2024年8月份全國乘用車市場(chǎng)分析出爐

郭辰

2024年09月09日 16:45 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

　　[汽車之家資訊] 近日,，乘聯(lián)會(huì)公布2024年8月份全國乘用車市場(chǎng)分析,。8月全國狹義乘用車零售190.5萬輛,，同比下降1.0%,，環(huán)比增長10.8%,；今年以來累計(jì)零售1,347.2萬輛,，同比增長1.9%,。其中8月常規(guī)燃油車零售87萬輛,，同比下降28%，環(huán)比增長4%,；1-8月常規(guī)燃油車零售744萬輛,，同比下降15%。8月國內(nèi)新能源車零售滲透率53.9%,。

　　隨著新能源車市能源結(jié)構(gòu)變化,，滲透率第二個(gè)月突破50%，整體車市季節(jié)走勢(shì)與傳統(tǒng)燃油車季節(jié)走勢(shì)逐漸出現(xiàn)分化,，8月新能源車市熱度攀升,，繼續(xù)延續(xù)下半年持續(xù)走強(qiáng)的趨勢(shì)。隨著7月25日,，國家發(fā)展改革委,、財(cái)政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》，提高汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。此次新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高至購買新能源乘用車補(bǔ)2萬元,、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)1.5萬元，由于報(bào)廢更新的新能源較燃油車補(bǔ)貼有多5000元的優(yōu)勢(shì),，新能源車市場(chǎng)消費(fèi)熱情進(jìn)一步被激發(fā),，其中入門級(jí)純電動(dòng)車與狹義插混市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長。

　　近幾個(gè)月的報(bào)廢更新申報(bào)量環(huán)比大幅增長,，根據(jù)全國汽車以舊換新平臺(tái)最新數(shù)據(jù)顯示,，截止8月31日上午10點(diǎn)，已經(jīng)收到汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)超過80萬份,。由此測(cè)算8月下半月單日新增報(bào)廢更新已超過1.33萬份,，充分體現(xiàn)了報(bào)廢更新政策的拉動(dòng)作用效果喜人。8月廠商新能源國內(nèi)批發(fā)銷量大幅低于零售,，新能源車市終端銷量呈現(xiàn)出好于預(yù)期的加速上行的趨勢(shì),。

　　8月乘用車市場(chǎng)的特征：一、8月新能源零售環(huán)比7月增速17%是近期較強(qiáng)的,，體現(xiàn)國家報(bào)廢更新政策的良好市場(chǎng)反饋,；二、新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到54%,，較2023年8月增16.7個(gè)百分點(diǎn),，創(chuàng)滲透率新高；三,、批發(fā)與零售走勢(shì)分化,，廠商在努力穩(wěn)產(chǎn)降庫存，以實(shí)現(xiàn)更好的流通生態(tài)；四,、出口整體強(qiáng)增長態(tài)勢(shì)稍有放緩,，但8月份新能源的出口同比增23%,，好于1-8月出口累計(jì)增速（20%）約3個(gè)百分點(diǎn),，體現(xiàn)出口新能源回暖明顯；五,、主流中國品牌車企持續(xù)走高,，新勢(shì)力表現(xiàn)分化,，國際品牌電動(dòng)化仍需加速。

　　8月自主品牌零售120萬輛,，同比增長21%,，環(huán)比增長14%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為63.4%,，同比增長11.4個(gè)百分點(diǎn),；2024年自主品牌累計(jì)份額58%，相對(duì)于去年同期增加7.8個(gè)百分點(diǎn),。8月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額66.9%,，較去年同期增長9.4個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)均獲得明顯增量,。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)突出,，比亞迪、奇瑞汽車,、吉利汽車,、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　8月海外主流品牌零售48萬輛,，同比下降27%,，環(huán)比增長7%。8月德系品牌零售份額16.6%,，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn),，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.2個(gè)百分點(diǎn),。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.7%,，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。豪華車零售22萬輛,，同比下降21%,，環(huán)比增長3%。8月的豪華品牌零售份額11.6%,，同比下降3個(gè)百分點(diǎn),，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)零售份額回落明顯,。

　　出口：今年總體汽車出口延續(xù)去年強(qiáng)勢(shì)增長特征。乘用車廠商統(tǒng)計(jì)口徑：8月乘用車出口（含整車與CKD）41.3萬輛,，同比增長24%，環(huán)比增長9%,；1-8月乘用車?yán)塾?jì)出口304萬輛,，同比增長30%。8月新能源車占出口總量的24%,，較同期持平,。隨著南美等市場(chǎng)的恢復(fù)，8月自主品牌出口達(dá)到33.3萬輛,，同比增長17%,，環(huán)比增長8%；合資與豪華品牌出口8萬輛,，環(huán)比增長20%,。

　　生產(chǎn)：8月乘用車生產(chǎn)215.8萬輛，同比下降3.7%,，環(huán)比增長8.9%,。8月乘用車生產(chǎn)較2023年的歷史同期高點(diǎn)224萬輛減少約9萬輛。8月豪華品牌生產(chǎn)同比下降5%,，環(huán)比下降1%,；合資品牌生產(chǎn)同比下降28%，環(huán)比增長12%,；自主品牌生產(chǎn)同比增長8%,，環(huán)比增長10%。

　　批發(fā)：8月全國乘用車廠商批發(fā)215.4萬輛,，同比下降3.9%,，環(huán)比增長9.6%。受車企夏季產(chǎn)銷謹(jǐn)慎的影響,，8月乘用車批發(fā)未能創(chuàng)出新高,。8月自主車企批發(fā)144萬輛，同比增長12%,，環(huán)比增長9%,。主流合資車企批發(fā)46萬輛，同比下降30%,，環(huán)比增長12%,。豪華車批發(fā)25萬輛，同比下降15%,，環(huán)比增長5%,。

　　8月乘用車主力廠商總體批發(fā)表現(xiàn)分化，比亞迪、奇瑞汽車,、吉利汽車,、大眾、長安系廠商總體較強(qiáng),。8月萬輛以上銷量的乘用車廠商共35家（7月32家,，去年同期34家），占整體市場(chǎng)份額96.8%,，其中同比增速超50%的有4家,，同比增速10%-50%的有5家，同比負(fù)增長的16家,。萬輛以上批發(fā)量的乘用車廠商環(huán)比正增長的有27家,，其中環(huán)比增長10%以上的有17家，部分自主和日韓系合資的品牌環(huán)比表現(xiàn)較強(qiáng),。

　　庫存：由于8月廠商生產(chǎn)相對(duì)謹(jǐn)慎,，批發(fā)減量，形成了月度廠商產(chǎn)量高于批發(fā)0.4萬輛,，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)低于零售17萬輛的淡季渠道去庫存走勢(shì),，連續(xù)7-8月渠道去庫存30萬輛明顯改善了經(jīng)銷商運(yùn)行壓力。由于合資車企持續(xù)去庫存趨勢(shì),，因此近期總體的生產(chǎn)謹(jǐn)慎,，1-8月廠商庫存下降15萬輛（去年同期下降4萬輛）�,？傮w乘用車國內(nèi)渠道庫存下降62萬輛（去年同期下降17萬輛）,。

　　8月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到105.1萬輛，同比增長32.6%,，環(huán)比增長12.7%,。2024年1-8月生產(chǎn)657.2萬輛，同比增長28.5%,。8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到105.2萬輛,，同比增長31.7%，環(huán)比增長11.4%,。2024年1-8月批發(fā)662.2萬輛,，同比增長30.2%。8月新能源乘用車市場(chǎng)零售102.7萬輛,，同比增長43.2%,，環(huán)比增長17.0%。2024年1-8月零售601.6萬輛,，同比增長35.3%,。8月新能源乘用車出口9.9萬輛,，同比增長23.7%，環(huán)比增長7.6%,。2024年1-8月出口78.7萬輛,，同比增長20.1%。

　　1) 批發(fā)：8月新能源車廠商批發(fā)滲透率48.9%,，較2023年8月35.6%的滲透率提升13.3個(gè)百分點(diǎn),。8月，自主品牌新能源車滲透率63%,；豪華車中的新能源車滲透率43.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.8%,。

　　8月純電動(dòng)批發(fā)銷量59.2萬輛,，同比增長6.6%，環(huán)比增長17.3%,；8月狹義插混銷量34.5萬輛,，同比增長84%，環(huán)比增長9%,；8月增程式批發(fā)11.5萬輛,、同比增長109%，環(huán)比下降6%,。8月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)56%,、狹義插混33%、增程式11%,，2023年8月為純電動(dòng)70%,、狹義插混24%、增程式7%,。2023年全年新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)69%,、狹義插混23%、增程式8%,，增程式有效彌補(bǔ)純電動(dòng)的續(xù)航焦慮,，應(yīng)該屬于純電動(dòng)的分支。

　　8月B級(jí)電動(dòng)車銷量21.6萬輛,，同比增長31%,，環(huán)比增長5%，占純電動(dòng)份額37%,。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)回落,，其中A00級(jí)批發(fā)銷量9.7萬輛，同比增長15%,，環(huán)比增長17%,，占純電動(dòng)的16%份額,，同比微增1個(gè)百分點(diǎn)；A0級(jí)批發(fā)銷量13.1萬輛,，占純電動(dòng)的22%份額,，同比下降10個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車12.7萬,，占純電動(dòng)份額22%,，同比增加2個(gè)百分點(diǎn)；各級(jí)別電動(dòng)車銷量分化,，消費(fèi)升級(jí)的高端化態(tài)勢(shì)明顯,。

　　8月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有16個(gè)（上月15個(gè)）：Model Y（56,309輛）、比亞迪宋（53,786輛）,、海鷗（40,949輛）,、海豹06（40,015輛）、秦L（40,011輛）,、比亞迪秦（30,446輛）,、Model 3（30,388輛）、比亞迪元（30,061輛）,、朗逸（26,186輛）,、瑞虎8（25,821輛）、博越（25,622輛）,、理想L6（24,897輛）,、宋L（23,007輛）、星越（22,376輛）,、速騰（21,251輛）,、瑞虎7（21,005輛）。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前8位（上月前10位）,，朗逸等燃油車主力車型國內(nèi)表現(xiàn)有所改善,。

　　2）零售：8月新能源車國內(nèi)零售滲透率53.9%，較去年同期37.3%的滲透率提升16.6個(gè)百分點(diǎn),。8月國內(nèi)零售中,，自主品牌中的新能源車滲透率75.9%；豪華車中的新能源車滲透率33.5%,；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8%,。從月度國內(nèi)零售份額看，8月主流自主品牌新能源車零售份額73%,，同比增3個(gè)百分點(diǎn),；合資品牌新能源車份額3.8%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn),；新勢(shì)力份額16.0%,，小米汽車等品牌拉動(dòng)新勢(shì)力份額同比增長2個(gè)百分點(diǎn),；特斯拉份額6.2%，同比下降2.8個(gè)點(diǎn),。

　　3）出口：8月新能源乘用車出口9.9萬輛,，同比增長23.7%，環(huán)比增長7.6%,。占乘用車出口24%,，較去年同期持平；其中純電動(dòng)占比新能源出口的80.8%,，作為核心焦點(diǎn)的A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源出口的41%（去年同期79%）,。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門,，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升,，雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛,，前景光明。8月廠商出口方面優(yōu)秀的企業(yè)是：比亞迪（30,451輛）,、特斯拉中國（23,241輛）,、上汽乘用車（5,128輛）、奇瑞汽車（4,472輛）,、上汽通用五菱（3,427輛）,、小鵬汽車（2,500輛）、長城汽車（2,394輛）,、哪吒汽車（1,489輛）,、吉利汽車（1,402輛）、華晨寶馬（967輛）,、東風(fēng)本田（953輛）,、江蘇悅達(dá)起亞（950輛）、賽力斯（926輛）,、東風(fēng)汽車（871輛）,、江淮汽車（612輛）。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模,。從自主品牌出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看,，A0級(jí)電動(dòng)車占比曾達(dá)到近50%，是自主出口絕對(duì)主力,，上汽等自主品牌小型電動(dòng)車前期在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng),，因此受到相應(yīng)的針對(duì)性加稅措施，這也體現(xiàn)了小微型電動(dòng)車是世界電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)核心,，我們急需引導(dǎo)電動(dòng)車發(fā)展小型化的財(cái)稅政策,，鼓勵(lì)小微型電動(dòng)車發(fā)展,，這樣才能讓中國電動(dòng)車可持續(xù)走向世界。作為與純電動(dòng)零碳車型對(duì)應(yīng)的燃油車大類,，在海外市場(chǎng)“油電平權(quán)”的大趨勢(shì)下,，自主插混車型依托低油耗長續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)其分流燃油車的能力和表現(xiàn)日益突顯,。

　　4）車企：8月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng),，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以理想汽車,、賽力斯汽車,、長安汽車、零跑汽車等為代表的增程式電動(dòng)車表現(xiàn)尤其突出,。在產(chǎn)品投放方面,，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實(shí)施，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大,，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到19家（同比增加4家,，環(huán)比增2家），占新能源乘用車總量90.4%（上月89.2%,，去年同期87.2%）,。其中，比亞迪（370,854輛）,、特斯拉中國（86,697輛）,、吉利汽車（75,484輛）、長安汽車（49,398輛）,、理想汽車（48,122輛）,、奇瑞汽車（43,074輛）、上汽通用五菱（41,514輛）,、賽力斯（35,741輛）,、廣汽埃安（31,772輛）、零跑汽車（28,005輛）,、長城汽車（24,769輛）,、東風(fēng)汽車（23,571輛）、蔚來汽車（20,176輛）,、小鵬汽車（14,036輛）,、上汽大眾（13,510輛）、一汽紅旗（13,229輛）,、小米汽車（13,111輛）,、沃爾沃亞太（10,429輛）、極狐汽車（10,001輛）,。

　　5）新勢(shì)力：8月新勢(shì)力零售份額16.0%,，同比增加2.1個(gè)百分點(diǎn),；零跑、極狐,、智己等車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng),。主流自主車企的新能源日益走強(qiáng)，比亞迪,、吉利,、長安、奇瑞,、上汽通用五菱等新能源表現(xiàn)很強(qiáng),，成為新能源的中流砥柱。主流合資品牌中,，南北大眾領(lǐng)先,，上汽大眾與一汽大眾8月合計(jì)新能源車批發(fā)19,968輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)50%強(qiáng)份額,，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效,。8月的沃爾沃和廣汽豐田的新能源車也大幅走強(qiáng)。

　　6）普混：8月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)8.3萬輛,，同比增長1%,，環(huán)比增長15%。其中一汽豐田（32,216輛）,、廣汽豐田（31,796輛）、長安福特（5,441輛）,、東風(fēng)本田（4,361輛）,、廣汽本田（4,121輛）、東風(fēng)汽車（1,681輛）,、廣汽傳祺（1,407輛）,、吉利汽車（1,107輛）、東風(fēng)日產(chǎn)（1,056輛）,，混合動(dòng)力的自主品牌銷量逐步提升,。

2024年1-7月汽車行業(yè)收入5.5萬億增長4%、利潤2,731億增長7%,、利潤率4.9%

　　7月份,，隨著宏觀組合政策落實(shí)落細(xì)、市場(chǎng)需求繼續(xù)回暖,，效果持續(xù)顯現(xiàn),。1—7月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入75.93萬億元,，同比增長2.9%,；發(fā)生營業(yè)成本64.79萬億元,，增長3.0%；營業(yè)收入利潤率為5.40%,，同比僅提高0.04個(gè)百分點(diǎn),。2024年1-7月的汽車行業(yè)收入55,649億元，同比增長4%,；成本48,720億元,，增長4%；利潤2,731億元,，同比增長6.7%,；汽車行業(yè)利潤率4.9%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.3%的平均水平,，汽車行業(yè)仍偏低,。隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，PPI下行,，上游碳酸鋰成本下降,，但車市價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)峻，車企利潤總體下降壓力加大,。其中今年7月的汽車行業(yè)收入7,977億元,，同比下降3%；成本6,990億元,，下降3%,；利潤354億元，同比下降14.2%,；汽車行業(yè)利潤率進(jìn)一步下降為4.4%,。

　　從行業(yè)看，隨著制造業(yè)高端化,、智能化,、綠色化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，鋰離子電池制造行業(yè)利潤同比分別增長45.6%,，為推動(dòng)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要?jiǎng)恿Α?024年1-7月的汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷較好,，但由于競(jìng)爭(zhēng)壓力大，行業(yè)利潤主要靠出口和上游電池產(chǎn)業(yè)鏈,，新動(dòng)能持續(xù)培育壯大,，電池頭部企業(yè)利潤豐厚，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈,，部分企業(yè)生存壓力加大,。

　　隨著各項(xiàng)宏觀政策落實(shí)落細(xì)，工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)較快增長，企業(yè)利潤持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù),。但國內(nèi)有效需求不足制約企業(yè)效益持續(xù)改善,，國際環(huán)境嚴(yán)峻復(fù)雜加大企業(yè)經(jīng)營壓力，工業(yè)企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固,。由于燃油車前期仍有微薄盈利,，但市場(chǎng)萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損,；新能源車高增長,，但虧損較大，矛盾壓力較大,。因此中央及各級(jí)政府積極穩(wěn)定燃油車消費(fèi),，推動(dòng)報(bào)廢更新的更強(qiáng)力實(shí)施，只有油電同強(qiáng),，未來汽車行業(yè)總體形勢(shì)才能持續(xù)穩(wěn)中向好,。

2024年7月中國汽車出口55萬增長26%

　　2024年7月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口55萬輛，同比增長26%,、環(huán)比增長13%,，同環(huán)比走勢(shì)很好；其中2024年7月出口新能源汽車16.8萬輛,、同比增長23%,。2024年中國汽車實(shí)現(xiàn)累計(jì)出口348萬輛，出口增速25%,；其中1-7月出口新能源車117萬輛,、同比增長25%；2024年一季度增速相對(duì)前三年的超高增速有所放緩,，4-5月增速回升,，6月回落較大，7月回升,。

　　今年出口的主要?jiǎng)恿θ允侵袊a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升,、中美洲和南美洲市場(chǎng)的小幅增長以及俄烏危機(jī)下俄羅斯市場(chǎng)的國際品牌全面被中國車替代,，尤其是中國的燃油車出口競(jìng)爭(zhēng)力提升帶來的出口量增大,。2024年1-7月新能源乘用車出口114萬輛，同比增長26%,，新能源乘用車出口占新能源汽車出口總量的98%,。

　　2024年7月中國汽車出口總量的前五國家：俄羅斯96,086輛、墨西哥44,479輛,、阿聯(lián)酋32,522輛,、比利時(shí)23,869輛、沙特19,897輛；7月中國汽車出口增量的前五國家：阿聯(lián)酋19,489輛,、比利時(shí)13,119輛,、墨西哥11,220輛、韓國7,994輛,、南非6,788輛,。

　　2024年1-7月整車出口總量的前五國家：俄羅斯574,566輛、墨西哥270,900輛,、巴西181,663輛,、阿聯(lián)酋174,472輛、比利時(shí)162,752輛,；1-7月中國汽車出口增量的前五國家：巴西142,989輛,、俄羅斯110,823輛、阿聯(lián)酋88,872輛,、墨西哥47,121輛,、韓國35,688輛。增量前5國家的增量貢獻(xiàn)度為61%,，其中巴西出口貢獻(xiàn)巨大,。2024年1-7月西班牙、澳大利亞,、泰國,、厄瓜多爾、法國等市場(chǎng)下降較大,；中亞和俄羅斯市場(chǎng)都表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng),，巴西和俄羅斯市場(chǎng)也成為增量的核心市場(chǎng)。

　　2023年增量相對(duì)較多的是俄羅斯,、中亞和北美等市場(chǎng),，今年是俄羅斯、墨西哥,、巴西等表現(xiàn)較強(qiáng),。近三年來由于技術(shù)發(fā)展及中國汽車性價(jià)比提升，也促使中國對(duì)各類國家出口有一定增量,。

　　2024年7月中國新能源汽車出口總量的前五國家：比利時(shí)22,955輛,、墨西哥11,228輛、菲律賓9,088輛,、泰國8,402輛,、印度8,213輛；7月中國新能源汽車出口同比2023年7月增量的前五國家：比利時(shí)13,294輛,、墨西哥9,451輛,、印度尼西亞5,494輛,、韓國5,057輛、以色列3,729輛,。

　　2024年1-7月新能源汽車出口總量的前五國家：比利時(shí)152,787輛,、巴西134,467輛、英國83,279輛,、泰國70,445輛,、菲律賓60,637輛；1-7月中國新能源汽車出口增量的前五國家：巴西113,977輛,、墨西哥42,864輛,、阿聯(lián)酋24,622輛、印度尼西亞23,473輛,、韓國23,244輛,，增量前5國家的的增量貢獻(xiàn)度為98%，其中巴西出口貢獻(xiàn)較大,。

2024年1-7月中國汽車進(jìn)口40萬下降2%

　　中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行,，到2023年僅有80萬輛。2024年1-7月汽車進(jìn)口40萬輛,，同比下降2%,。隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進(jìn)口持續(xù)低迷,，1-7月持續(xù)3年負(fù)增長,。2024年7月進(jìn)口汽車7萬輛，同比增長6%,，環(huán)比增長15%,，這是近期少見的7月高增長。

　　2023年歐洲2.5升以上乘用車對(duì)中國出口達(dá)到19.6萬輛,、179億美元,，金額同比增長3%，2024年1-7月歐洲2.5升以上乘用車對(duì)中國出口達(dá)到8.8萬輛下降20%,，84億美元下降18%,，其中7月1.9萬輛增長33%，20億美元,，同比增長44%,。

　　隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu),，燃油車需求持續(xù)萎縮,，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降,。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜,，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。

　　7月日本和美國等進(jìn)口車增量很好,。2024年7月進(jìn)口量最高的德國22,591輛,、日本17,847輛、美國12,020輛,、斯洛伐克6,823輛,、英國4,565輛。7月增量最大的是德國2,911輛,、斯洛伐克1,725輛,、美國1,560輛、匈牙利522輛,、瑞典386輛,。2024年1-7月進(jìn)口車最高的是日本117,633輛、德國109,889輛,、美國68,747輛,、斯洛伐克34,207輛、英國28,724輛,；1-7月增量最大的是日本23,903輛,、德國2,636輛、匈牙利2,584輛,、美國1,912輛,、荷蘭1,397輛。

6.2024年1-7月中國占世界新能源車份額65%

　　2024年1-7月份世界汽車銷量達(dá)到4,390萬輛,，新能源汽車達(dá)到739萬輛,。2024年1-7月新能源車份額達(dá)到16.8%。其中純電動(dòng)車的占比達(dá)到11%,，而插電混動(dòng)達(dá)到5.8%的汽車比例,，而混合動(dòng)力占到6.3%，混動(dòng)車的占比提升,。

　　2024年7月世界新能源乘用車銷量148萬輛,，同比增長17%，環(huán)比增長12%,。1-7月世界新能源乘用車達(dá)到717萬輛,，同比增長21%。因?yàn)闅W美新能源走勢(shì)放緩,，世界新能源1-7月相對(duì)前幾年的走勢(shì)大幅放緩,。今年歐洲1-7月新能源乘用車銷量139萬輛的增速2%，北美新能源乘用車銷量81萬輛的增速10%,，在燃油車供給增大的背景下,，歐美的新能源表現(xiàn)一般,。因?yàn)闅W美新能源走勢(shì)放緩，世界新能源1-7月相對(duì)前幾年的走勢(shì)放緩較大,。歐美新能源的銷量增速放緩值得關(guān)注,，目前早期嘗試者和環(huán)保主義者都已經(jīng)購買了電動(dòng)汽車，主流消費(fèi)者對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施,、電池壽命,、保險(xiǎn)成本的擔(dān)憂仍較大，在較高利率下即使放開自動(dòng)駕駛的使用,，但銷量滲透率提升沒有達(dá)到預(yù)期,。

　　近期中國新能源乘用車的增速強(qiáng)于世界平均增長速度。2022年的中國新能源乘用車世界份額超過63%,。2023年中國占世界份額64%,，2024年1-7月繼續(xù)上升為64.5%的份額，其中4-7月的中國新能源乘用車世界份額達(dá)到67%,。在純電方面,，中國在世界的市場(chǎng)份額表現(xiàn)相對(duì)突出，2023年的份額達(dá)到61%水平,，2024年1-7月59%的表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn),；在插電混方面，中國在世界的份額表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng),，2023年上升到69%的水平,，2024年1-7月達(dá)到74%的超高水平，其中7月達(dá)到78%,。中國在世界插電混動(dòng)市場(chǎng)呈現(xiàn)超強(qiáng)的表現(xiàn),。

　　受到高基數(shù)和各國補(bǔ)貼政策退出的影響，加之歐盟對(duì)中國電動(dòng)車采取錯(cuò)誤的加稅政策,，歐美新能源乘用車在2024年開局偏弱后,，歐洲新能源持續(xù)走弱。2024年1-7月中國新能源車出口在南美和東南亞市場(chǎng)表現(xiàn)很好,，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大,，形成強(qiáng)大的國內(nèi)市場(chǎng)和出口的雙增長。（編譯/汽車之家郭辰）