[汽車之家 行業(yè)] 去年11月,，“微博之王”李想在社交平臺發(fā)文稱：中國自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會(huì)在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線,。

　　僅過去了十個(gè)月，李想的預(yù)言正被驗(yàn)證為真,，自今年以來,，阿維塔、極氪等新能源車企都官方表態(tài)要做增程混動(dòng),。華為的余承東與理想汽車的李想更是增程的堅(jiān)定支持者,。8月26日，工信部對乘用車燃料消耗國標(biāo)公開征求意見,，家用車油耗須低于百公里3.3L......似乎又一次印證了李想的英明,。

　　在中國的乘用車市場上，主要有五種動(dòng)力形式：純?nèi)加�,、油電混�?dòng),、插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)和純電動(dòng),。目前還堅(jiān)持純電路線的主流新能源品牌,，除了蔚來與特斯拉，很難再找出第三家,。

　　在新能源汽車滲透率突破50%的當(dāng)下,，早期巨額研發(fā)投入的純電平臺卻在默默上油箱——兼容增程系統(tǒng)�,？梢哉f是市場的選擇,，也可以說是向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。

　　以乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的7月份國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)為例,，純電動(dòng)批發(fā)銷量50.5萬輛,，較6月55.9萬輛環(huán)比下滑9%。從銷量結(jié)構(gòu)看,，與2023年同期相比,，純電動(dòng)份額從68%降至53%，而插混與增程則分別由25%,、8%上升至34%,、13%。

帶油箱的新能源車型,，跑贏大盤

　　2024年,，整體的新能源汽車終端增速出現(xiàn)了變化,。截止8月12日，中國新能源汽車市場銷量為546.3萬,，同比增長38%,。我們把中國市場前20的累計(jì)銷量的品牌拉出來。我們可以看到,，只做純電的品牌

　　特斯拉：銷量36.4萬,，同比下降1%，跑輸大盤

　　埃安：銷量23.7萬,，同比下降21.44%,，在前20里面下降最多

　　蔚來：銷量11.8萬，同比上漲37.1%,，和整體增速一致

　　大眾：銷量11.4萬,，同比上漲32%，略跑輸大盤

　　極氪：銷量10.8萬,，同比上漲89.7%,，計(jì)劃出增程混動(dòng)車型

　　吉利幾何：9.9萬輛，同比增長58%,，主要是熊貓mini的小車

　　小鵬：6.4萬,，同比增長6.75%，在飛行汽車領(lǐng)域,，小鵬汽車選擇了增程解決方案,。

　　寶馬：6.4萬，同比增長8.84%,，（新能源車型）降價(jià)幅度大

　　如果我們繼續(xù)分解前20名的新能源汽車銷量

　　純電動(dòng)里面,，銷量較高但是增速很慢的包括Model Y、宏光MINIEV,、Model 3,、海豚、宋PLUS EV,，這些車型都是老面孔,。高增長的純電車型海鷗、元PLUS,、秦PLUS,、五菱繽果、埃安 Y Plus和宋PLUS EV在價(jià)格上,，都做了很大的讓步,，畢竟比亞迪在擴(kuò)大純電市場份額的過程中，成本的優(yōu)勢是很明顯的,。

　　而前20中的增程車型,，問界M7和M9,，理想L6和L7不管是在價(jià)格和銷量上都取得了豐收，沒有比對就沒有傷害,。

　　為什么消費(fèi)者傾向增程式混合動(dòng)力車？為什么從均價(jià)來看,，增程式車型一般比純電要高,？

　　實(shí)際上增程式混合動(dòng)力則更像是一種介于純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間的過渡產(chǎn)品，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全依賴電動(dòng)機(jī),，增程器只在電池電量不足時(shí)啟動(dòng),，為電池充電而不直接參與驅(qū)動(dòng)。在市區(qū)短途行駛中,，增程式混合動(dòng)力的駕駛體驗(yàn)更接近于純電動(dòng)車型：起步加速絲滑,，行駛安靜，并且因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的持續(xù)輸出特性,，城市駕駛時(shí)的能效表現(xiàn)也更為出色,。

　　國內(nèi)車企通過加大電池的設(shè)計(jì)，使增程車具備一個(gè)顯著優(yōu)勢：能夠提供更長的續(xù)航里程,，消除了駕駛者的里程焦慮,。尤其是在長途駕駛或充電設(shè)施不完備的地區(qū)，增程器的存在使得車輛可以在沒有充電樁的情況下繼續(xù)行駛,。而在制造成本上,，增程車通常比同級別的純電動(dòng)車便宜，因?yàn)槠潆姵厝萘恐械�,，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配置也無需達(dá)到插混車的高要求,。

　　消費(fèi)者把PHEV當(dāng)油車開？

　　一）很多人會(huì)認(rèn)為,，消費(fèi)者最糾結(jié)的兩種動(dòng)力形式就是插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng),，它們都屬于新能源車，都可以純電行駛,，而且都有一個(gè)類似“發(fā)動(dòng)機(jī)”的設(shè)備,，也可以通過加油補(bǔ)充能源。

　　插電式混合動(dòng)力,，從銷量來看并不低,，電池容量通常較小，這不僅降低了高昂的電池成本,，也減輕了整車重量,，使得整車在能源利用效率上表現(xiàn)更為出色。

　　插電混動(dòng)的最大優(yōu)勢在于其多樣化的使用場景,。對于那些日常主要在城市內(nèi)短途行駛的用戶,，可以在電池電量充足的情況下提供純電動(dòng)的安靜駕駛體驗(yàn),，同時(shí)避免了續(xù)航焦慮；而在長途旅行或越野等需要持續(xù)高扭矩輸出的場景中,，內(nèi)燃機(jī)可以參與驅(qū)動(dòng),，提供可靠的機(jī)械性能支持。

　　但是插電混動(dòng)的最大問題,，就是續(xù)航里程,。很多消費(fèi)者用著用著，都會(huì)嫌棄里程短（電池容量較�,。�,，一旦電池用完了，需要內(nèi)燃機(jī)頻繁介入,，消費(fèi)者很不習(xí)慣頻繁充電,。所以實(shí)際上，純電續(xù)航100公里內(nèi)的插電混動(dòng),，消費(fèi)者更愿意把它當(dāng)油車開,，中高端的車輛還是需要更高的續(xù)航里程。

『秦PLUS』

　　傳統(tǒng)車企在推廣插電式混動(dòng)技術(shù),，如果把電池設(shè)置成40kwh以上,，能直接驅(qū)動(dòng)車輪，保留“內(nèi)燃機(jī)的靈魂”,。但是,，這種大電池方案在電池饋電的高速公路或越野等高能耗場景中，就很難實(shí)現(xiàn)較低的油耗,，因此,，比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)車企，在插混車型上一般會(huì)選擇小電池的方案,。

　　當(dāng)然了,，目前市面上也有不少純電續(xù)航在200KM以上的大電池插混車型，有的電池容量可到40kWh,。對于日常使用來說,，它不需要頻繁充電，在駕駛體驗(yàn)上也更接近純電動(dòng)車,。一般來說,，選擇大電池插混方案的車型，都出自純電平臺,。因?yàn)椤坝透碾姟钡钠脚_沒有足夠空間平鋪電池,。

　　從車型上看，搭載大電池插混方案的主要是20萬以上的中高端車型。這里面除了成本的因素,，還有產(chǎn)品定位,、用車場景等多重緯度的考量。目前關(guān)于大電池插混方案在技術(shù)路線上還有很多爭議,，比如,，大電池+雙動(dòng)力系統(tǒng)勢必帶來車體重量的上升，這對整車的能耗以及耐用性都會(huì)帶來很大的考驗(yàn),。

『領(lǐng)克08新能源(參數(shù)|詢價(jià))』

　　不過,，不管是大電池插混還是小電池插混，對于消費(fèi)者來說,，都相當(dāng)于有了“油箱”這一層保障,。在續(xù)航焦慮還未被完全解決的當(dāng)下,，插混與增程路線比純電更有利于“守護(hù)”消費(fèi)者的駕駛信心,。

　　二）與插混相比，增程的原理其實(shí)很簡單,，就是在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上加裝一個(gè)燃油發(fā)電機(jī),，當(dāng)電池電量不足時(shí)啟動(dòng)增程器，這樣只要有油,，車就能繼續(xù)行駛,。對于車企，尤其是新勢力車企來說,，搭載（成本相對降低）的增程方案,，可以將更多精力投入到車內(nèi)的智能化和舒適性設(shè)計(jì)上，比如車載冰箱,、電視,、豪華沙發(fā)等。

　　從技術(shù)的角度,，還有一個(gè)很重要的前提是,，隨著電池成本的下降，插混與增程在成本上已經(jīng)越來越接近了,。但是,，對于前期已經(jīng)花巨資建了純電平臺的車企來說，增程因?yàn)闃?gòu)造簡單,，是一個(gè)操作難度更低的方案,。而插混方案還牽扯到發(fā)動(dòng)機(jī)，操作難度就會(huì)更大一些,。

　　簡而言之,，把純電平臺改成插混很難，但是兼容增程并不難,。當(dāng)純電市場的增長出現(xiàn)瓶頸,，增程是一個(gè)操作性和成本更低的“妥協(xié)”方式,。所以目前大多數(shù)新勢力品牌，在選擇開發(fā)下一代新能源汽車時(shí),，往往同時(shí)有純電動(dòng)和增程混動(dòng),，同時(shí)推出兩個(gè)版本。

　　 所以這里就變成了兩條路線：

　　插電：系統(tǒng)開發(fā)復(fù)雜,，需要一個(gè)平臺,，在A-B級優(yōu)勢比較大，在原有的燃油車平臺上可以進(jìn)行兼容性設(shè)計(jì),。

　　 增程：車的設(shè)計(jì)簡單,，相對成本較低，特別是在原有的電動(dòng)汽車平臺上改回來,，俗稱電改混設(shè)計(jì)上有很大的優(yōu)勢,。

　　實(shí)際上插混和增程車各有其優(yōu)勢和適用場景，特別是價(jià)位段設(shè)計(jì),，目前插電混動(dòng)主要覆蓋了10-15萬價(jià)格區(qū)間,。

圖3 比亞迪的周度銷量

備注：X軸是周度銷量，Y軸是價(jià)位,，車輛銷量用圓圈大小表示

　　值得注意的是,，純電市場的增速放緩，不僅僅是因?yàn)殡姵丶夹g(shù)上的瓶頸,，它還面臨基礎(chǔ)設(shè)施,、安全性等一系列的問題。而這些問題,，在短期內(nèi)難以被解決,。

　　從目前來看，純電動(dòng)市場從微型,、緊湊型再到中型車市場,，都出現(xiàn)了增長瓶頸，而插混和增程接下來會(huì)全面替代燃油車,。所以,，從2024年下半年到2027年，快速增長的細(xì)分市場,，就是圍繞帶發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源汽車,，尤其是增程式混合動(dòng)力，它具備純電的特點(diǎn),，而且產(chǎn)品開發(fā)迭代更快,，在現(xiàn)有的純電平臺上能比較快的開發(fā)出來。純電的增速估計(jì)會(huì)跌落到個(gè)位數(shù)，主要聚集于江浙滬這樣的區(qū)域性市場,。此外,，隨著新勢力之間的角逐進(jìn)入下個(gè)階段，增程式混動(dòng)會(huì)成為一個(gè)非常重要的技術(shù)方向,，也是電改混的核心方法論,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 朱玉龍；編輯/張凌霄）

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