[汽車之家 企業(yè)動向]  9月13日,，由中國汽車工程研究院聯(lián)合中國電動汽車百人會主辦,，阿維塔科技支持的“昆侖之巔”世界增程汽車發(fā)展論壇在新疆喀什舉行,。來自中國汽研、乘聯(lián)會,、阿維塔科技,、國內(nèi)多所高校的嘉賓參加了此次會議，并對增程技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展前景進行了深入探討,。

　　作為中國品牌中為數(shù)不多擁有全棧自研增程技術(shù)的廠商,，阿維塔科技在會上對外展示了旗下“昆侖增程”技術(shù)的主要亮點，并詳細(xì)解析了這些技術(shù)是如何解決用戶用車痛點的,，參會的各界專家對該技術(shù)的先進性表示認(rèn)同,。

● 新能源車用戶痛點與新評測標(biāo)準(zhǔn)

　　中國汽研認(rèn)為增程式汽車作為新能源汽車的一種，需要解決續(xù)航焦慮以及安全焦慮兩個突出的用戶痛點,，才能推動汽車行業(yè)的進一步發(fā)展,。

　　中國汽研將會在2026年這個時間節(jié)點推行一套全新而且更全面的汽車評測體系，涉及到智能駕駛,、輔助安全,、被動安全、應(yīng)急安全四個方面的十多項評測項目,，將助力新能源車綜合性能的進一步發(fā)展,。根據(jù)規(guī)劃，相關(guān)評測體系會在今年12月正式推出,。

● 增程式電動車發(fā)展迅猛與其用戶特征研究

　　根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù),，在中國新能源汽車市場，近年增程式電動車發(fā)展最快,。2023年,，增程式電動車銷量為64.2萬輛，同比增長181%,；今年上半年銷量達(dá)到46.9萬輛,，同比增長124.2%。

　　乘聯(lián)會的研究發(fā)現(xiàn),，增程式電動車用戶具有年齡更大,、學(xué)歷更高、換增購比例更高,、職級更高,、年收入更高和所在城市級別更高這幾大特點。反映出了同樣是新能源車,，增程式電動車,、純電動車和插電式混合動力車型，它們各自的受眾群體并不完全相同,。另外,，插電式混動車用戶更注重性價比,，而增程式電動車用戶更關(guān)注駕駛和操控體驗。

　　同時,，乘聯(lián)會通過對用戶用車數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn),，增程式電動車相比插電式混動車，日均行駛里程更長,。在用途上,，插電混動車偏向于家用，而增程式電動車偏向于休閑娛樂用途,。

　　乘聯(lián)會的研究也表明,，目前消費者對增程式電動車和插電式混動車的認(rèn)知并不成熟，超過一半的人不知道兩者的差異,。但增程式電動車更能滿足主流用車場景（日常代步而非高速行駛）,，如增程式電動車比小電池插電式混動車用電更從容，比純?nèi)加蛙嚫�加省錢好開,，與電車相比沒有續(xù)航焦慮,。

　　除此以外，通過分析新能源車價格分布,，乘聯(lián)會發(fā)現(xiàn)增程式電動車在30萬以下價格區(qū)間還有巨大的潛力可以挖掘,。這意味著未來很可能會有大量新的增程式電動車進入這個區(qū)間來填補市場空白。同時,，受制于技術(shù)和成本限制,，增程式電動車很難在A級轎車（緊湊型車）上發(fā)力，最低只能夠下探至A級SUV（緊湊型SUV）,。

　　乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也指出,，目前市場上同時具備純電和增程配置的車型，銷量上大多數(shù)都是以增程配置為主,，這可以反映出實際市場和客戶的需求,。不過隨著電池能量密度的提升、充電速度的提升以及電池包制造價格的下降,，純電動車競爭力將進一步提升,，削弱了增程式電動車的競爭力優(yōu)勢。

● 阿維塔昆侖增程如何用技術(shù)解決用戶痛點

　　作為本次發(fā)展論壇的壓軸嘉賓,，阿維塔科技副總裁胡成太介紹了品牌旗下昆侖增程技術(shù)的亮點,，昆侖增程技術(shù)將首先搭載于阿維塔07(參數(shù)|詢價)車型。

　　昆侖增程技術(shù)采用了來自寧德時代的39kWh神行超級增混電池,，滿電峰值放電倍率為9C,，虧電峰值放電倍率為7,7C，這保證了搭載昆侖增程技術(shù)的車型即使在虧電狀態(tài)下，也能保持足夠好的動力性能,。與此同時,，昆侖增程采用的是峰值發(fā)電功率100kW,，持續(xù)發(fā)電功率70kW的增程專用發(fā)電機,，可以保證為驅(qū)動電機提供充足的電能供給。

　　該39kWh神行超級增混電池支持3C的快充倍率,，30-80%充電時間為15分鐘,，滿電CLTC工況純電續(xù)航里程為245km，CLTC工況綜合續(xù)航里程為1200km,。

　　根據(jù)阿維塔提供的數(shù)據(jù),，阿維塔07四驅(qū)版車型，滿電0-100km/h加速時間為4.9s,，虧電0-100km/h加速時間為5.8s,，衰減不超過20%，相比行業(yè)40%的衰減幅度,，提升極為明顯,。

　　昆侖增程的驅(qū)動電機引入了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能溫控系統(tǒng)，在電機上安裝了數(shù)十個傳感器,，這些傳感器測得的溫度數(shù)據(jù)經(jīng)過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)后能夠精確估算出電機轉(zhuǎn)子的實時溫度（轉(zhuǎn)子作為運動部件,，一般難以采用直接式測量方法測量溫度），其測溫精度達(dá)到目前行業(yè)平均值的4倍,。有了精確的轉(zhuǎn)子溫度數(shù)據(jù),，冷卻系統(tǒng)就能夠更有效地對電機進行冷卻，讓電機實現(xiàn)了25次連續(xù)加速也不會出現(xiàn)明顯的動力衰減,。

　　昆侖增程的增程器（發(fā)動機）采用了超過30項降噪技術(shù),，怠速噪音只有35.7分貝，達(dá)到圖書館級別的靜謐性,。

　　與此同時,，該增程器還加入了停機活塞主動控制技術(shù)，讓活塞停在有利于啟動的位置,，降低了90%的啟動振動和62.5%的啟動缸壓,，盡量讓車內(nèi)乘員感受不到增程器的啟動。

　　同時,，該1.5T增程器采用15:1高壓縮比,，500bar超高噴油壓力，150mJ超高點火能量,，利用1.45的行程缸徑比來實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán),。上述技術(shù)措施疊加起來，使得昆侖增程這臺1.5T增程器實現(xiàn)了44.39%的熱效率。胡成太強調(diào),，阿維塔昆侖增程是為了解決用戶痛點而來的,，它“有電沒電都強勁，用油用電都安靜,，加油加電都方便”,，部分相關(guān)技術(shù)也屬于行業(yè)領(lǐng)先的水平。

● 編輯觀點

　　從行業(yè)端的數(shù)據(jù)來看,，增程動力汽車近期的增長態(tài)勢比純電動車型更為迅猛,，這與中國用戶對汽車產(chǎn)品的多樣化需求和地域化特征有很大關(guān)系。增程動力汽車在過去被認(rèn)為是一種過渡性技術(shù)而飽受詬病,，但隨著高充放電倍率電池,、高熱效率發(fā)動機以及高能效電機等技術(shù)的進步，一些傳統(tǒng)增程技術(shù)的不足已經(jīng)被消除,。更好的用車體驗將為增程汽車帶來更廣闊的未來發(fā)展空間,。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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