[汽車之家 新車首發(fā)]  北京時間9月3日，全新阿斯頓·馬丁Vanquish(參數(shù)|詢價)車型的官圖正式發(fā)布,。新車作為現(xiàn)款DBS車型的換代版本,，重新啟用Vanquish的名稱，并在設計上融入了眾多復古風格,。動力上,，新車將搭載5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大功率可達835馬力,。據(jù)悉,，新車海外售價為42萬美元（約合人民幣298.9萬元）,，全球每年限量1000臺以內(nèi)，海外市場將于2024年四季度交付,，中國大陸首批訂單計劃于2025年第一季度開始交付,。

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　　外觀方面,，新車采用了阿斯頓·馬丁經(jīng)典的大尺寸進氣格柵設計,，并搭配條幅中網(wǎng)，前包圍兩側(cè)配有小尺寸的通風開口,，包圍下方還配備了碳纖維前唇,，前機艙蓋上則采用了百葉窗樣式的散熱開口設計，兩側(cè)的大燈組造型則采用了橢圓形結(jié)構,。

　　車身側(cè)面來看,，新車依舊采用了經(jīng)典的大型GT跑車的設計比例，長車頭搭配側(cè)翼子板鏤空的通風開口,，以此減小輪拱內(nèi)壓力,。新車外后視鏡采用了較為復古的設計，其支架也采用了具有空氣動力學的設計,。新車還配備了隱藏式車門把手以及寬厚的碳纖維側(cè)裙,，前后翼子板較為寬大，形成寬體設計,，同時搭配21英寸雙七輻式的古銅色輪圈或五角星樣式的五輻式輪圈,，內(nèi)置標配的碳陶制動系統(tǒng)。

　　車尾部分,，新車的大溜背式造型延續(xù)至后備廂,，并在其末端形成鴨尾樣式的擾流板，同時尾燈組采用了C字形設計,，內(nèi)部光源呈現(xiàn)七條幅布局,，貫穿式的黑色面板則將新車的復古氣息直接拉滿。此外,，新車后包圍也采用了大尺寸的尾部擴散器裝置,，并搭配雙邊共四出的排氣布局。

　　內(nèi)飾部分,，新車采用10.25英寸全液晶儀表盤以及三輻式多功能方向盤,，中控臺中間配備內(nèi)嵌式的10.25英寸多媒體觸控屏幕，旗下方通道區(qū)域保留了眾多的物理功能控制按鍵,，并搭配電子換擋撥桿,。內(nèi)飾中大量的碳纖維裝飾面板以及皮質(zhì)內(nèi)飾材質(zhì)，讓新車凸顯出奢華的氣息,。

　　此外,，繼DB12,、Vantage和DBX707車型后，Vanquish是第四款搭載阿斯頓·馬丁新一代信息娛樂系統(tǒng)的車型,，這套全定制系統(tǒng)由阿斯頓·馬丁內(nèi)部自主研發(fā),。針對于習慣使用移動設備導航應用程序的用戶，Vanquish 將提供無線Apple CarPlay功能,。安卓操作系統(tǒng)和Harmony OS手機用戶可以通過有線連接享受到導航應用程序,。

　　動力方面，新車將搭載5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動機,，官方對這臺發(fā)動機進行了特別強化,，例如更換了更硬的連桿、氣缸蓋,、凸輪軸等,，并針對進氣道也進行了設計優(yōu)化，同時使用低慣量渦輪,，以增大進氣量提高功率,。新發(fā)動機的最大功率可達835馬力，最大扭矩為1000�,！っ�,，傳動系統(tǒng)則匹配8速手自一體變速箱以及后輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-96km/h加速時間為3.2秒,，最高時速345km/h,。

　　值得一提的是，動力系統(tǒng)中還增添了全新的增壓儲備（Boost Reserve）功能,。這項新技術可增加渦輪增壓壓力,，能夠為通常節(jié)氣門位置所需的動力，提供更高的增壓壓力,，隨時為發(fā)動機全功率運轉(zhuǎn)做好準備,。日常平穩(wěn)駕駛時，該功能會平衡節(jié)氣門位置（限制進氣流量）和渦輪中的智能廢氣門的壓力（微調(diào)增加的進氣壓力）,，在駕駛員無法察覺的情況下達到其需要的節(jié)氣門開度。而在駕駛員要求發(fā)動機全功率運轉(zhuǎn)/輸出最大扭矩時,，節(jié)氣門便能釋放累積的增壓壓力,，立即做出響應。

　　底盤方面,，新車采用了全新底盤結(jié)構設計,，軸距增加超過80mm，并使用粘合鋁合金車身結(jié)構,，配有雙叉臂前懸架和多連桿后懸架,，與之前的旗艦車型DBS 770 Ultimate相比,，新車的車身底部額外安裝了加固組件，橫向剛度增加75%,。另外,，Vanquish使用Bilstein DTX減震器，它配備了一個六軸慣性測量單元,，能夠更加精確的控制車輛減振器,、電子限滑差速器（E-diff）和牽引力/穩(wěn)定性控制等系統(tǒng)的動態(tài)配合。另外新車還配有“轉(zhuǎn)彎制動”的新系統(tǒng),，它有助于在轉(zhuǎn)彎時確保車尾的穩(wěn)定性,。

車型歷史：

　　Vanquish系列最早在2001年正式發(fā)布，當時該車型搭載一臺5.9升V12發(fā)動機,，代表了阿斯頓·馬丁當年最高性能與奢華設計,，該車型最火熱的時段便是參演了經(jīng)典的007電影《擇日而亡》。而后在2004年該車型也進行了改款更新,，并命名為Vanquish S,，最終該車型在2007年正式停產(chǎn)，停產(chǎn)后由DBS車型取代其地位,。

　　到2012年Vanquish再次取代當年的DBS車型,，并采用了全新的6.0升V12發(fā)動機以及推出了硬頂與敞篷兩種車身形式，其整體設計和性能也再上一個臺階,，并被譽為最美Vanquish,，最終該車型在2018年正式停產(chǎn)。

　　有意思的是該車型停產(chǎn)后,，阿斯頓·馬丁官方曾表示未來的Vanquish將會變成一款采用后中置V6混動發(fā)動機的超級跑車,，并計劃在2023年推出，不過該產(chǎn)品最終未能實現(xiàn),。

　　如今,，阿斯頓·馬丁DBS再次迎來終結(jié)，取而代之的是則是令人期待的,，由經(jīng)典Vanquish名號命名的V12“大GT”跑車,，又是一個將性能與優(yōu)雅完美平衡的藝術品。

編輯點評：

　　全新Vanquish的競爭對手一定是一些前中置發(fā)動機的超級跑車或者超級GT,，例如法拉利12Cilindri,、賓利歐陸GT。前者更注重性能與駕駛,，后者更注重豪華與舒適,，而Vanquish則是介于這兩種車型中間,，操控性能上拿得出手,，同時設計風格也不失豪華穩(wěn)重。法拉利依舊繼續(xù)采用V12發(fā)動機,，而賓利則開始轉(zhuǎn)向電動化，W12發(fā)動機停產(chǎn),，V8也即將消失,，未來取而代之的則是V6混動甚至是純電動車型。而阿斯頓·馬丁將會繼續(xù)堅守這一V12市場,，為該品牌的用戶提供應有的情緒價值,。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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