2024年8月份全國乘用車市場分析出爐
[汽車之家 資訊] 近日,，乘聯(lián)會公布2024年8月份全國乘用車市場分析,。8月全國狹義乘用車零售190.5萬輛,，同比下降1.0%,，環(huán)比增長10.8%,；今年以來累計零售1,347.2萬輛,，同比增長1.9%,。其中8月常規(guī)燃油車零售87萬輛，同比下降28%,，環(huán)比增長4%,；1-8月常規(guī)燃油車零售744萬輛，同比下降15%,。8月國內(nèi)新能源車零售滲透率53.9%,。
隨著新能源車市能源結(jié)構(gòu)變化，滲透率第二個月突破50%,，整體車市季節(jié)走勢與傳統(tǒng)燃油車季節(jié)走勢逐漸出現(xiàn)分化,，8月新能源車市熱度攀升，繼續(xù)延續(xù)下半年持續(xù)走強(qiáng)的趨勢,。 隨著7月25日,，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提高汽車報廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。此次新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高至購買新能源乘用車補(bǔ)2萬元,、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)1.5萬元，由于報廢更新的新能源較燃油車補(bǔ)貼有多5000元的優(yōu)勢,，新能源車市場消費熱情進(jìn)一步被激發(fā),，其中入門級純電動車與狹義插混市場強(qiáng)勢增長。
近幾個月的報廢更新申報量環(huán)比大幅增長,，根據(jù)全國汽車以舊換新平臺最新數(shù)據(jù)顯示,，截止8月31日上午10點，已經(jīng)收到汽車報廢更新補(bǔ)貼申請超過80萬份,。由此測算8月下半月單日新增報廢更新已超過1.33萬份,，充分體現(xiàn)了報廢更新政策的拉動作用效果喜人。8月廠商新能源國內(nèi)批發(fā)銷量大幅低于零售,，新能源車市終端銷量呈現(xiàn)出好于預(yù)期的加速上行的趨勢,。
8月乘用車市場的特征：一、8月新能源零售環(huán)比7月增速17%是近期較強(qiáng)的,，體現(xiàn)國家報廢更新政策的良好市場反饋,；二、新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到54%,，較2023年8月增16.7個百分點,，創(chuàng)滲透率新高；三,、批發(fā)與零售走勢分化,，廠商在努力穩(wěn)產(chǎn)降庫存，以實現(xiàn)更好的流通生態(tài),；四,、出口整體強(qiáng)增長態(tài)勢稍有放緩，但8月份新能源的出口同比增23%,，好于1-8月出口累計增速（20%）約3個百分點,，體現(xiàn)出口新能源回暖明顯；五,、主流中國品牌車企持續(xù)走高,，新勢力表現(xiàn)分化，國際品牌電動化仍需加速,。
8月自主品牌零售120萬輛,，同比增長21%，環(huán)比增長14%,。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為63.4%,，同比增長11.4個百分點,；2024年自主品牌累計份額58%，相對于去年同期增加7.8個百分點,。8月自主品牌批發(fā)市場份額66.9%,，較去年同期增長9.4個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場均獲得明顯增量,。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)突出,，比亞迪,、奇瑞汽車,、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯,。
8月海外主流品牌零售48萬輛,，同比下降27%，環(huán)比增長7%,。8月德系品牌零售份額16.6%,，同比下降3.5個百分點，日系品牌零售份額12.6%,，同比下降4.2個百分點,。美系品牌市場零售份額達(dá)到5.7%，同比下降2.9個百分點,。豪華車零售22萬輛,，同比下降21%，環(huán)比增長3%,。8月的豪華品牌零售份額11.6%,，同比下降3個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額回落明顯,。
出口：今年總體汽車出口延續(xù)去年強(qiáng)勢增長特征,。乘用車廠商統(tǒng)計口徑：8月乘用車出口（含整車與CKD）41.3萬輛，同比增長24%,，環(huán)比增長9%,；1-8月乘用車?yán)塾嫵隹?04萬輛，同比增長30%,。8月新能源車占出口總量的24%,，較同期持平。隨著南美等市場的恢復(fù),，8月自主品牌出口達(dá)到33.3萬輛,，同比增長17%，環(huán)比增長8%,；合資與豪華品牌出口8萬輛,，環(huán)比增長20%。
生產(chǎn)：8月乘用車生產(chǎn)215.8萬輛，同比下降3.7%,，環(huán)比增長8.9%,。8月乘用車生產(chǎn)較2023年的歷史同期高點224萬輛減少約9萬輛。8月豪華品牌生產(chǎn)同比下降5%,，環(huán)比下降1%,；合資品牌生產(chǎn)同比下降28%，環(huán)比增長12%,；自主品牌生產(chǎn)同比增長8%,，環(huán)比增長10%。
批發(fā)：8月全國乘用車廠商批發(fā)215.4萬輛,，同比下降3.9%,，環(huán)比增長9.6%。受車企夏季產(chǎn)銷謹(jǐn)慎的影響,，8月乘用車批發(fā)未能創(chuàng)出新高,。8月自主車企批發(fā)144萬輛，同比增長12%,，環(huán)比增長9%,。主流合資車企批發(fā)46萬輛，同比下降30%,，環(huán)比增長12%,。豪華車批發(fā)25萬輛，同比下降15%,，環(huán)比增長5%,。
8月乘用車主力廠商總體批發(fā)表現(xiàn)分化，比亞迪,、奇瑞汽車,、吉利汽車、大眾,、長安系廠商總體較強(qiáng),。8月萬輛以上銷量的乘用車廠商共35家（7月32家，去年同期34家）,，占整體市場份額96.8%,，其中同比增速超50%的有4家，同比增速10%-50%的有5家,，同比負(fù)增長的16家,。萬輛以上批發(fā)量的乘用車廠商環(huán)比正增長的有27家，其中環(huán)比增長10%以上的有17家,，部分自主和日韓系合資的品牌環(huán)比表現(xiàn)較強(qiáng),。
庫存：由于8月廠商生產(chǎn)相對謹(jǐn)慎,，批發(fā)減量，形成了月度廠商產(chǎn)量高于批發(fā)0.4萬輛,，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)低于零售17萬輛的淡季渠道去庫存走勢,，連續(xù)7-8月渠道去庫存30萬輛明顯改善了經(jīng)銷商運行壓力。由于合資車企持續(xù)去庫存趨勢,，因此近期總體的生產(chǎn)謹(jǐn)慎,，1-8月廠商庫存下降15萬輛（去年同期下降4萬輛）�,？傮w乘用車國內(nèi)渠道庫存下降62萬輛（去年同期下降17萬輛）,。
8月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到105.1萬輛，同比增長32.6%,，環(huán)比增長12.7%,。2024年1-8月生產(chǎn)657.2萬輛，同比增長28.5%,。8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到105.2萬輛，同比增長31.7%,，環(huán)比增長11.4%,。2024年1-8月批發(fā)662.2萬輛，同比增長30.2%,。8月新能源乘用車市場零售102.7萬輛,，同比增長43.2%，環(huán)比增長17.0%,。2024年1-8月零售601.6萬輛,，同比增長35.3%。8月新能源乘用車出口9.9萬輛,，同比增長23.7%,，環(huán)比增長7.6%。2024年1-8月出口78.7萬輛,，同比增長20.1%,。
1) 批發(fā)：8月新能源車廠商批發(fā)滲透率48.9%，較2023年8月35.6%的滲透率提升13.3個百分點,。8月,，自主品牌新能源車滲透率63%；豪華車中的新能源車滲透率43.2%,；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.8%,。
8月純電動批發(fā)銷量59.2萬輛，同比增長6.6%,，環(huán)比增長17.3%,；8月狹義插混銷量34.5萬輛,，同比增長84%，環(huán)比增長9%,；8月增程式批發(fā)11.5萬輛,、同比增長109%，環(huán)比下降6%,。8月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動56%,、狹義插混33%、增程式11%,，2023年8月為純電動70%,、狹義插混24%、增程式7%,。2023年全年新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動69%,、狹義插混23%、增程式8%,，增程式有效彌補(bǔ)純電動的續(xù)航焦慮,，應(yīng)該屬于純電動的分支。
8月B級電動車銷量21.6萬輛,，同比增長31%,，環(huán)比增長5%，占純電動份額37%,。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟(jì)型電動車市場回落,，其中A00級批發(fā)銷量9.7萬輛，同比增長15%,，環(huán)比增長17%,，占純電動的16%份額，同比微增1個百分點,；A0級批發(fā)銷量13.1萬輛,，占純電動的22%份額，同比下降10個百分點,；A級電動車12.7萬,，占純電動份額22%，同比增加2個百分點,；各級別電動車銷量分化,，消費升級的高端化態(tài)勢明顯。
8月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有16個（上月15個）：Model Y（56,309輛）,、比亞迪宋（53,786輛）,、海鷗（40,949輛）、海豹06（40,015輛）,、秦L（40,011輛）,、比亞迪秦（30,446輛）,、Model 3（30,388輛）、比亞迪元（30,061輛）,、朗逸（26,186輛）,、瑞虎8（25,821輛）、博越（25,622輛）,、理想L6（24,897輛）,、宋L（23,007輛）、星越（22,376輛）,、速騰（21,251輛）,、瑞虎7（21,005輛）。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前8位（上月前10位）,，朗逸等燃油車主力車型國內(nèi)表現(xiàn)有所改善,。
2）零售：8月新能源車國內(nèi)零售滲透率53.9%，較去年同期37.3%的滲透率提升16.6個百分點,。8月國內(nèi)零售中,，自主品牌中的新能源車滲透率75.9%；豪華車中的新能源車滲透率33.5%,；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8%,。從月度國內(nèi)零售份額看，8月主流自主品牌新能源車零售份額73%,，同比增3個百分點；合資品牌新能源車份額3.8%,，同比下降1.4個百分點,；新勢力份額16.0%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長2個百分點,；特斯拉份額6.2%,，同比下降2.8個點。
3）出口：8月新能源乘用車出口9.9萬輛,，同比增長23.7%,，環(huán)比增長7.6%。占乘用車出口24%,，較去年同期持平,；其中純電動占比新能源出口的80.8%，作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占新能源出口的41%（去年同期79%）,。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴(kuò)張需求,，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升,，雖然近期受到外部國家的一些干擾,，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛,，前景光明。8月廠商出口方面優(yōu)秀的企業(yè)是：比亞迪（30,451輛）,、特斯拉中國（23,241輛）,、上汽乘用車（5,128輛）、奇瑞汽車（4,472輛）,、上汽通用五菱（3,427輛）,、小鵬汽車（2,500輛）、長城汽車（2,394輛）,、哪吒汽車（1,489輛）,、吉利汽車（1,402輛）、華晨寶馬（967輛）,、東風(fēng)本田（953輛）,、江蘇悅達(dá)起亞（950輛）、賽力斯（926輛）,、東風(fēng)汽車（871輛）,、江淮汽車（612輛）。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模,。從自主品牌出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看,，A0級電動車占比曾達(dá)到近50%，是自主出口絕對主力,，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng),，因此受到相應(yīng)的針對性加稅措施，這也體現(xiàn)了小微型電動車是世界電動車的競爭核心,，我們急需引導(dǎo)電動車發(fā)展小型化的財稅政策,，鼓勵小微型電動車發(fā)展，這樣才能讓中國電動車可持續(xù)走向世界,。作為與純電動零碳車型對應(yīng)的燃油車大類,，在海外市場“油電平權(quán)”的大趨勢下，自主插混車型依托低油耗長續(xù)航的優(yōu)勢,，在海外市場其分流燃油車的能力和表現(xiàn)日益突顯,。
4）車企：8月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強(qiáng)，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位,；以理想汽車,、賽力斯汽車、長安汽車,、零跑汽車等為代表的增程式電動車表現(xiàn)尤其突出,。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施,，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大,，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到19家（同比增加4家,，環(huán)比增2家），占新能源乘用車總量90.4%（上月89.2%,，去年同期87.2%）,。其中，比亞迪（370,854輛）,、特斯拉中國（86,697輛）,、吉利汽車（75,484輛）、長安汽車（49,398輛）,、理想汽車（48,122輛）,、奇瑞汽車（43,074輛）、上汽通用五菱（41,514輛）,、賽力斯（35,741輛）,、廣汽埃安（31,772輛）、零跑汽車（28,005輛）,、長城汽車（24,769輛）,、東風(fēng)汽車（23,571輛）、蔚來汽車（20,176輛）,、小鵬汽車（14,036輛）,、上汽大眾（13,510輛）、一汽紅旗（13,229輛）,、小米汽車（13,111輛）,、沃爾沃亞太（10,429輛）、極狐汽車（10,001輛）,。
5）新勢力：8月新勢力零售份額16.0%,，同比增加2.1個百分點；零跑,、極狐、智己等車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng),。主流自主車企的新能源日益走強(qiáng),，比亞迪、吉利,、長安,、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表現(xiàn)很強(qiáng),，成為新能源的中流砥柱,。主流合資品牌中，南北大眾領(lǐng)先,，上汽大眾與一汽大眾8月合計新能源車批發(fā)19,968輛,，占據(jù)主流合資純電動50%強(qiáng)份額,，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。8月的沃爾沃和廣汽豐田的新能源車也大幅走強(qiáng),。
6）普混：8月普通混合動力乘用車批發(fā)8.3萬輛,，同比增長1%，環(huán)比增長15%,。其中一汽豐田（32,216輛）,、廣汽豐田（31,796輛）、長安福特（5,441輛）,、東風(fēng)本田（4,361輛）,、廣汽本田（4,121輛）、東風(fēng)汽車（1,681輛）,、廣汽傳祺（1,407輛）,、吉利汽車（1,107輛）、東風(fēng)日產(chǎn)（1,056輛）,，混合動力的自主品牌銷量逐步提升,。
2024年1-7月汽車行業(yè)收入5.5萬億增長4%、利潤2,731億增長7%,、利潤率4.9%
7月份,，隨著宏觀組合政策落實落細(xì)、市場需求繼續(xù)回暖,，效果持續(xù)顯現(xiàn),。1—7月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入75.93萬億元,，同比增長2.9%,；發(fā)生營業(yè)成本64.79萬億元，增長3.0%,；營業(yè)收入利潤率為5.40%,，同比僅提高0.04個百分點。2024年1-7月的汽車行業(yè)收入55,649億元,，同比增長4%,；成本48,720億元，增長4%,；利潤2,731億元,，同比增長6.7%；汽車行業(yè)利潤率4.9%,，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.3%的平均水平,，汽車行業(yè)仍偏低。隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，PPI下行,，上游碳酸鋰成本下降,，但車市價格戰(zhàn)嚴(yán)峻，車企利潤總體下降壓力加大,。其中今年7月的汽車行業(yè)收入7,977億元,，同比下降3%；成本6,990億元,，下降3%,；利潤354億元，同比下降14.2%,；汽車行業(yè)利潤率進(jìn)一步下降為4.4%,。
從行業(yè)看，隨著制造業(yè)高端化,、智能化,、綠色化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，鋰離子電池制造行業(yè)利潤同比分別增長45.6%,，為推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要動力,。2024年1-7月的汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷較好，但由于競爭壓力大,，行業(yè)利潤主要靠出口和上游電池產(chǎn)業(yè)鏈,，新動能持續(xù)培育壯大，電池頭部企業(yè)利潤豐厚,，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈,，部分企業(yè)生存壓力加大。
隨著各項宏觀政策落實落細(xì),，工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)較快增長,，企業(yè)利潤持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)。但國內(nèi)有效需求不足制約企業(yè)效益持續(xù)改善,，國際環(huán)境嚴(yán)峻復(fù)雜加大企業(yè)經(jīng)營壓力,，工業(yè)企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固。由于燃油車前期仍有微薄盈利,，但市場萎縮較快,，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車高增長,，但虧損較大，矛盾壓力較大,。因此中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費,，推動報廢更新的更強(qiáng)力實施，只有油電同強(qiáng)，未來汽車行業(yè)總體形勢才能持續(xù)穩(wěn)中向好,。
2024年7月中國汽車出口55萬增長26%
2024年7月中國汽車實現(xiàn)出口55萬輛,，同比增長26%、環(huán)比增長13%,，同環(huán)比走勢很好,；其中2024年7月出口新能源汽車16.8萬輛、同比增長23%,。2024年中國汽車實現(xiàn)累計出口348萬輛,，出口增速25%；其中1-7月出口新能源車117萬輛,、同比增長25%,；2024年一季度增速相對前三年的超高增速有所放緩，4-5月增速回升,，6月回落較大,，7月回升。
今年出口的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升,、中美洲和南美洲市場的小幅增長以及俄烏危機(jī)下俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代,，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口量增大。2024年1-7月新能源乘用車出口114萬輛,，同比增長26%,，新能源乘用車出口占新能源汽車出口總量的98%。
2024年7月中國汽車出口總量的前五國家：俄羅斯96,086輛,、墨西哥44,479輛,、阿聯(lián)酋32,522輛、比利時23,869輛,、沙特19,897輛,；7月中國汽車出口增量的前五國家：阿聯(lián)酋19,489輛、比利時13,119輛,、墨西哥11,220輛,、韓國7,994輛、南非6,788輛,。
2024年1-7月整車出口總量的前五國家：俄羅斯574,566輛,、墨西哥270,900輛、巴西181,663輛,、阿聯(lián)酋174,472輛,、比利時162,752輛；1-7月中國汽車出口增量的前五國家：巴西142,989輛,、俄羅斯110,823輛,、阿聯(lián)酋88,872輛,、墨西哥47,121輛、韓國35,688輛,。增量前5國家的增量貢獻(xiàn)度為61%,，其中巴西出口貢獻(xiàn)巨大。2024年1-7月西班牙,、澳大利亞,、泰國、厄瓜多爾,、法國等市場下降較大,；中亞和俄羅斯市場都表現(xiàn)相對較強(qiáng)，巴西和俄羅斯市場也成為增量的核心市場,。
2023年增量相對較多的是俄羅斯,、中亞和北美等市場，今年是俄羅斯,、墨西哥,、巴西等表現(xiàn)較強(qiáng)。近三年來由于技術(shù)發(fā)展及中國汽車性價比提升,，也促使中國對各類國家出口有一定增量,。
2024年7月中國新能源汽車出口總量的前五國家：比利時22,955輛、墨西哥11,228輛,、菲律賓9,088輛,、泰國8,402輛、印度8,213輛,；7月中國新能源汽車出口同比2023年7月增量的前五國家：比利時13,294輛,、墨西哥9,451輛、印度尼西亞5,494輛,、韓國5,057輛,、以色列3,729輛。
2024年1-7月新能源汽車出口總量的前五國家：比利時152,787輛,、巴西134,467輛,、英國83,279輛、泰國70,445輛,、菲律賓60,637輛,；1-7月中國新能源汽車出口增量的前五國家：巴西113,977輛、墨西哥42,864輛,、阿聯(lián)酋24,622輛,、印度尼西亞23,473輛、韓國23,244輛,，增量前5國家的的增量貢獻(xiàn)度為98%,，其中巴西出口貢獻(xiàn)較大,。
2024年1-7月中國汽車進(jìn)口40萬下降2%
中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛,。2024年1-7月汽車進(jìn)口40萬輛，同比下降2%,。隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速,，近幾年汽車進(jìn)口持續(xù)低迷，1-7月持續(xù)3年負(fù)增長,。2024年7月進(jìn)口汽車7萬輛,，同比增長6%，環(huán)比增長15%,，這是近期少見的7月高增長,。
2023年歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達(dá)到19.6萬輛、179億美元,，金額同比增長3%,，2024年1-7月歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達(dá)到8.8萬輛下降20%，84億美元下降18%,，其中7月1.9萬輛增長33%,，20億美元，同比增長44%,。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大,，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮,，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降,。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式,，維持進(jìn)口車合理規(guī)模,。
7月日本和美國等進(jìn)口車增量很好。2024年7月進(jìn)口量最高的德國22,591輛,、日本17,847輛,、美國12,020輛、斯洛伐克6,823輛,、英國4,565輛,。7月增量最大的是德國2,911輛、斯洛伐克1,725輛,、美國1,560輛,、匈牙利522輛、瑞典386輛,。2024年1-7月進(jìn)口車最高的是日本117,633輛,、德國109,889輛,、美國68,747輛、斯洛伐克34,207輛,、英國28,724輛,；1-7月增量最大的是日本23,903輛、德國2,636輛,、匈牙利2,584輛,、美國1,912輛、荷蘭1,397輛,。
6.2024年1-7月中國占世界新能源車份額65%
2024年1-7月份世界汽車銷量達(dá)到4,390萬輛,，新能源汽車達(dá)到739萬輛。2024年1-7月新能源車份額達(dá)到16.8%,。其中純電動車的占比達(dá)到11%,，而插電混動達(dá)到5.8%的汽車比例，而混合動力占到6.3%,，混動車的占比提升,。
2024年7月世界新能源乘用車銷量148萬輛，同比增長17%,，環(huán)比增長12%,。1-7月世界新能源乘用車達(dá)到717萬輛，同比增長21%,。因為歐美新能源走勢放緩,，世界新能源1-7月相對前幾年的走勢大幅放緩。今年歐洲1-7月新能源乘用車銷量139萬輛的增速2%,，北美新能源乘用車銷量81萬輛的增速10%,，在燃油車供給增大的背景下，歐美的新能源表現(xiàn)一般,。因為歐美新能源走勢放緩,，世界新能源1-7月相對前幾年的走勢放緩較大。歐美新能源的銷量增速放緩值得關(guān)注,，目前早期嘗試者和環(huán)保主義者都已經(jīng)購買了電動汽車,，主流消費者對充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命,、保險成本的擔(dān)憂仍較大,，在較高利率下即使放開自動駕駛的使用，但銷量滲透率提升沒有達(dá)到預(yù)期,。
近期中國新能源乘用車的增速強(qiáng)于世界平均增長速度,。2022年的中國新能源乘用車世界份額超過63%。2023年中國占世界份額64%,，2024年1-7月繼續(xù)上升為64.5%的份額,，其中4-7月的中國新能源乘用車世界份額達(dá)到67%,。在純電方面，中國在世界的市場份額表現(xiàn)相對突出,，2023年的份額達(dá)到61%水平,，2024年1-7月59%的表現(xiàn)相對平穩(wěn)；在插電混方面,，中國在世界的份額表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng),，2023年上升到69%的水平，2024年1-7月達(dá)到74%的超高水平,，其中7月達(dá)到78%。中國在世界插電混動市場呈現(xiàn)超強(qiáng)的表現(xiàn),。
受到高基數(shù)和各國補(bǔ)貼政策退出的影響,，加之歐盟對中國電動車采取錯誤的加稅政策，歐美新能源乘用車在2024年開局偏弱后,，歐洲新能源持續(xù)走弱,。2024年1-7月中國新能源車出口在南美和東南亞市場表現(xiàn)很好，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大,，形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場和出口的雙增長,。（編譯/汽車之家 郭辰）
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