù)沉淀和時間,，今天我不想“聲討”電動越野的槽點，未來,，電動越野能不能實現(xiàn)“液力變矩器般”的輸出特性,，能否完全替代機(jī)械4L，這還都是未知,，但值得期待,。

為什么我又要扯上BJ60？

電動四驅(qū)和機(jī)械四驅(qū)的關(guān)系,，在今天我們可以找到無數(shù)類似的案例,，適時四驅(qū)和分時四驅(qū)？誰更好,？說得清嗎,？你應(yīng)該說，誰更適合我,。

增程混動,，純電,，插電混動，說得清誰更牛x,？不一定吧,，也看需求！其實電動四驅(qū)和機(jī)械四驅(qū),，在今天來看,，擅長的維度本就不同。

對于電動四驅(qū)來講：與其和機(jī)械四驅(qū)糾結(jié)在復(fù)雜工況下的出力和同步問題,，倒不如更好的發(fā)揮電四驅(qū)在加速能力,，城市行駛平順性以及長續(xù)航領(lǐng)域，結(jié)合更舒適的內(nèi)飾和質(zhì)感用料,，在城市豪華上搞一搞豈不是更好？其實人設(shè)來講,，就更像攬勝和攬運的意思了,，只不過走的新能源路線而已。

對于機(jī)械四驅(qū)來講：其實我們可以看到,，坦克的Hi4-T從本質(zhì)意義來講,，就是一臺HEV混動的越野車和硬派SUV，只不過在用了更大的電池之后,，它有了更好的純電續(xù)航里程,，電機(jī)打輔的能力更強(qiáng)，結(jié)合插電的特性,，自然就成了一臺PHEV硬派,，但其底層邏輯，依舊是傳統(tǒng)燃油硬派,，或者說,，依舊是機(jī)械四驅(qū)底色的硬派，電機(jī)和大電池的存在,，只是讓它“更迎合時代”迎合新能源,，更符合一些“時代需求”而已。

而從BJ60增程的出現(xiàn),，這個“旁觀者”顯然是在坦克和方程豹的爭論中,，理想品牌的成功中看到了一些啟發(fā)，并且堅定了自己的技術(shù)路線的,，在坦克Hi4-Z還沒有定論之前,，它能否借助解耦四驅(qū)去跟現(xiàn)有的主力選手掰一掰手腕，這事兒,，只能等量產(chǎn)落地以后再說了,。

不過,，換句話說，BJ60增程版的出現(xiàn),，能不能給坦克和方程豹一些不一樣的啟發(fā)呢,？偏向城市+兼顧越野。or 注重越野+兼顧城市,，坦克會不會從BJ60增程版的身上看到“進(jìn)城的資本”是什么,？，方程豹能不能在BJ60增程版的身上看到“城市之路”的潛力,？又或者,，謙虛的說，BJ60增程版的出現(xiàn),，會不會多少對它倆產(chǎn)生一些各自的影響呢,？

估計看到這里的各位，你們心中是不是已經(jīng)有了自己的答案,？

我說：經(jīng)典物理學(xué)和量子物理學(xué),，也“打過架”，如今不僅各自找到了自我,，還相處的挺好,，你們覺得呢？

（文/汽車之家 任博）