多國(guó)銷量領(lǐng)先,，從元PLUS看中國(guó)車的進(jìn)化

2024年09月14日 07:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家發(fā)布于:北京

　　[汽車之家行業(yè)] 從2023年到2024年,，中國(guó)車市里有一個(gè)詞匯黯然消失,，是全球車，如今在發(fā)布會(huì)上的金句和營(yíng)銷,，被陸續(xù)替換成了“遙遙領(lǐng)先”或者“XX萬(wàn)內(nèi)最強(qiáng)”,。

　　當(dāng)然，營(yíng)銷的話術(shù)未必會(huì)是事實(shí),，全球車在營(yíng)銷中消失也會(huì)復(fù)歸,。在以往，全球車的另一面是特供車,，彼時(shí)掌握話語(yǔ)權(quán)的車企在發(fā)布會(huì)或者其它宣傳渠道中,，都會(huì)將全球車單獨(dú)拎出來(lái)解析與強(qiáng)調(diào)。

　　因?yàn)�,，如果一款車同時(shí)在中日歐美取得高銷量,，這相當(dāng)于是對(duì)整車的先進(jìn)性、安全,、口碑,、技術(shù)等評(píng)級(jí)做出了極高的認(rèn)證。

　　真正在大市場(chǎng)里經(jīng)過(guò)考驗(yàn)的全球車,，意味著要同時(shí)被IIHS,、E-NCAP、C-NAP,、J-NAP等各自細(xì)節(jié)不同的標(biāo)準(zhǔn)虐過(guò)一遍,，并獲得高分。簡(jiǎn)而言之,，一個(gè)真正的學(xué)霸,，可以面對(duì)各種各樣的考驗(yàn)，從容不迫,。

　　當(dāng)然,，真正的全球車，在以往都是跨國(guó)巨頭們的專屬,。而如今,，隨著比亞迪的崛起，中國(guó)汽車也證明了一件事,，國(guó)產(chǎn)車并非只靠便宜與性價(jià)比,，還可以靠實(shí)力。最新數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪元PLUS(參數(shù)|詢價(jià))上市至今全球累計(jì)銷量79萬(wàn)+,，出口國(guó)家地區(qū)110個(gè)，中國(guó)全球車已經(jīng)實(shí)質(zhì)性崛起。

多國(guó)暢銷,，月銷破3萬(wàn)下的新常態(tài)

　　從元PLUS身上,，可以驗(yàn)證中國(guó)全球車,，在面對(duì)合資全球車時(shí),，真實(shí)的最新結(jié)果。

　　以年度為口徑的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中,，截止2023年結(jié)束時(shí),，元PLUS在上市22個(gè)月后，全球累計(jì)銷量超61萬(wàn)輛,；

　　以國(guó)別為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì),，除中國(guó)市場(chǎng)外，元PLUS分別在泰國(guó),、以色列,、新加坡、巴西,、瑞典,、澳大利亞、新西蘭等國(guó)家和地區(qū)取得銷量領(lǐng)先,；

　　在中國(guó)車市,，元PLUS在上市14個(gè)月后，在所有SUV中取得銷量冠軍,；

　　2023年全年,，元PLUS全年的銷量交超41萬(wàn)輛，且在第四季度連續(xù)三個(gè)月超3萬(wàn)輛,。進(jìn)入2024年,，盡管車市內(nèi)卷還在加劇，吉利,、長(zhǎng)安等車企分別在10-15萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)里跟進(jìn)了同類產(chǎn)品,，它的銷量走勢(shì)卻依然穩(wěn)定,，且處于高位,。

　　2024年上半年,，元PLUS的銷量排在中國(guó)車市SUV全品類TOP4,。剛剛過(guò)去的8月，元PLUS銷量超過(guò)3萬(wàn)輛,。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪在中國(guó)以外的銷量超24.2萬(wàn)輛,，增長(zhǎng)336%,，其中元PLUS（ATTO 3）超10萬(wàn)輛；在歐洲市場(chǎng),，2023年售出12363輛,。

　　換言之，作為比亞迪e3.0平臺(tái)的首款A(yù)級(jí)SUV,，它目前成功的實(shí)現(xiàn)了2個(gè)目標(biāo),，一是，成為了中國(guó)10萬(wàn)-15萬(wàn)元城市SUV的市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)者,；二是,，助力比亞迪在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

　　再?gòu)母?xì)分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看,，能看出相關(guān)數(shù)字的真實(shí)含金量,。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年-2022年,，10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)位純電動(dòng)SUV,，市占率持續(xù)下滑，直至元PLUS上市后開(kāi)始拉回,，并不斷上漲至今,。

　　中國(guó)車市里，從2023年到2024年,，它在細(xì)分市場(chǎng)里的新增對(duì)手包括,，零跑C10與C11、埃安Y,、埃安V,、哪吒X、深藍(lán)S7,，如果再加上廣義插電混動(dòng),，這份名單中還會(huì)新增吉利銀河L7、奇瑞風(fēng)云T9,，以及比亞迪自家DM-i的相關(guān)產(chǎn)品,。

　　在全球市場(chǎng)，其4萬(wàn)歐元以內(nèi)的價(jià)格,，在歐洲直接和大眾ID.3重疊,；而在美洲市場(chǎng)，其面對(duì)的主要對(duì)手是大眾,、通用,、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn),、本田,。盡管如此，交卷數(shù)據(jù)喜人,，根據(jù)巴西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù),，中國(guó)車企新能源汽車今年以來(lái)在巴西的銷量增長(zhǎng)迅速，1月至4月的銷量達(dá)48000輛,，比亞迪在純電動(dòng)車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭,，市占率74.49%，元PLUS在之中也是頭功一件,。

　　在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,，歸根結(jié)底還是和元PLUS的產(chǎn)品力相關(guān)。中國(guó)車市中,，刀片電池在安全性等方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯,，消費(fèi)者認(rèn)知廣泛，另外從各車企在新能源的技術(shù)競(jìng)賽中還能看出,，比亞迪從八合一電驅(qū),、電機(jī)、空間,、智能化等方面的思考上,，都取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　容易懂的語(yǔ)言就是,，比亞迪通過(guò)e3.0一系列的技術(shù)迭代，率先經(jīng)歷了最大規(guī)模的家用客戶考驗(yàn),，先是陸續(xù)戰(zhàn)勝了日系、德系的同價(jià)位合資燃油車,，占領(lǐng)了用戶心智,。之后，在面對(duì)一眾后追的同類中國(guó)車企時(shí),，能夠依托空間、耐用性等綜合技術(shù)實(shí)力,，保持優(yōu)勢(shì),。再通過(guò)新一輪的技術(shù)迭代,，如此前預(yù)告的第二代刀片電池，以及2024年公布的整車智能計(jì)劃等投放，將優(yōu)勢(shì)再次拉開(kāi),。

　　全球考驗(yàn)之后,，真實(shí)產(chǎn)品力要深層看

　　表層的結(jié)論如上文所述，如果從技術(shù)細(xì)分的角度看,，還能得到更深層的新答案,。

　　因?yàn)橐ヅ淙蛳M(fèi)者需求、通過(guò)全球的安全碰撞測(cè)試等,，比亞迪工程師團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行全球車的研發(fā)時(shí),，要考慮的KPI細(xì)分項(xiàng)工作量會(huì)顯著增加。

　　在出海至今,，它通過(guò)的權(quán)威驗(yàn)證,，也進(jìn)一步證明了前瞻研發(fā)的先進(jìn)性。

　　如,，安全部分,，E-NCAP在2022年測(cè)試后給出的結(jié)論為，比亞迪ATTO 3正面偏移碰撞測(cè)試良好,，駕駛員和乘客身體保護(hù)良好,，全剛性壁障碰撞測(cè)試，駕駛員和后排座位的假人所有關(guān)鍵身體區(qū)域保護(hù)良好,；兒童乘員所有身體關(guān)鍵區(qū)域被保護(hù)良好,；對(duì)于路面行人，前引擎蓋對(duì)于行人頭部的保護(hù)良好,。安全輔助測(cè)試中,，ATTO 3的AEB系統(tǒng)可以對(duì)行人和騎自行車的人做出反應(yīng)，也可以對(duì)其它車輛做出反應(yīng),。

　　日本日經(jīng)BP 拆解比亞迪相關(guān)車型之后,，理解了e3.0平臺(tái)，給出了其他檢驗(yàn)結(jié)論,。主要包括,，電驅(qū)的高度集成化，即提升了整車能量使用效率,，也釋放了空間,，留給設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)，更多的對(duì)駕駛性能,、乘坐空間等進(jìn)行發(fā)揮,。

　　八合一電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，大量的減少了高壓電纜與連接器數(shù)量,。最終,，在保持技術(shù)先進(jìn)性的同時(shí),，極大的降低了成本，主要因高壓電纜多為手工作業(yè),，電纜直徑較粗且較硬，因此難以操作,。

　　在全球各種細(xì)分的考驗(yàn),、監(jiān)督以及分析之下，元PLUS的全球車成色基本被檢驗(yàn)到了十分清晰的狀態(tài),。

　　拿下安全測(cè)試部分的高分,，可以實(shí)現(xiàn)穿刺試驗(yàn)，且不起火不冒煙的刀片電池頭功一件,。在2020年刀片電池重慶首次公開(kāi)觀摩活動(dòng)中,，比亞迪弗迪甚至公布其可以突破傳統(tǒng)，一定程度上實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)件的功效,，并被目前市場(chǎng)所廣泛學(xué)習(xí)和使用,。另外，也與e3.0平臺(tái)整合的CTB技術(shù)有關(guān),，40000N·m/°以上的整車高扭轉(zhuǎn)剛度,，進(jìn)一步提升安全性。而在日本媒體的拆解中,，X合一電驅(qū),，整車線束布置等，則是中國(guó)新能源汽車技術(shù)全球領(lǐng)先的驗(yàn)證,。

　　總之,，全球車的出發(fā)點(diǎn)與定位之下，比亞迪元PLUS和汽車誕生140余年來(lái)的所有成名車一樣,，在全球的考驗(yàn)之下,，自身實(shí)力水漲船高。帶來(lái)的好處就是,，比亞迪學(xué)習(xí)和理解了全球車如何造,，也在不斷的學(xué)習(xí)之中積累下一輪的爆發(fā)，這也必將使中國(guó)汽車消費(fèi)者受益,。

　　全球經(jīng)歷,，反哺研發(fā)與產(chǎn)品定義，最終最優(yōu)勢(shì)且實(shí)惠的車型,，留在中國(guó)市場(chǎng),。優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)展下去,，會(huì)像雪球一樣越滾越大,。

寫(xiě)在最后：

　　縱觀近30年的汽車發(fā)展歷史,，豐田掌握全球需求、全球研發(fā)能力后帶來(lái)了TNGA架構(gòu),，并在各個(gè)市場(chǎng)通吃,。再往前,，大眾集團(tuán)靠MQB,、MLB征戰(zhàn)全球。

　　如今,，比亞迪在復(fù)制這樣的路徑,，并且取得了相應(yīng)的好成績(jī)。甚至于,，因?yàn)榧冸妱?dòng)車是相對(duì)陌生的產(chǎn)物,，其面對(duì)的壓力其實(shí)遠(yuǎn)比燃油車更大。

　　消費(fèi)市場(chǎng)新趨勢(shì)之下,，也產(chǎn)生了新結(jié)論,。如，市場(chǎng)從青睞合資全球車,，轉(zhuǎn)向中國(guó)全球車,。以及，全球開(kāi)始逐步認(rèn)同中國(guó)全球車主導(dǎo)細(xì)分市場(chǎng),，甚至是大市場(chǎng),。